アルプスの主要峠
この記事では、アルプス山脈にある主要な峠とトンネルを列挙し、アルプス山脈を越えた交通の歴史を紹介します。
主な峠
以下はアルプスを横断する主要な舗装道路の峠です。「主」とは、アルプス山脈の南西から東にかけての主稜線を指します。支山脈の峠は、尾根が主稜線から離れる地点に記載されています。「北西」は主稜線の北または西、「南東」は南または東側を指します。括弧内の標高は、実際の峠の標高であり、道路の最高地点ではありません。
その他のパス
峠の詳細なリストはアルプスの区分ごとに記載されており、次の記事を参照してください。
- 西アルプス
- 東アルプス
- 北部石灰岩アルプス
- 中央東アルプス
- ベルガモアルプス
- ベルニナ山脈、リヴィーニョ山脈、セスヴェンナ山脈、アルブラ山脈、シルヴレッタ、レーティコンを含むレーティッシュアルプス
- フェルヴァルアルプスとザムナウンアルプス
- エッツタール アルプス、シュトゥーバイアルプス、キッツビュールアルプス、ホーエタウエルン、ツィラータール アルプスを含むチロル アルプス
- ニーデレ・タウエルン
- 南部石灰岩アルプス
道路トンネル
西から東へのメインチェーン：
| 名前 | 位置 | 国 | 長さ（km） |
|---|---|---|---|
| コル・ド・タンデ道路トンネル | テンデからクーネオへ | フランス、イタリア | 3.2 |
| フレジュス道路トンネル | モダネからスーサへ | フランス、イタリア | 12.9 |
| モンブラントンネル | シャモニーからクールマイユール | フランス、イタリア | 11.6 |
| グレート・サン・ベルナール・トンネル | マルティニーからアオスタへ | スイス、イタリア | 5.9 |
| ザンクトゴッタルドトンネル | ゲシェネンからアイロロ | スイス | 17 |
| サンバーナーディーノトンネル | シュプルーゲンからベリンツォーナへ | スイス | 7.7 |
| フェルバータウエルントンネル | ミッテルジルからリエンツ | オーストリア | 5.3 |
| タウエルン道路トンネル | エベン・イム・ポンガウからザンクト・ミヒャエル・イム・ルンガウ | オーストリア | 6.4 |
その他の注目すべきトンネル:
| 名前 | 位置 | 国 | 長さ（km） |
|---|---|---|---|
| アールベルクトンネル | ランゲン アム アールベルクからサンアントン アム アールベルクまで | オーストリア | 13.976 |
| カラワンクストンネル | フィラッハからイェセニツェ | オーストリア、スロベニア | 7.864 |
鉄道のパスとトンネル
西から東へのメインチェーン：
| 名前 | タイプ | 位置 | 国 | 長さ（km） | 標高（メートル） |
|---|---|---|---|---|---|
| コッレ・ディ・カディボーナ | 合格 | サヴォーナからチェヴァ | イタリア | 436 | |
| タンデトンネル | トンネル | テンデからクーネオへ | フランス、イタリア | 8.1 | |
| フレジュス鉄道トンネル | トンネル | モダネからスーサへ | フランス、イタリア | 13.7 | 1123 |
| シンプロントンネル | トンネル | ブリークからドモドッソラへ | スイス、イタリア | 19.8 | 705 |
| ゴッタルド鉄道トンネル | トンネル | ゲシェネンからアイロロ | スイス | 15 | 1151 |
| ゴッタルドベーストンネル | トンネル | エルストフェルトからビアスカへ | スイス | 57.1 | 549 |
| ベルニナ峠 | 合格 | ポントレジーナからティラーノ | スイス | 2323 | |
| ブレンナー峠 | 合格 | インスブルックからシュテルツィング | オーストリア、イタリア | 1370 | |
| タウエルントンネル | トンネル | バートガシュタインからオーバーフェラッハ | オーストリア | 8.6 | |
| ショーバー峠 | 合格 | リーツェンからレオーベン | オーストリア | 849 | |
| プレビヒル | 合格 | アイゼンネルツからレオーベンへ | オーストリア | 1204 |
その他の注目すべき鉄道の峠とトンネル:
| 名前 | タイプ | 位置 | 国 | 長さ（km） | 標高（メートル） |
|---|---|---|---|---|---|
| アールベルク鉄道トンネル | トンネル | ランゲン アム アールベルクからサンアントン アム アールベルクまで | オーストリア | 10.6 | 1303 |
| カラワンクストンネル | トンネル | フィラッハからイェセニツェ | オーストリア、スロベニア | 8.0 | |
| レッチベルクトンネル | トンネル | シュピーツからブリッグへ | スイス | 14.6 | 1240 |
| レッチベルクベーストンネル | トンネル | シュピーツからブリッグへ | スイス | 34.6 | 828 |
| オーバーアルプ峠 | 合格 | アンデルマットからディゼンティス | スイス | 2044 | |
| ゼンメリング | トンネル | グロッグニッツからミュルツツーシュラーク | オーストリア | 1.5 | 965 |
歴史
アルプス山脈を越えた場所は峠と呼ばれ、アルプス山脈が陥没して窪地を形成する地点であり、平野や丘陵地帯から深く切り込まれた谷がそこまで続いています。このような峠の最も古い名前はモント（モン・スニスやモンテ・モロは現在も残っています）です。この用語が山自体に適用されるまでには長い年月がかかり、ごくまれな例外（例えばモンテ・ヴィーゾはローマ人にはヴェスルスとして知られていました）を除いて、山は長い間無視されていました。[ 1 ]
当然のことながら、アルプスの先住民が最初に峠を利用した。峠が初めて外界に知られるようになったのは、ローマ人がその向こうの地域を襲撃・征服するために峠を越えた時である。ローマ人は山脈を「容易に」越える道を見つけると、より困難で迂回的なルートを探す手間を惜しんだ。したがって、彼らが確実に知っていたと証明できる峠は比較的少ない。西から東へ、地形的に順に、マッダレーナ峠、モンジュネーヴル峠、モン・スニ峠、2つのサン・ベルナール峠（小サン・ベルナール峠と大サン・ベルナール峠）、シュプルーゲン峠、セプティマー峠、レッシェン峠、ブレンナー峠、プレッケン峠、ポンテッバ峠（またはサイフニッツ峠）、ラートシュテッター・タウエルン峠、そしてゾルクシャルテ峠またはゼルク峠である。[ 1 ]
これらの峠のうち、モンジュネーヴル峠とブレンナー峠が最も多く利用されていた。中央アルプスでは、ローマ人に確実に知られていた峠はシュプルーゲン峠とセプティマー峠の2つだけであった。実際、アルプス中央部は中世初期までローマ化が最も進んでいない地域であった。したがって、シンプロン峠が初めて確実に言及されるのは1235年、ザンクト・ゴッタルド峠は1236年、ルクマニエ峠は965年、サン・ベルナルディーノ峠は941年である。もちろん、これらの峠はそれ以前に知られていた可能性はあるが、正統な歴史は、指定された日付までこれらの峠に関して何も語っていない。モン・スニ峠（15世紀から19世紀にかけてフランスからイタリアへ向かう旅行者に人気の峠）でさえ、初めて言及されるのは756年になってからである。[ 2 ]
13世紀には、それまで知られていなかった多くの峠が脚光を浴びるようになり、中には氷河を通る容易な峠も含まれていました。西アルプスと中央アルプスでは、越えるべき尾根は1つだけで、深く切り込まれた谷を通ってそこへ行きますが、平野へは2つ目の峠を越えた方が近道になることもよくあります。例えば、モンジュネーヴルへはロータレット峠から直接行くのが最も簡単で、シンプロンへはベルナーオーバーラント山脈の西部を越える低い峠を経由して行くのが最適です。一方、東アルプスでは、通常、南北の平野の間に3つの異なる尾根を越える必要があり、中央の尾根が最も高く、越えるのが最も困難です。そのため、モン・スニ、グラン・サン・ベルナール、サン・ゴッタルド、セプティマー、ブレンナーのように、1つの尾根を越え、長い谷を通る迂回を伴わない峠が最も重要で、最も人気が高まりました。[ 3 ]
時が経つにつれ、アルプスの峠は旅を容易にするために改良されました。ゼンメリング峠、ブレンナー峠、タンド峠、アールベルグ峠など、いくつかの峠では1800年以前に馬車道が建設されていましたが、ウンブライル峠とグラン・サン・ベルナール峠を越える馬車道は20世紀初頭まで完成しませんでした。アルプスの主要峠を横断する馬車道のほとんどは、主にナポレオンが軍用輸送手段として馬車道を必要としていたため、19世紀前半に建設されました。 1905年時点でも、主峰を越える馬車道のあった最高峠はグラン・サン・ベルナール峠（標高2,472メートル）であったが、さらに高い側峰越えの峠が3つ、イズラン峠、ステルヴィオ峠（標高2,760メートル）、ドーフィネ・アルプスのガリビエ峠（標高2,658メートル）、ウンブライル峠（標高2,512メートル）にも馬車道があった。 [ 3 ]
ブレンナー線やポンテッバ線などの鉄道路線は峠を通る移動を高速化するために追加され、トンネルはタンダ峠、モン・スニ、シンプロン、サン・ゴッタルドの峠を補完しました。[ 3 ]
参照
注記
 |
- ^ a bノックス 1911、740ページ。
- ^ノックス 1911、740–741ページ。
- ^ a b cノックス 1911、741ページ。
参考文献
- この記事には、現在パブリックドメインとなっている出版物（ ハワード・ヴィンセント・ノックス（1911年）「アルプス § 5. 主要峠」、ヒュー・チザム（編）著、ブリタニカ百科事典第1巻（第11版）、ケンブリッジ大学出版局、 740～ 741頁）からのテキストが含まれています。
さらに読む
- ピアット, EC (1984). 『アルプスの峠：ハンニバルから高速道路へ』 ロンドン: ロバート・ヘイル. ISBN 0-7090-1750-2。
- マシュー、ドナルド（1992年）『中世ヨーロッパ地図帳』ニューヨーク：ファクト・オン・ファイル、ISBN 0-87196-133-4。
北緯47度36分12秒 東経11度38分08秒 / 北緯47.60333°、東経11.63556° / 47.60333; 11.63556
