履帯式着陸車両
履帯式着陸車両
LVT-4がジープを降ろす
タイプ水陸両用車
原産地アメリカ合衆国
生産履歴
メーカー
生産1941年7月～1945年8月
 建造数
  • 全変種18,616
  • LVT-1......1,225
  • LVT-2......2,960
  • LVT(A)-2..450
  • LVT-3.......2,962
  • LVT-4.......8,348
  • LVT-4(A)-1..509
  • LVT(A)-4..1,890
  • LVT(A)-5..269
仕様（LVT-4）
質量36,400ポンド（16,500キログラム）
長さ26フィート1インチ（7.95メートル）[ 1 ]
幅10フィート8インチ（3.25メートル）
身長8フィート2インチ（2.49メートル）
クルー2～3
乗客最大24
鎧1 ⁄ 4～ 1 ⁄ 2インチ（6.4～12.7 mm）追加した場合
主武装
ピントルマウント式0.50インチブローニングM2HB機関銃2挺
副砲
ピントルマウント式.30-06ブローニングM1919A4機関銃×2、 各種小型歩兵火器（突撃部隊を輸送する場合）
エンジンコンチネンタル W-670 -9A; 7気筒、4ストローク、空冷式ガソリン星型航空機エンジン250 hp (190 kW)
パワー/重量15.2馬力/トン
ペイロード容量非装甲車の場合9,000ポンド（4,100 kg）[ 2 ]
伝染 ; 感染スパイサーマニュアルトランスミッション、前進5速、後進1速[ 1 ]
サスペンションゴムトルシラスティック
燃料容量140米ガロン（530リットル）
運用範囲
道路150マイル（240 km）、水上75マイル（121 km）
最高速度陸上では時速20マイル（32 km/h）、水中では時速7.5マイル（12.1 km/h）
LVT(A)-4
硫黄島海岸のLVT(A)-4戦車、1945年2月/3月頃
仕様
質量40,000ポンド（18,000 kg）
長さ26フィート1インチ（7.95メートル）
幅10フィート8インチ（3.25メートル）
身長10フィート2.5インチ（3.112メートル）
クルー6名（車長、砲手、装填手、操縦手、助手、対空機関銃手）
鎧1 ⁄ 4対1+1 ⁄ 2 インチ（6.4～38.1 mm）
主武装
75mm M2/M3榴弾砲1門
副砲
3× .30-06ブローニングM1919A4機関銃
エンジンコンチネンタル W-670-9A; 7気筒、4サイクル、星型ガソリン250馬力 (190 kW)
パワー/重量13.9馬力/トン
伝染 ; 感染スパイサーマニュアルトランスミッション、前進5速、後進1速
サスペンションゴムトルシラスティック
燃料容量106米ガロン（400リットル）
運用範囲
200 km（道路）、120 km（水上）
最高速度時速40 km（25 mph）、水中では時速11 km（6.8 mph）
LVT-4が硫黄島に接近しています。

装軌式揚陸車両（LVT ）は、アメリカ海軍が導入した水陸両用戦闘車両および水陸両用上陸用舟艇である。第二次世界大戦中、アメリカ海兵隊、アメリカ陸軍、カナダ軍、イギリス軍は複数のLVTモデルを使用した。

当初は船舶から陸上への輸送作戦における貨物輸送のみを目的としていましたが、突撃兵員輸送や火力支援車両へと進化しました。これらの車両は、アンフトラック、アムトラック、アムトラックなど（水陸両用トラクターの造語）、アリゲーター、ゲーターなどと呼ばれていました。

発達

1941年にフロリダ州レイクランドで行われたパレードで、製造元のFMCが展示したLVT-1
1940年のテスト中の試作品

ワニ

LVTの起源は、アリゲーターと呼ばれる民間の救助車両にあります。ドナルド・ローブリングが1935年に開発したアリゲーターは、従来の車やボートではアクセスできない沼地での活動を目的としていました。2年後、ローブリングは水上速度を向上させた改良型車両を製作しました。アール・ハンコック・エリス中佐らの構想に基づき水陸両用作戦の教義を策定していたアメリカ海兵隊は、 『ライフ』誌の記事でこの車両について知り、興味を持ちました。そして、ローブリングを説得して、軍用としてより耐航性の高いモデルを設計させました。[ 3 ]

アメリカ海軍とローブリングは共に軍用設計に反対した。海軍は通常の揚陸艇で十分だと考えていたためであり、ローブリングは自身の発明が平和目的にのみ使用されることを望んでいたためである。ヨーロッパで戦争が勃発した後、ローブリングは説得され、1940年5月までに軍用試作機を完成させた。海軍局はより強力なエンジンを搭載した2番目の試作機を要求し、海兵隊は1940年11月にその設計を試験した。2番目の試作機に感銘を受けた海軍局は、より頑丈で製造が容易な設計のため、全鋼構造のモデルを100台生産する契約を締結し、最初のLVT-1は1941年7月に納入された。最初の生産機が納入される前に、さらに200台が発注された。海軍の要求を満たすために更なる改良が行われたが、ローブリングが初期設計の図面を入手できなかったため、この車両は「Landing Vehicle Tracked（追尾式揚陸艇）」、またはLVTとして採用された。[ 3 ]

LVT-1設計

最初の200台のLVTを製造する契約は、殺虫剤散布ポンプやその他の農機具を製造するフード・マシナリー・コーポレーション（FMC）に授与され、同社はアリゲーター用の部品も製造していた。最初の200台のLVTはフロリダ州ダニーデンにあるFMCの工場で製造され、ほとんどの改良作業もそこで行われていた。最初の量産型LVTは1941年7月に工場から出荷された。[ 3 ]その後、戦時中のLVT生産はFMCと海軍によってダニーデンの最初の施設を含む4つの工場に拡大され、新しい施設はフロリダ州レイクランド、カリフォルニア州リバーサイド、カリフォルニア州サンノゼに置かれた。

LVT-1は完全装備の兵士18名または4,500ポンド（2,000kg）の貨物を運ぶことができた。[ 4 ]元々は艦艇から陸上への補給物資の輸送を目的としていたが、装甲が不足しており、履帯とサスペンションは硬い地形での使用には信頼性が低かった。しかし、海兵隊はすぐにLVTの強襲用車両としての潜在能力に気付いた。 1942年2月16日までに、第1海兵師団用のLVT大隊が配備された。LVTはガダルカナル島で初めて実戦投入され、補給物資の揚陸専用に使用された。約128両のLVTが揚陸に投入された。

LVT-2 バッファローとその他の開発

ローブリングは1940年1月という早い時期に、上陸部隊への火力支援を行うための砲塔を備えたLVTの予備スケッチを作成していた。この構想は1941年6月まで放置されていたが、米海兵隊が37mm砲1門と機関銃3挺を搭載し、0.50口径（12.7mm）機関銃の射撃に耐えられる装甲を備えたLVTの開発を勧告した。開発は遅々として進まず、最終的にはLVTの完全な再設計、LVT-2バッファローの開発を余儀なくされた。装甲型に加え、スチュアート軽戦車（LVT(A)-1）とM8榴弾砲自動車化車（LVT(A)-4）の砲塔を装備したアムタンクと呼ばれる火力支援型も導入された。

その他の改良点としては、スチュアート級から流用した新型パワーパック（エンジンと冷却部品）と、陸上性能を向上させるゴム製の「トルシラスティック」サスペンションが挙げられた。ボルグワーナーがLVT-1を評価した後、ボルグワーナーとFMCは新設計の開発に着手した。FMCはカリフォルニア工科大学とカリフォルニア大学の教授陣の支援を受け、LVT-2とLVT(A)-1となる設計を開発した。LVTへの関心は高く、海軍長官は1943年10月30日に追跡型上陸用車両開発継続委員会を設立した。

戦時中も生産は続けられ、18,616両のLVTが納入されました。1945年までに、アメリカ陸軍23個大隊とアメリカ海兵隊11個大隊がLVTを装備しました。第二次世界大戦中は、イギリス軍とオーストラリア軍もLVTを戦闘で使用しました。

1940年代後半には、一連の試作車が製作・試験されたが、資金不足のため、いずれも生産段階には至らなかった。新車調達の見込みが低いと判断した海兵隊は、LVT-3とLVT(A)-5の一部をそれぞれSCB-60BとSCB-60Aプロジェクトの下で近代化し、1950年代後半まで運用を継続した。[ 5 ]

1944年のペリリュー島の戦いで使用されたLVT-2の残骸。場所不明の場所から移設された。

戦闘歴

第二次世界大戦の太平洋戦域

ガダルカナル島

米海兵隊のLVT-1は、ガダルカナル島で主に兵站支援に使用されました。この作戦において、LVT-1はその戦術的能力、汎用性、そして水陸両用作戦への潜在能力を実証しました。

LVT-1がガダルカナル島の海岸に向かって移動している。背景にはUSSプレジデント・ヘイズ（AP-39）が見える。

LVT-1は武装していなかったため、海兵隊は入手可能な機関銃で武装することを決定した。各車両は3丁の.30口径機関銃（水冷式のものもあった）と1丁の.50口径機関銃を装備していた。水陸両用牽引車大隊のLVTの攻撃部隊編成：

タラワ

1943年後半のタラワ島への水陸両用強襲では、数隻のヒギンズボートが座礁して動けなくなっていたバリアリーフを抜け、アメリカ軍が太平洋で遭遇した中で最も防御が厳重な海岸に到着するために、LVTが初めて水陸両用強襲に使用されました。これはまた、LVT-2 ウォーターバッファローが戦闘に使用された最初の例でもありました。第2水陸両用トラクター大隊のLVTは上陸の第一波、第二波、第三波に参加し、弾薬や増援を継続的に補給し、負傷者を運びました。使用された125台の車両（新しいLVT-2 50台とLVT-1 75台）のうち、初日の終わりまでに稼働していたのはわずか35台で、珊瑚礁を横切り浅瀬を通って海岸まで人員と物資を運び続けました。

タラワ島で機能停止したLVTと95式軽戦車

第2水陸両用トラクター大隊が攻撃に投入できたのは、サンディエゴから直接輸送されたLVT-1型牽引車約79台とLVT-2型牽引車約50台のみでした。兵士の大部分はLCVPの「ヒギンズボート」から下船し、激しい敵の砲火を浴びながら、胸の高さかそれ以上の水深でサンゴ礁を渡らなければなりませんでした。アメリカ軍の死傷者は甚大で、生き延びて海岸にたどり着いた者の多くはライフルやその他の必需品を失っていました。

太平洋地域のデザイン開発

タラワ作戦後、多くの変更が行われました。米海兵隊は、将来の水陸両用作戦において、各師団に装甲LVT大隊1個、DUKW2個中隊1個、貨物LVT大隊2個を配備することを勧告しました。大隊あたりのLVTの数は300台に増加しました。タラワ作戦以前は100台でした。上陸作戦のたびに機械の信頼性に問題が生じたため、海兵隊は作戦で使用したLVTをすべて交換しました。

タラワでの経験に基づき、LVTには競合着陸時の使用を想定した標準化された装甲キットが装備されました。また、損傷修理エリア、機関銃のシールド、そして乗組員とLVTの生存性を向上させるためのLVT設計にも改良が加えられました。

砲装備の「アムタンク」LVT(A)-1とLVT(A)-4は、火力支援を目的として開発されました。75mm榴弾砲を搭載したLVT(A)-4は、マリアナ諸島作戦直前の1944年に導入され、上陸と同時に日本軍の要塞を破壊する能力を備えていたため、この任務において特に効果的でした。この榴弾砲は、海兵隊が使用したM4シャーマン戦車の75mm砲を補完するものでした。しかし、LVT(A)-4はオープントップの砲塔を備えていたため、機関銃兵装を一切備えていなかったため、砲兵や歩兵の攻撃、特に歩兵の攻撃に対して脆弱でした。機関銃兵装の不足は最終的に解消されましたが、重量軽減のためオープントップの砲塔はそのまま残されました。通常は上陸時にのみ直接的な役割で使用されますが (内陸に入ると、「アムタンク」は火力を増強するために砲兵隊に配属されます)、マリアナ作戦では、 「アムタンク」は内陸で通常の戦車とほとんど同じように使用されました。

ブーゲンビル、マーシャル諸島、サイパン

1943年11月、米海兵隊がブーゲンビル島に上陸した。初日に29台のLVTが上陸し、上陸中は合計124台のLVTが海兵隊とともに活動した。

マーシャル諸島攻略戦では、実績のあるLVT-2をベースに戦車砲塔を搭載したアムトラック社製の武装LVTを含む、LVTの全モデルが投入されました。これは、貨物LVTが海岸に接近した際に近接火力を発揮しました。装甲貨物LVT-2と武装LVT(A)-1の組み合わせは、予定よりはるかに早くマーシャル諸島を占領するのに役立ちました。

サイパンでは、新型ランプ付きLVT-4を含む6個貨物LVT大隊と、75mm榴弾砲を搭載した新型LVT(A)-4を採用した2個装甲アムトラック大隊を擁し、米海兵隊によるLVTの大量使用が行われた。

テニアン島とペリリュー島

サイパン島でテスト中のLVT-2ドゥードゥルバグ

テニアン島では、第3大隊18海兵隊と第3大隊20海兵隊のシービーズによって、LVT-2の野戦用型が開発された。[ 6 ]第5水陸両用軍団は、最大15フィートのサンゴの堤防に隣接する海岸を選んだ。日本軍は、堤防のために海岸は上陸に適さないと考えた。CBの技術者は、そのような攻撃を可能にするために、LVTに取り外し可能なランプを取り付けた。[ 6 ]サイパン島の破壊された製糖工場から鉄骨を回収し、10台の攻撃車両を製造した。[ 6 ]彼らの指揮官であるハリー・シュミット将軍は懐疑的で、戦闘での使用を承認する前に、車両にランプを100回上り下りさせるよう命じた。テニアン島の攻撃は成功した。守備隊はすぐに圧倒され、残りの防御を危うくした。[ 6 ]シービーズはLVTを「ドゥードゥルバグ」と名付けた。[ 6 ]

ペリリュー島の戦い以降、多くのLVTに火炎放射器が装備され、要塞攻撃に使用された。LVTは通常、2両の砲戦車が側面に配備され、防御に当たった。また、多くのLVTが装甲救急車に改造され、医師1名と衛生兵3名を乗せた。LVTは、水没した岩礁に戦車を降ろす際の誘導艇としても使用された。

フィリピン

LVTが最も多く使用されたのは1944年10月のレイテ島上陸作戦で、アメリカ陸軍第6軍が9個陸軍輸送車大隊と2個陸軍戦車大隊を派遣した。これらの米軍LVTは後にフィリピン諸島上陸作戦でも使用された。[ 7 ] 54両のLVT(4)は、1945年2月23日の襲撃部隊の一部として第672水陸両用牽引車大隊の装軌式水陸両用強襲車両としてラグナ湖を横断し、ロスバニョス収容所の解放の際に門を破壊した。これらのLVTは、撤退の争奪戦の間、弱り果てた解放された民間人を戦線後方に運び戻した。

アメリカ陸軍第826水陸両用トラクター大隊は、フィリピン諸島へのアメリカ軍初の帰還作戦の第一波において、第43歩兵師団の兵士の上陸にA中隊を派遣した。上陸後、A中隊の「水陸両用車両」は、戦死者と負傷者の輸送、内陸部への物資輸送、そしてレイテ島侵攻とその後の占領期間中の支援活動に使用された。A中隊の車両は、オルモック島へのレイテ島への第二次大規模上陸作戦にも兵士を輸送した。大隊はルソン島上陸にも車両を提供し、ルソン島占領中には、進撃で取り残された日本軍の掃討作戦に深く関与した。[ 8 ]

火山と琉球諸島キャンペーン

LVT-4は、硫黄島の戦いの初期において、兵員輸送のための強襲車両として、また主力兵站車両として重要な役割を果たした。陸上では、LVTは硫黄島の柔らかい火山灰と急峻な台地を通行不能となった装輪車両の救出に使用された。さらに、アメリカ軍はLVTを用いて前線から海岸の避難場所まで負傷者を輸送した。LVT-4に搭載された75mm榴弾砲は、海兵隊が島をゆっくりと進軍する中で重要な火力支援を提供した。[ 9 ]

沖縄上陸作戦は、中部太平洋作戦における最大規模の上陸作戦でした。動力伝達機構の配置を再設計した新型LVT-3は、長きにわたる沖縄戦を通して効果的に運用されました。この作戦には1,000台以上のLVTが投入されました。

ヨーロッパ

1944年11月1日、ヴァルヘレン島侵攻中のウェストカペレのバッファロー両生類
チェシャー連隊の兵士たちはヴェーゼル鉄道橋の近くでライン川を渡った。

ヨーロッパでは、LVTは主に上陸作戦や河川渡河作戦、そして沼地への攻撃に使用されました。1943年末までに、200台のLVT-1がイギリス陸軍に納入され、将来のヨーロッパ作戦に備えて訓練されました。アメリカ、イギリス、カナダ軍は、 1944年の低地諸国におけるスヘルデ川の戦い、 1945年3月のプランダー作戦におけるライン川渡河、イタリアのポー川沿い、エルベ川渡河、その他数々の河川渡河作戦でバッファローを使用しました。

LVTはノルマンディー上陸作戦で使用されたが、アメリカ軍のヨーロッパにおける作戦方針では、シャーマンDD戦車が堅固に守られた海岸への攻撃の解決策とされていたため、アメリカ軍によるLVTの使用は限定的であった。LVT-2は、ユタビーチ上陸作戦後、海岸沖の貨物船から海岸や近くの沼地を通って物資を降ろすのに使用された。

ライン川渡河作戦では、イギリス第21軍集団は約600台のバッファローを投入し、そのほとんどは突撃歩兵の輸送に使用された。泥濘がシャーマンDD戦車の進撃を阻むと予想されたため、一部のLVTに20mm砲と機関銃2挺を装備させ、川に橋が架けられるまでの火力支援を行った。「特殊部隊」は第79機甲師団（あらゆる特殊突撃車両の運用と調整を担っていた）の指揮下にあり、同師団は泥濘の上に仮設道路を建設するための「ボビン」カーペットを装備したバッファローも提供した。

アメリカ陸軍は1944年から1945年にかけて、ヨーロッパで少数のLVT-2とLVT-4を河川渡河作戦に使用しました。LVT-2とLVT-4は、 1945年のルーア川渡河作戦でもアメリカ軍によって使用されました。また、1945年4月には、第752戦車大隊がイタリアのポー川を渡河する第88歩兵師団の兵士輸送にもLVT-4を使用しました。

5 台の LVT-4 がレンドリースを通じてソビエト赤軍に供給され、防御の堅固なオーデル川とドナウ川の西岸への攻撃に使用されました。

北アフリカ

北アフリカにおけるLVTの最初の実戦投入は1942年11月でした。少数のLVT-1は、トーチ作戦中の北アフリカ沿岸への上陸作戦で使用されました。各沿岸工兵中隊には4台のLVT-1と2台のブルドーザーが配備され、車両の曳航とボートの引き揚げ作業が任務でした。LVT-1は座礁した上陸用舟艇の浮上作業に有効であることが証明されましたが、多くの機械的な故障も経験しました。

東南アジア

ビルマに駐留していたイギリス第14軍の偵察部隊の一部はLVT-1を運用していました。当初は1943年末にビルマ沿岸で日本軍と交戦する予定でしたが、作戦計画のこの部分は中止され、LVT-1は実戦には投入されませんでした。1945年には、イギリス海兵隊水陸両用支援部隊が編成されました。この部隊のLVT-4とLVT(A)-4は、ビルマとマラヤへのイギリス海兵隊の上陸を支援しました。

第二次世界大戦後

1951 年 4 月 7 日、イギリス海兵隊の特殊部隊員を乗せた LVT がドック型揚陸艦USSフォート マリオンから北朝鮮のソリェドンの海岸に向けて出発した。

一部のLVT-3、LVT-3C、および改造されたLVT(A)-5は朝鮮戦争で活躍した。フランス軍はインドシナ戦争とスエズ危機で米国提供のLVT-4とLVT(A)-4を使用した。朝鮮戦争中、LVT(3)CとLVT(A)は仁川上陸作戦とそれに続くソウル奪還のための漢江渡河に使用された。また、中国軍の攻撃を受けた興南港からの撤退にも使用された。LVT(3)Cは韓国で米海兵隊によって水陸両用車両として、また陸上では装甲兵員輸送車として使用された。中国国民党軍（ROC）は中国共産党軍との国共内戦で米国提供のLVT-4とLVT(A)-4の一部を使用した。多くは中国共産党軍に鹵獲され、1949年に中国国民党から中国本土を奪取した後、少なくとも数十両が元のアメリカ製75 mm榴弾砲に代えてソ連製のZiS-2 57 mm対戦車砲に改修された。

フランス領インドシナ

フランスの装甲部隊はインドシナで水陸両用装軌車両の使用を発展させた。M29ウィーゼルの水陸両用Cモデル（FM1924/29、ブレン、またはブローニングM1919機関銃と57mmM18A1無反動砲を装備）[ 10 ] 、 LVT-4（M2機関銃2挺とM1919機関銃2挺を装備し、場合によってはボフォース40mm機関銃[ 11 ]または57mm無反動砲を装備）[ 10 ]およびLVT(A)-4（75mm榴弾砲を搭載）は第1騎兵連隊で大きな効果を発揮した。[ 12 ] 1950年、フランス軍はM29Cを補完するために米国から多数のLVT-4とLVT(A)-4を受領した。[ 13 ] 1951年9月、フランス初の混成部隊（1er Groupement Autonome）が編成され、ウィーゼル2個中隊（各33名）、LVT-43個中隊（各11名）、LVT(A)-46個火力支援小隊1個で構成されました。その後、より多くのLVTが受領されたため、トンキンに第2グループが編成されました。これらのグループは両方とも、メコン川と紅河デルタでの作戦、およびベトナム沿岸への上陸作戦に参加しました。[ 14 ] 1er régiment de chasseurs à cheval（1er騎兵連隊）もLVT小隊を配備しました。[ 15 ] LVTはフランス軍で「アリゲーター」と呼ばれていました。[ 13 ]

スエズ

1956年のスエズ運河危機において、英国海兵隊第40コマンド部隊と第42コマンド部隊は、王立戦車連隊のセンチュリオン戦車数両の支援を受け、LVTでポートサイドに上陸した。フランス海軍は13両のLVT-4をフォースHに配備し、ポート・フアドへの攻撃において第1中隊（1ère compagnie du 1er REP）と第3海兵隊コマンド部隊が使用する予定であった。

その他の事業者

戦争の終わりに、最も古い型のLVTは余剰品として処分され、他の国に売却されました。米軍で運用されていたのはLVT-3とLVT(A)-5だけでした。1947年には、その年の厳しい冬の後にリンカンシャー湿地帯のクロウランドの洪水防御の破損を修復するために、イギリス軍によって12台のバッファローLVTが使用されました。5台のLVTが洪水で流され、失われました。2021年4月29日、行方不明の車両のうち1台がイギリスの野原で発見され、地表下30フィートから発掘されました。[ 16 ] （ 「保存」も参照）。1946年から1947年にかけてのアメリカ海軍南極開発計画であるハイジャンプ作戦では、LVT-3とLVT-4が南極の条件下でテストされました。 [ 17 ]

現代の子孫

1950年代には、当時運用されていたLVTはLVTP-5ファミリーに置き換えられました（LVT-6はM59の海軍仕様である）が、LVT-6との競争に勝利しました。LVTP-5の後継としてLVT-7ファミリーが登場し、最終的には水陸両用強襲車両（AAV）に改称されました。AAVは、FMCの後継企業であるBAEシステムズ・ランド・アンド・アーマメンツ社によって製造されています。

1958年、アメリカ海軍は史上最大のLVT、パシフィック・カー・アンド・ファウンドリー社製のLVT(U)X2ゴリアテを試験した。ゴリアテは、60トンの主力戦車を含む、従来のLanding Craft Utility（ LTV）が搭載可能なあらゆる荷物を、ドック型揚陸艦から海岸まで、そして海岸の防波堤を越えて輸送できるほどの大きさだった。ゴリアテは1隻のみ製造され、実戦配備されることはなかった。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]

現在、世界の多くの軍隊がアムトラックのより近代的なバージョンを採用しています。最新のものの一つは、現在は中止されているアメリカ海兵隊の遠征戦闘車両（ EFFV）です。AAVの代替として2015年に導入が予定されていましたが、予算を大幅に超過したため2011年に中止されました。

変種

アメリカ陸軍は海軍とは異なる命名システムを採用していましたが、陸軍の通常のモデル番号（M）ではなく、アラビア数字ではなくローマ数字を用いたマーク番号でLVTを呼称していました。そのため、LVT-4は「マークIV」と呼ばれていました。[ 1 ]イギリス軍では、LVTを区別するために 軍名とマーク番号が与えられていました。

LVT-1

LVT-1

最初の軍用モデル。積荷状態で時速4ノット（7.4 km/h、4.6 mph）、陸上では時速15マイル（24 km/h）というなかなかの速度で移動し、[ 21 ]完全装備の突撃兵20名を海岸まで運び、2挺の.30口径M1919ブローニング機関銃による支援射撃を行うことができたが、この車両は装輪車両が上陸できるまでの間、内陸部への物資輸送のみを目的としていた。動力は、後部貨物室のハウジングに搭載された、ハーキュリーズWXLC 146 bhp（109 kW）6気筒ガソリンエンジンだった。LVT-1は、ローブリング社が特許を取得した斜めシューを装着した履帯によって陸上でも水上でも推進され、陸上でのグリップと水上での推進力に優れていた。前部操縦席の一部である非装甲鋼鉄製の車体の大部分は、21フィート6インチ×9フィート10インチの貨物室に充てられ、最大4,500ポンド（2,000kg）の積載が可能であった。船倉は複数の防水区画に分割されていた。1941年から1943年にかけて1,225台のLVT-1が製造され、そのうち485台がアメリカ陸軍に、200台がイギリス陸軍に移管された。LVT-1の最高速度は陸上で時速12マイル（19km/h）、水中で時速6.9マイル（11.1km/h）、航続距離は陸上で340マイル（210マイル）、水中で100マイル（60マイル）であった。

その役割は船から海岸への貨物輸送であったため、設計には装甲や武器は組み込まれていなかった。タラワ上陸作戦の前に多くの車両が改装され、前方に2丁の.50ブローニング重機関銃、後方に.30機関銃が搭載された。この車両は装甲がなく、薄い鋼鉄の車体は実質的に防御力を持たなかったが、タラワ上陸作戦の前には、一部の車両の運転席に9 mm (0.35インチ) の装甲板が取り付けられていた。履帯は砂地ではうまく機能したが、硬い路面では機能しなかった。剛性の高いサスペンションは履帯を揺さぶり、ローラーベアリングは海水で腐食した。[ 22 ]新しい車両の適切なメンテナンスは、訓練を受けた海兵隊員がほとんどいなかったため、しばしば問題となり、初期型は頻繁に故障した。LVT-1車両は多くの故障を経験したため、1945年までに徐々に運用から外されていった。

LVT-2ウォーターバッファロー、英国呼称バッファローII

1944年、テニアン島の海岸へ向かう海兵隊員を乗せたLVT-2ウォーターバッファロー

これはLVT-1の改良版でした。車体後部に新しいパワートレイン（時間短縮と製造の簡素化のため、M3A1スチュアート軽戦車と同じコンチネンタル製星型7気筒エンジンを搭載）を搭載し、車体中心線に沿ってプロペラシャフトが車体前部のトランスミッションまで伸び、トーシラスティック・サスペンションが採用されました。アルミ製のトラックグローザーはボルト締め式で、陸上では摩耗が早く、珊瑚礁では特に摩耗が激しいため、交換作業が大幅に容易になりました。LVT-1と比較して、ハードテレーン性能は大幅に向上しました。アメリカ海軍向けに2,962両が製造され、その後、1,507両がアメリカ陸軍に、100両がイギリス陸軍に移管されました。最高速度は陸上で時速20マイル（32km/h）、水上では時速5.4ノット（10.0km/h、6.2mph）、航続距離は陸上で150マイル（水上では121km）で、LVT-2は通常積載量6,500ポンド（2,900kg）、または完全装備の兵員24名を輸送可能でした。スポンサー側面と車体後部には10ポンド、車体前部とキャブには20ポンドの可搬式装甲板を装備することができました。

機関銃を取り付けるためのレールが貨物スペースの側面と後部を回り込み、運転席の後部を横切っていました。

LVT-2は、タラワ、ロイ・ナムール、グロスター岬、クェゼリン北部、サイパン、グアム、テニアン、ペリリュー、硫黄島、沖縄、そしてプランダー作戦のライン川渡河などヨーロッパの一部の地域を含む、他のLVT派生型よりも多くの作戦に参加しました。

LVT(A)-1

アメリカ陸軍装甲騎兵コレクションのLVT(A)-1

LVT(A) Mark 1 [ 23 ]は、初の歩兵支援LVTであった。太平洋での水陸両用作戦を初めて経験し、通常の.50インチ砲よりも強力な火力が必要であることは明らかであった。LVT-2をベースにしたこの火力支援型のAは「装甲」を意味し、船首、キャブ、砲塔に12 mm (0.47 in)の装甲板を持ち、その他の部分には6 mm (0.24 in)の装甲を施した車体を持っていた。 [ 24 ] M3軽戦車のものとほぼ同じ砲塔を持ち、 M44砲架に37 mm M6機関砲と同軸の0.30インチ機関銃を備えていた。さらに砲塔後部デッキにリングマウントに0.30インチ機関銃が2挺搭載され、509両が生産された。262 bhp (195 kW)の空冷ガソリンエンジンを搭載していた。砲塔の制限により、搭載できるペイロードは1,000ポンド（450kg）に制限されていたが、速度はマーク2と同じ陸上で25mph（40km/h）、水中で5.4ノット（6.2mph、10.0km/h）を維持でき、作戦航続距離は陸上で125マイル（200km）、水中で75マイ​​ル（120km）であった。[ 24 ]

これらの車両は、橋頭堡確保の初期段階において、攻撃側の海兵隊に火力支援を提供することを目的としていました。しかし、LVT(A)は水中に停泊したまま射撃を開始することも珍しくありませんでした。

ロイ＝ナムールでは、第24海兵隊はLVT(A)-1の支援を受けていましたが、海岸からの部隊を効果的に支援できるほど接近することはできませんでした。他のLVT(A)-1はエンゲビに上陸する第22海兵隊を支援しました。1944年半ばまでに、全てのLVT(A)-1は、はるかに高性能な75mm砲を搭載したLVT(A)-4に置き換えられました。この切り替えの主な理由は、LVT(A)-1のM6砲が十分なバンカー破壊能力を欠いていたためです。海岸堡上またはその付近のバンカーを無力化できないことは、上陸用舟艇から突撃する海兵隊にとって固有のリスクでした。

LVT(A)-2ウォーターバッファロー

これはLVT-2の装甲バージョンであった[ 25 ]。米国陸軍のLVT-2の装甲バージョン要請に応じたものであった。南太平洋での運用で、すぐにより強力な防御が必要であることがわかった。このバージョンでは、運転室が0.5インチ(13 mm)の装甲板で保護され、車体の残りの部分は1 ⁄ 4インチ(6.4 mm)の装甲板で保護されていた。1944年までに、前部銃手を保護するためにシールドが追加されました。驚くべきことに、非装甲のLVT-2の重量24,250ポンド(11,000 kg)に追加された2,750ポンド(1,250 kg)の装甲は性能に影響を及ぼさず、水上での機体の喫水が2インチ(51 mm)増加するだけでした。LVT(A)-2 [ 26 ]は18名の兵員輸送能力を有し、450台が生産されました。

LVT-4ウォーターバッファロー、英国呼称バッファローIV

FMCは1943年8月にLVT-2を改造し、エンジンを前方に移動し、後部に大型ランプドアを追加して[ 27 ]、兵士が車両の後部から脱出できるようにした。LVT-2の収容能力は16人から30人に増加し、初期のLVTはほぼ時代遅れになった。この革新によって貨物の積み下ろしも大幅に容易になった。一部の車両には装甲キットが取り付けられた。これはLVTの中では圧倒的に多く納入された8,348両で、米軍は6,083両、イギリス軍は500両を受け取った。イギリスのLVT-4の多くは20 mmポルステン砲と2挺の.30インチ(7.62 mm)ブローニング機関銃で武装していた。取り外し可能な20ポンドと10ポンドの装甲キットを取り付けることができた。

LVT-2のエンジンとトランスミッションに大きな変更が加えられなかったため、LVT-4はLVT-3よりもはるかに早く完成し、最初の機械は1944年6月にサイパンで運用されました。

シーサーペント

シーサーペントは、第79機甲師団によって極東におけるイギリス軍の使用を目的として設計されました。武装は「ワスプ」火炎放射器2丁と機関銃1丁でした。これらは、イギリス海兵隊第34水陸両用支援連隊の「火炎砲台」によって日本本土への攻撃に投入されるはずでしたが、使用される前に終戦を迎えました。[ 28 ]

LVT(A)-3

装甲を組み込んだLVT-4のバージョンとして開発されましたが、生産は承認されませんでした。

LVT-3ブッシュマスター

LVT-3

1943年4月にボーグワーナー社でモデルBとして開発された。後部積載を可能にするため、エンジンはスポンサーに移動され、後部にランプが設置され、貨物室は若干広くなり、ジープが貨物室に積めるようスペースが確保された。一部は装甲キットを装着された。1945年4月に沖縄で初めて戦闘に使用された。2基の148ブレーキ馬力（110kW）キャデラックV-8ガソリンエンジンは、ドライブシャフトで車体前部のトランスミッション（M5軽戦車と同じ）に接続された。最大積載量は9,000ポンド（4,100kg）、または完全武装した兵士30名を運ぶことができた。[ a ] 2,962台が生産され、その多くが1955年にLVTP-5に置き換えられるまでアメリカ軍で運用された。第二次世界大戦中よりも整備に多くの時間を割くことができたため、LVT(3)Cは効率性と信頼性に優れた性能を発揮した。LVT(3)Cは、1953年に戦後初の主要設計であるLVT(P)5が導入されるまで、海兵隊の標準装備として用いられ続けた。機体総重量は26,600ポンド（12.1トン）、最高速度は陸上で時速17マイル（27km/h）、水上で時速6マイル（9.7km/h）、航続距離は陸上で150マイル（240km）、水上で75マイ​​ル（121km）であった。

LVT(A)-4

保存された中国のLVT(A)-4 37mm改造
アメリカ陸軍装甲騎兵コレクションのLTV(A)-4

37 mm砲を搭載したLVT (A)-1の火力支援が不十分だったため、1944年3月に武装を強化した車両が導入された。これには、 75 mm榴弾砲を搭載したM8榴弾砲自動車台から流用した大型砲塔が含まれていた。場合によっては、主武装がカナダのロンソン火炎放射器に交換された。初期生産型車両では、.50口径機関銃が車両砲塔の上部に搭載されていた。しかし、戦闘経験から、機関銃を操作する者は誰であれ敵の火力にさらされることが判明した。この問題を解決するため、後期生産型車両では、.50口径機関銃が、砲塔の両側に2丁ずつ、船首に1丁のピントルマウント式.30口径機関銃に交換された。[ 29 ] 1,890両が生産され、1,307両がアメリカ陸軍に、50両がイギリス陸軍に移管された。車体はマーク1と同様の装甲が施されていたが、オープントップのM8砲塔は最大1インチの厚さがあった。

中国人民解放軍は国共内戦中に国民党軍から数両を鹵獲して運用し、最終的には75mm榴弾砲を37mmM6戦車砲に、その他をシールド付きのZiS-2 57mm対戦車砲に換装するなどの改造を行ったが、この改造には元の防盾の取り外しも必要となった。

LVT(A)-5

LVT-3C

1945年に導入されたLVT(A)-5は、動力付き砲塔と榴弾砲用のジャイロスタビライザーを備えたLVT(A)-4でした。1940年代後半には、装甲構成を変更した改良型もいくつか導入されました。269両が生産されました。

LVT-3C

改造型LVT-3。装甲屋根が取り付けられ、浮力を向上させるため艦首が延長された。武装は砲塔に.30インチ機関銃1挺、艦首にボールマウントに1挺搭載された。1,200挺のLVT-3が改造された。

水陸両用車、装軌式、4トン、一般用（「ネプチューン」）

LVT-4をベースにしたイギリスの車両、ネプチューンはナフィールド社によって製造されました。2,000台の発注のうち、完成したのはごくわずかでした。シーライオンは回収版、タートルは工場で生産されたバージョンです。

保存

台湾の中華民国海兵隊のLVT-3C

中国

上の写真によると、少なくとも 1 台の LVT(A)-1 または LVT(A)-4 が改装されて北京軍事博物館に保存されています (写真による)。

フィリピン

水陸両用装軌車両（LVT）は、フィリピンのバギオ市フォートデルピラールにあるフィリピン陸軍士官学校に保存されています。[ 30 ]

イギリス

1947年、英国リンカンシャー州クロウランドで洪水防御工事に使用されていたバッファローLVTが流され、埋もれました。2021年に発掘・回収され[ 31 ] 、ボランティアによる保存・修復作業が計画されています。2022年6月には、洪水発生75周年記念の一環として、ケンブリッジシャー州ソーニーで展示されました。現場からは2台目の車両も回収される可能性があります[ 32 ] 。

アメリカ合衆国

マサチューセッツ州ストウにあるアメリカン・ヘリテージ・ミュージアムにはLVT(A)-4が一般公開されている。[ 33 ]

ワイオミング州デュボアの国立軍用車両博物館には、LVT-4 と LVT(A)-4 が展示されています。

アメリカ海兵隊博物館には LVT 1 が 2 台現存しており、1 台はカリフォルニア州のキャンプ ペンドルトンに、もう 1 台はバージニア州のクアンティコにあります。

カリフォルニア州リバーサイドにはLVT-4が展示されています。記念碑はフェアモントパークのレイク・エバンスにあります。

参照

注記

  1. ^ ONI 255は8,000ポンドまたは24人の兵士を与える
  1. ^ a b cイックス 1970、p. 16
  2. ^ 「第二次世界大戦における装甲上陸車両（LVT(A)）」オリーブドラブ。2017年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月11日閲覧。
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  5. ^フリードマン 2002、300ページ。
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  10. ^ a bダンスタン 2019、24頁。
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  13. ^ a bダンスタン 2019、p.17。
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  17. ^アメリカ海軍、土木工兵隊寒冷地工学第I章から第V章（NAVDOCKS P-17版）。アメリカ合衆国、造船所・ドック局1948-1949年。1948年、  92～ 97頁。
  18. ^ 「ゴリアテはどこへでも行く」、ポピュラーメカニクス、1959年3月、 2021年11月11日閲覧– books.google.com経由
  19. ^フリードマン 2002、302ページ。
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  22. ^ Icks 1970、9ページ。
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  24. ^ a b ONI 226「統計表 – 車両」
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  26. ^ "LVT(A)-2" . ワシントンD.C.：陸軍省. 1943年1月1日. 2025年5月3日閲覧。
  27. ^ウィンチェスター、ジム (2004). 『第二次世界大戦の戦車と装甲戦闘車両』 ニュージャージー州エジソン: チャートウェル・ブックス. pp.  172– 173. ISBN 0760764646。
  28. ^フレッチャー『ユニバーサル・タンク』 1993 HMSO 0 11 290534 X pp 109-110
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  31. ^ビル・ボストック、「第二次世界大戦時の巨大な米水陸両用戦車、イギリスの野原で地下30フィートに埋まっているのが発見される」 Business Insider 2022年6月27日閲覧。
  32. ^ 「クロウランド第二次世界大戦時のバッファローLVTが修復後に公開」 BBCニュース、2022年6月26日。 2022年6月27日閲覧。
  33. ^ 「アメリカン・ヘリテージ博物館 LVT(A)-4」アメリカン・ヘリテージ博物館2023年7月12日閲覧。

参考文献

ウィキメディア コモンズには、 Landing Vehicle Trackedに関連するメディアがあります。

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