ルノー アルピーヌ GTA/A610

ルノー・アルピーヌGTAと後継のA610は、1984年後半から1995年にかけて、ルノー傘下のフランスの自動車メーカー、アルピーヌによって製造されたスポーツクーペ である。GTAという名称は社内コードネームであったが（英国市場ではモデル名として使用されていた）、欧州ではアルピーヌV6 GTまたはV6ターボとして販売されていた。GTAは、レイアウトやエンジンなど多くの特徴を共有していたものの、販売不振に陥っていたアルピーヌA310の後継車となった。 [ 1 ] GTAは1991年にA610に置き換えられた。

アルパインGTA

ルノー アルピーヌ GTA
概要
メーカールノー・アルピーヌ
別名
  • ルノー・アルピーヌ V6 GT
  • ルノー・アルピーヌ V6 ターボ
  • ルノーGTA（英国）
生産1984年11月～1991年2月
組み立てディエップ、フランス
デザイナーイヴ・リーガル
ボディとシャーシ
クラススポーツカー
ボディスタイル2+2、2ドアクーペ
レイアウトRRレイアウト
パワートレイン
エンジン
寸法
ホイールベース2,340 mm（92.1インチ）
長さ4,330 mm（170.5インチ）
幅1,750 mm（68.9インチ）
身長1,200 mm（47.2インチ）
年表
前任者アルピーヌ A310
後継アルパインA610

グラン・ツーリスモ・アルピーヌ（GTA）は、フランスの自動車メーカーであるアルピーヌが1985年に発売したスポーティな自動車モデルである。アルピーヌA310の後継車で、ルノーが100%生産した最初のアルピーヌである。[ 2 ]

本車はルノーの所有下でアルピーヌが発売した最初の車であった（アルピーヌは長年ルノーと提携しており、初期のモデルには多くのルノーの部品が使用されていた）。全長、全幅、全高が増した本車は、実質的に前モデルのアルピーヌA310のデザインをアップデートしたもので、ボディ一体型バンパーや大きなリアウインドウ付きの三角形のCピラーなど、現代的なデザイン特徴でシルエットをアップデートしている。前モデルと同様に、V6 PRVエンジンをリアエンジンレイアウトで使用し、ボディパネルにはポリエステルプラスチックとグラスファイバーを多用し、ポルシェ944などのライバル車よりも軽量で高速化した。乗客スペースは増加し、後部座席をより使いやすくし、装備はより完全になり、パワーロックなどのアイテムが含まれるようになった。[ 3 ]本車は当時最も空力特性に優れた車の一つで、自然吸気バージョンはクラス最高の空気抵抗係数0.28を達成した。[ 3 ]タイヤが大きく、より多くの冷却用吸気口が必要だったため、ターボの空気抵抗係数は0.30とやや高かった。この世代の全シリーズを指すGTAという名前は「Grand Tourisme Alpine」の略だが、ほとんどの市場ではルノー・アルピーヌV6 GTまたはルノー・アルピーヌV6ターボとして販売された。[ 4 ]イギリスでは単にルノーGTAとして販売された。[ 5 ]サンビーム（そして後にクライスラー/タルボット）は1950年代から 「アルピーヌ」のバッジを使用していたためである。C×{\displaystyle \scriptstyle C_{\mathrm {x} }\,}

1988 ルノー GTA ターボ（英国）

先代のA310のように一体成形ではなく、新しいアルピーヌの車体は多数の小さな個別のパネルで成形された。[ 4 ]このためアルピーヌ工場の大規模な改修が必要となり、サンドブラスト機械だけがそのまま残された。この車は製造効率もかなり向上し、完成車の製造に必要な時間は130時間から77時間に短縮された。これはまだ長い時間ではあるが、少量生産の特殊車両としては許容範囲内であった。[ 6 ]自然吸気モデルのPRVエンジンはルノー 25で使用されていたバージョンと同一で、2849cc、120kW; 160馬力(160PS)を発生する。わずかな出力増加で92kg(203ポンド)の重量増加を補った。また、よりパワフルなターボチャージャー付きモデルも用意されており、こちらはより小さな排気量(2.5リッター)を使用した。

中央バックボーン・シャシー（側面衝突保護用のアウトリガー付き）は、ユリエで製作され、その後ディエップに移管された。車体以外、大半の部分は様々なサプライヤーに下請けに出されていた。[ 6 ]ドライブトレインは別のサブフレームに搭載されていたため、わずか2時間で取り外すことができる。[ 7 ]また、A310と比較して40 mm（1.6インチ）前方に移動された（リア・オーバーハングが短くなり、他のほとんどの寸法は増加した）ため、A310の車体後方への重量配分がいくらか改善された。[ 1 ]トランスミッションはA310で使用されていたルノー30ベースのユニットと同じで、若干の変更と4速と5速がいくらか長くなっていた。これらのギアはGTターボモデルよりも長かった。[ 3 ]導入当時、1日の生産台数は10台だった。[ 8 ]あまり評判が良くなかったルノーがスポーツカー市場で苦戦したため、この台数もすぐに大幅に減少した。 6年間の平均生産台数は年間1,000台強、つまり1日3台強で、A310 V6の年間生産台数とほぼ同じです。

モデル

アルパインは幅広いモデルを発売したいと考えており、一般向けに3つのモデルが発表された。[ 9 ]

V6 GT

ルノー GTA V6（英国）

1984年11月に発表されたベースモデルです。Cx 0.28、SCx 0.48という数値は、当時のこのカテゴリーの車としては 空力性能の記録を樹立しました。

最初に導入されたモデルは自然吸気V6 GT（D 500）で、1984年11月に生産が開始されたが、報道写真は1984年9月に公開されていた。[ 10 ]この車は1985年のアムステルダムRAIで初めて公開され、その後すぐに発売された。[ 11 ]

ヨーロッパカップモデル

ヨーロッパカップは1985年7月に初めて発売されました。このモデルはヨーロッパのF1グランプリに出場するために考案されたため、その名が付けられました。1984年から1987年にかけて製造された69台のうち、「民間」バージョンはわずか7台しか現存していないと推定されています。すべての車両はディエップのアルピーヌ工場の生産ラインから登録証とともに出荷されましたが、 VAT（付加価値税）の徴収のため、一部のヨーロッパカップには登録に必要な書類が添付されていない状態となっています。[ 12 ]

1985年7月、ヨーロッパカップモデルが登場した。この限定版モデルはワンメイクレース選手権用に設計され、69台が製造された（1985年に54台、1987年にさらに15台）。[ 13 ]

V6ターボ

アルピーヌV6ターボモデル（D 501）は1985年9月に導入されました。冷却効果を高めるため、リアスポイラーグリルが大型化されました。C x は0.28から0.30に増加しました。ルノー25 V6ターボと同様に、GTAは2458ccのV6 PRVターボチャージャー付きエンジンを搭載し、150kW、200馬力（200PS）/5750rpm、290N⋅m（214lb⋅ft）/2500rpmのトルクを発生します。[ 14 ]これにより、Autocarのテストでは、0～97km/h（0～60mph）加速が6.3秒、最高速度が240km/h（149mph）に達しました。[ 15 ]

アルピーヌ V6 GT ターボ（ルージュ・ティティアン）

自然吸気モデルの販売は低迷していたが、より強力なターボエンジンの登場で販売は大幅に回復した。[ 7 ] 1986年のバーミンガムショーでは右ハンドルバージョンが発表され、ルノーGTAとして英国での販売が開始された。[ 11 ]

1987年初頭、出力が11kW（15馬力）低い触媒バージョンが登場した。これにより、ターボはようやくスイスで販売できるようになり、後にドイツやオランダなどのより厳しい規制が導入された他のヨーロッパ諸国でも販売できるようになった。触媒モデルは、出力不足を補うため、4速と5速のギア比を低くした。[ 16 ] 1988年にはアンチロックブレーキが利用可能になった。[ 17 ] 1989年モデルには、ミッレマイルバージョンが登場した。触媒なしエンジンを搭載したこのモデルは、アルピーヌの名前に再び焦点を当てた。ルノーのロゴが車からなくなり、フロントにアルピーヌのロゴ、テールライトの間に大きな「アルピーヌ」の文字が現れた。しかし、「アルピーヌ」という名前はイギリスでは使用できなかったため、イギリス向けの車からはアルピーヌの名前が削除された。これらの車の後部には大きな文字はなく、英国独自のロゴが車体前面に取り付けられていた。100台限定の「ミル・マイルズ」は、特別なダークレッドメタリック塗装、磨き上げられたアルミホイール、そして車体前面左側にアルピーヌの「A」を配した大きなシルバーグレーの三角形のストライプが特徴的だった。[ 17 ]

アルピーヌV6ターボのインテリア

1990年2月に限定版のル・マンが登場した。この車はポリエステル製のホイールアーチエクステンションと、小型ヘッドライト付きのワンピースフロントを備えた、よりアグレッシブなボディキットを備えていた。ホイールはACT製の3ピースBBSスタイルで、フロント8x16インチ、リア10x17インチだった。これらの変更点の多くは後継のA610にも採用された。通常のV​​6 GTとV6 Turboは1990年に生産が終了しましたが、ル・マンバージョンは1991年2月まで生産が続けられ、合計325台が製造された。また1990年には、ルノーは国内市場向けの車に出力の低い触媒エンジンを搭載せざるを得なくなり、アルピーヌ愛好家の間では出力の低下（136kW（185PS）への低下）について不満の声が上がった一方、25 Turboサルーンは触媒搭載になって実際にパワーアップした。これに応えて、有名なフランスのチューナーであるダニエルソンSAは、154kW（210PS）のル・マンのアップグレードバージョンを作成しました。

連邦版

フランスで連邦化されたルノー・アルピーヌ。

ルノーとアルピーヌは、当時ルノーが一部所有していたアメリカンモーターズを通じて、GTAを米国に輸出することをすぐに検討した。 [ 18 ]そのため、V6ターボから派生したモデルが設計され、地域の制約に適応するように完成した。北米の規制に準拠して、キャノピーの下のフロントライトを削除して格納式光学系を採用し、バンパーはより突出して変形しやすくなり、サイドライトはバンパーに挿入されて接着保護に統合された。フロントバンパーグリルは冷却を改善するために幅が広げられた。オレンジ色のサイドマーカーはバンパーに統合された。3つ目のブレーキライトがリアスポイラーの下に挿入された。GTA USAは、シャーシの大幅な再設計の恩恵を受けた。前部構造のチューブはプレス板金に置き換えられた。シールド用のエネルギーダンパーが追加された。側面はドアのバーと二重の側面補強で補強された。GTA USAシャーシ用に行われた開発の多くは、A610に再利用された。

ルノーは、もともと1986年モデルとして、アルピーヌV6ターボの連邦仕様を計画していたが、開発はゆっくりと進んだ。[ 19 ]米国モデルには、排出ガス規制付きの130kW、180PS(180馬力)のエンジン、大型バンパー、跳ね上げ式ヘッドランプがあった。[ 19 ]衝突安全性のさまざまな改良も実施され、より柔らかいサスペンションを取り付ける計画だった。AMC/ルノーは、1987年半ばの導入を計画しており、年間3,000台のアルピーヌを販売したいと望んでいた(カナダ向けにさらに300台を予定)。[ 20 ]しかし、1987年3月、ルノーはアメリカンモーターズの株式をクライスラーに売却し、アメリカとカナダの市場から撤退し始めた。評論家たちは、AMCのディーラーがこれほど高価で複雑な車を扱えるかどうかについて、すでに懸念を表明していた。[ 19 ] [ 18 ]生産終了までに、21台のプレシリーズ車が完成していた。そのうち12台はアルピーヌがフランスの厳選された顧客に直接販売した。

ルノー アルピーヌ ル マン (1990-1991)

限定版

ル・マン

アルピーヌ・ル・マン

ル・マンは1990年2月に発売され、当初は300台が生産される予定だった。1991年2月までに325台が生産された。触媒付きV6ターボエンジンを搭載し、出力は200PSから185PSに低下した。ドイツのチューナーが提案したものをベースにしたボディキットを装備。フェンダーが拡大され、フロントウィンカーはフェンダー先端からバンパーに移動。フェンダーとフロントマスクは一体型となり、ロッカーパネルが追加されている。専用のACTホイール「BBSスタイル」には、センターナットが取り付けられている。カラーはアルパインブルー（No.488）、インペリアルレッド（No.570）、ビートルグリーン（No.592）の3色のみ。このボディキットは、後継車であるA610の輪郭を描くものとなる。

1990年、アルピーヌはフランスの規制によりエンジンのクリーン化を義務付けられました。ルノー25 V6ターボが182馬力から205馬力に向上したのに対し、GTAのV6ターボは、特にギアボックスの実装など、車体後部に搭載するために様々な改造が必要になったため、200馬力から185馬力に低下しました。エンジン環境が全く異なるため、エンジニアたちは出力を落とさずにGTAの排気ガス規制を合理的なコストで最適化することはできませんでした。アルピーヌの販売台数は、そのような投資を許容するものではありません。最高速度が250km/hから240km/h（160mphから150mph）に低下したことを除けば、性能の低下は目立ちません。

それでも、ダニエルソンSA社の協力を得て、アフターサービス部門は、アルピーヌの不満を抱える購入者の心を落ち着かせるため、シンプルで安価なエンジン準備プログラムを開発しました。エンジン制御が最適化され、出力は185PSから210PSに向上しました。それに合わせて登録も変更されました。ダニエルソン「ル・マン」は、触媒なしのV6ターボとほぼ同等の性能を発揮します。加速性能は、ポルシェ911（964）カレラ2やフェラーリ348 TBに匹敵します（5速で100km/hから140km/h（62mphから87mph）まで9.3秒）。この準備プログラムは、当時、基本車両の価格375,000フランに加えて16,000フランかかりました。

  • 青いアルパインのアルピーヌ GTA ル・マン。
  • インペリアルレッドのアルピーヌ GTA ル・マン。

仕様

アルパインA610

アルパインA610
概要
メーカー高山
生産1991～1995年
組み立てディエップ、フランス[ 21 ]
デザイナーイヴ・リーガル
ボディとシャーシ
クラススポーツカー
ボディスタイル2+2、2ドアクーペ
レイアウト縦置き、リアエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン3.0L PRVターボV6 [ 22 ]
伝染 ; 感染5速マニュアル
寸法
ホイールベース2,340 mm（92.1インチ）
長さ4,420 mm (174.0 インチ)
幅1,762 mm (69.4 インチ)
身長1,188 mm（46.8インチ）
年表
前任者アルパインGTA
後継アルピーヌ A110 (2017)
アルパインA610レッド
アルパインA610イエロー
アルピーヌ A610 マニクール

アルピーヌGTAの後継車であるアルピーヌA610は、ルノー傘下のフランスの自動車メーカーであるアルピーヌで1991年から1995年まで生産された。プロジェクト開始当初は予算が限られていたため、外観はGTAと大きく変わらず、ポップアップ式ヘッドライトを備えた米国版GTAとよく似ている。しかしながら、GTAとは窓のみを共有しており、全く異なる車である。[ 22 ]すべてのアルピーヌ車の基本コンセプトが採用されている（例えば、リアエンジン、A110以降のすべてのアルピーヌに採用されているスチール製バックボーンシャーシ）。アルピーヌとルノーを結びつけること（最初はアルピーヌ・ルノー、その後ルノー・アルピーヌ）はアルピーヌブランドのスポーティなイメージを損なうと思われたため、この車はアルピーヌとしてのみブランド化された。 PRVエンジンはそのまま残りましたが、排気量は3.0リットル（2,975cc）に拡大され、[ 23 ] 5,750rpmで184kW、247bhp（250PS）[ 23 ] 、 2,900rpmで350N⋅m（258lbf⋅ft）のトルクを発生できるようになりました。 [ 24 ]すべてのPRVエンジンと同様に、610のエンジンは1993年3月にスイスの税制に適合させるために2,963cc（3.0L、180.8cuin）に小型化されました。

A610アルベールヴィル92は1991年のオリンピック競技大会で発表されました。2台と他のルノー車がVIP向けに使用され、その後販売されました。特別なボディカラー（ガーデニアホワイト）と内装が施されていましたが、エンジンと技術仕様は標準仕様のままでした。

1992年式アルピーヌ A610 ターボ 3.0 リアビュー

A610マニクールは、1991年7月にマニクールで開催されたフランスグランプリでウィリアムズ対ルノーのF1優勝を記念して製作されました。31台が製造され、特別なボディカラーと内装が施されています。ドアには「マニクール」の文字が刻まれ、ホイールはボディ同色です。

A610は、商業的に期待外れだったGTAを超える売上にはつながらず、自動車雑誌からの称賛やイギリスの自動車番組『トップ・ギア』の支持にもかかわらず、1995年に生産終了となった。A610は、2017年に新型アルピーヌA110が発売されるまで、アルピーヌの名前を冠した最後の車となった。A610の生産終了後、ディエップのアルピーヌ工場でルノー・スパイダーが生産された。818台が製造され、そのうち67台は右ハンドルだった。最初の2年間は売れ行きはまずまずだったが、1993年から1995年の生産終了まで、わずか80台しか製造されなかった。GTAとA610の総生産台数はおよそ7,300台であった。[ 25 ] [ 26 ]

ジェレミー・クラークソン監督の2007年DVD映画『スーパーカー・ショーダウン』では、制作側が特に珍しい右ハンドルのA610をコンク​​リート製のKレールに衝突させて破壊するという悪名高い事故を起こした。[ 27 ]

仕様

モデル A610 - D 503 05
エンジンタイプPRV 90º V6コード: Z7X-744
位置縦置き、リアエンジン、後輪駆動レイアウト
燃料供給 レニックス ベンディックス・シーメンス燃料噴射
バルブトレインSOHC気筒あたり2バルブ
ボア×ストローク93 mm × 73 mm (3.66 in × 2.87 in) 1993年3月から72.7 mm (2.86 in) ストローク
変位2975 cc 2963 cc 1993年3月から
圧縮比7.6:1
最大出力5,750 rpmで184 kW（250 PS; 247 bhp）
最大トルク2,900 rpmで350 N⋅m（258 lb⋅ft）
触媒コンバーター3方向ラムダセンサー
燃料の種類RON 95または98無鉛ガソリン
願望ギャレット AiResearch T3ターボチャージャー0.76 bar (11.0 psi)
ギアボックス5速マニュアルトランスミッション
キロメートルスタートストップ 25～26秒
0～100 km/h（62 mph） 5.9秒[ 28 ]または 5.7秒[ 29 ]
最高速度 時速265キロメートル（時速165マイル）
消費量90 km/h (56 mph) 120 km/h (75 mph)市街地

7.3 L/100 km (39 mpg ‑imp ; 32 mpg ‑US ) 9.2 L/100 km (31 mpg ‑imp ; 26 mpg ‑US ) 14.7 L/100 km (19.2 mpg ‑imp ; 16.0 mpg ‑US )

燃料タンク80 L (17.6 英ガロン; 21.1 米ガロン)
空気抵抗係数Cx: 0.30 - SCx: 0.54

参考文献

  1. ^ a b Cornaert、Jean-Jacques (1985 年 1 月 24 日)。 「ラ・ルネッサンス」[再生]。Le Moniteur de l'Automobile (フランス語)。36（813）。ベルギー、ブリュッセル: Editions Auto-Magazine: 13.
  2. ^ 「2023年式アルピーヌA110 Rはアメリカでは買えないフランス製スポーツカー」 ClassicCars.com Journal、2022年10月7日。 2022年12月30日閲覧。
  3. ^ a b cコルナート、14ページ
  4. ^ a bバルバザ、ピエール (1985 年 4 月)。 「ルジーヌ・アルピーヌ：ルネッサンスか革命か？」 [アルプスの作品: ルネサンスか革命か?] Echappement (フランス語) (198)。フランス、パリ：ミカエル・ホメル：88歳。
  5. ^ブレイドン、スチュアート（1987年5月7日）、オブザーバーズ・カーズ1987、ペンギンブックス社、144ページ、ISBN 978-0723234593
  6. ^ a bバルバザ、89ページ
  7. ^ a bベルント、ウォイタル (2017 年 7 月)。 「シュポートリッヒ＆ギュンスティッグ？」 【スポーティで安い？】。Motor Klassik (ドイツ語)。シュトゥットガルト、ドイツ: Motor Presse Stuttgart。 p. 129. ISSN 0177-8862。 
  8. ^バルバザ、90ページ
  9. ^ 「アルピーヌA610ターボ：アイコンモデルのレビュー、歴史、スペック」evo . 2022年12月30日閲覧。
  10. ^マストロステファノ、ラファエレ編。 （1985年）。クアトロルート: Tutte le Auto del Mondo 1985 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA p. 847.ISBN​ 88-7212-012-8。
  11. ^ a bリシェフスキー、ニコラス。「アルピーヌ V6 ターボ ミルマイル」。ル サイト デ アマチュアと情熱 デ アルピーヌ ルノー GTA (フランス語) 。2014 年9 月 8 日に取得。
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  25. ^ 「アルピーヌ（GTA）V6 GT＆V6ターボ」ルノー・アルピーヌ・オーナーズクラブ。
  26. ^ 「アルピーヌGTAとA610の在庫に参加」。GTAとA610の登録。
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  28. ^ "1992 Renault Alpine A610" . carfolio.com . 2018年6月17日閲覧。
  29. ^ 「1992 Alpine Renault A610 Turbo」 . automobile-catalog.com . 2018年6月17日閲覧。

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