ウルヴァリン（電車）

ウルヴァリン

2019年12月、ミシガン州アナーバーのウルヴァリン。
概要
サービスタイプ	高速都市間鉄道
ロケール	アメリカ中西部
最初のサービス	1971年5月1日
現在のオペレーター	アムトラック
元オペレーター	ペン・セントラル
年間乗客数	438,427 (25年度) 3% [ a ] [ 1 ]
ルート
テルミニ	イリノイ州シカゴミシガン州ポンティアック
停止	17
移動距離	304マイル（489 km）
平均所要時間	6時間[ 2 ]
運行頻度	毎日3往復
列車番号	350、352、354（東行き）351、353、355（西行き）
機内サービス
ケータリング施設	カフェカー
テクニカル
車両	アムフリート/シーメンス ベンチャーシーメンス チャージャー
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
動作速度	サービス： 時速110マイル（177キロメートル） 平均（停車時間を含む）: 時速52マイル（84キロメートル）
トラック所有者	NS、CN、アムトラック、MDOT、CR
ルートマップ インタラクティブマップを表示 ボレアリス、エンパイアビルダー、そして ハイアワサ 0マイル 0キロ シカゴ イリノイ州 インディアナ州 16マイル 26キロ ハモンド・ホワイティング ボストン、マイアミ、ニューヨークへ ペレ・マルケットからグランドラピッズへ 52マイル 84キロ ミシガンシティ 閉鎖 2022 インディアナ州 ミシガン州 62マイル 100キロ ニューバッファロー 89マイル 143キロ ナイルズ 102マイル 164キロ ドワジャック 138マイル 222キロ カラマズー 160マイル 257キロ バトルクリーク ブルーウォーターからポートヒューロンへ 184マイル 296キロ アルビオン 205マイル 330キロ ジャクソン 243マイル 391キロ アナーバー 271マイル 436キロ ディアボーン グリーンフィールドビレッジ 閉鎖 2014 湖水都市からトレドへ 1980～1995年 279マイル 449キロ デトロイト・ミシガン・セントラル 閉鎖 1988 アメリカ合衆国 カナダ MC鉄道トンネル デトロイト川の下 トロント行きのVia Rail ウィンザー （2027年拡張予定） 281マイル 452キロ デトロイト 292マイル 470キロ ロイヤルオーク 296マイル 476キロ トロイ 304マイル 489キロ ポンティアック すべての駅がアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集 ルート図マップを表示

ウルヴァリンは、アムトラックがミシガンサービスの一環として運行する高速旅客列車です。全長304マイル（489 km）^{[ 3 ]}の路線は、シカゴとミシガン州ポンティアックの間を、アナーバーとデトロイトを経由して1日3往復運行しています。この列車名は、ニューヨーク・セントラル鉄道（ミシガン・セントラル）に由来しています。

2023年度、ウルヴァリンは420,569人の乗客を運び、2022年度の367,254人から14.5%増加した。^{[ 4 ]}

歴史

1975年、アナーバーのターボライナー

ターボライナーの後継機は、 1976年にアムフリート客車付きのEMD F40PHである。

1971年にアムトラックが民間旅客サービスの大半を引き継ぐまでは、ウルヴァリンはシカゴとデトロイト間のミシガンセントラル路線で運行されていた3本の列車のうちの1本だった。ペン・セントラル鉄道の運行下では、カナダ南西部オンタリオを経由してニューヨーク州バッファローまで運行していた。アムトラックは2本の列車（もう1本は改名されたセントクレア）を維持し、運行をデトロイトまで短縮したが、それ以外はほとんど変更しなかった。1975年4月、アムトラックはミシガン路線にフランス製のターボライナーを導入し、3往復目を追加した。^{[ 5 ]} 3編​​成のターボライナーがこの路線を運行し、3往復のペアには350〜355の番号が付けられ、列車番号は現在も使用されている。アムトラックは個々の列車名をやめ、ミズーリ州セントルイスやウィスコンシン州ミルウォーキーへの同様のサービスと同様に、 3編成すべてをターボライナーに改名した。新しい設備のおかげで乗客数は大幅に増加し、1975年には34万人、1976年には37万人を超えた。^{[ 6 ]：195–196}

ターボライナーは自らの成功の犠牲者となった。高速（そして派手）ではあったものの、ミシガン州のペン・セントラル鉄道の線路の状態が悪かったため、設計速度である時速125マイル（201 km/h）に達することができなかった。5両固定編成の最大乗客定員は292名で、それでも十分ではないことが多かった。1976年3月以降、アムトラックはターボライナーの一部を従来型の車両に置き換え始め、アムフリートの新車両も導入した。個々の列車名は路線に復活し、それまで無名だった3番目の列車はトワイライト・リミテッドとなった。^{[ 6 ]：195–196。} 最後のターボライナーは1981年に路線を去った。^{[ 6 ]：202}

アムトラックは1994年5月5日にウルヴァリン号とトワイライト・リミテッド号をポンティアックまで延長した。 ^{[ 5 ]}この変更により、デトロイトのニューセンターにある新駅で運行が開始された。デトロイトのコークタウンにあるミシガン・セントラル駅は1988年1月6日に閉鎖されたが、列車は旧駅のすぐ東側にある仮設プラットフォームに停車し続けた。ポンティアック以外にも、ロイヤルオークとトロイに新駅が開設された。レイクシティーズも1995年にトレドへの運行が終了した後、ポンティアックへの乗り入れを開始した。 ^{[ 6 ] : 199–200 [ 7 ]}

アムトラックは2004年に再び個別の名前を廃止し、3つの列車すべてを「ウルヴァリン」と名付けました。

これらの列車の乗客数の増加により、アムトラックは2010年9月2日から7日にかけてシカゴ・カラマズー間のウルヴァリン列車の追加運行を試験した。これは、アムトラックが将来的にこのようなサービスを開始することを決定した場合に、運用に関わるすべての事項を確認するために行われた。^{[ 8 ]}

ミシガンシティ駅は2022年4月4日に閉鎖されました。当時は1つの駅しか利用できませんでした。+1 ⁄ 2往復。 ^{[ 9 ]}

高速動作

2009年、カラマズー西部を走るウルヴァリン社の列車。2012年にはこの地域の最高速度が時速110マイル（177 km/h）に引き上げられた。

連邦政府は、高速鉄道サービスとは、常時時速110マイル（177 km/h）以上の速度に達する鉄道サービスであると考えている。^{[ 10 ]} 2006年にデトロイト・シカゴ間は連邦鉄道局によって高速鉄道回廊に指定され^{[ 11 ]}、2010年10月にミシガン州はカラマズーとディアボーン間の線路速度を時速110マイル（177 km/h）に引き上げるため連邦政府から1億5000万ドルを受け取った。^{[ 12 ]} 2016年には、バトルクリークとジャクソン間の41マイル（66 km）の線路で高速運転を可能にする工事が完了し、「…26,000本の枕木を交換し、15個の転轍機を修理または設置し、29個の曲線を再配置または変更し、23個の踏切を修理し、踏切の道路プロファイルを改善する」作業が完了した。^{[ 13 ]}

アムトラックは、インディアナ州ポーターからミシガン州カラマズーまでのウルヴァリン路線の97マイル（156 km）を所有しており、これは北東回廊以外ではアムトラックが所有する最長の線路区間である。^{[ 11 ]} 2002年1月より、アムトラックはこの区間の速度向上を図るため、線路改良工事を開始した。現在、アムトラックの列車はこの区間で最高速度110 mph（177 km/h）で走行している。^{[ 14 ]}

2012年12月、MDOTはノーフォーク・サザン鉄道からカラマズーとディアボーン間の135マイル（217km）の線路の購入を完了しました。^{[ 15 ]}これにより線路の保守が容易になり、最終的には時速110マイル（180km/h）での運行が可能になります。購入契約の一環として、MDOTはイプシランティ以東の路線を複線化することにも合意しました。^{[ 16 ]}

2021年5月25日、カラマズーとアルビオン間の45マイル（72 km）の区間の最高速度が時速110マイル（177 km/h）に引き上げられた。^{[ 17 ]}アルビオンとジャクソン間の区間は2022年度中に、続いてイプシランティからディアボーン間の区間が2023年度に、それぞれより高い速度制限に引き上げられる予定である。MDOTが所有する最後の区間であるジャクソンとイプシランティ間の区間は、2024年度により高い速度制限の対象となる予定である。^{[ 18 ]}定時運行率は2019年の35%未満から2025年には70%近くにまで増加した。^{[ 19 ]}

提案された拡張

2014年6月にMDOT向けに作成された報告書では、ウルヴァリン線の往復便数は2035年までに3往復から10往復に増加すると予測されていました。^{[ 20 ]}当時、路線の約75%が複線化される計画でした。 ^{[ 21 ]} 2015年時点で、路線の約160マイル（260 km）は複線化されていませんでした。^{[ 22 ]}

2016年3月、イプシランティ市はウルヴァリン線沿いのデポタウン地区に鉄道プラットフォームを建設するため、200万ドルの予算を承認しました。MDOT（メリーランド州運輸省）は、この停留所の年間利用者数を9,000人と見積もっていました。^{[ 23 ]} 2020年6月、市はプロジェクトを進めるための連邦政府の助成金を得られなかったため、200万ドルの予算を撤回しました。イプシランティを最後に走った列車は、1985年のトワイライト・リミテッドでした。 ^{[ 24 ]}

2019年8月、アムトラックはウィンザー・ケベックシティ回廊を経由してデトロイトからトロントまで少なくとも1往復の延伸を提案した。このサービスには線路の改修と国境手続き施設の建設が必要となる。また、トロントへのアムトラック・スルーウェイ・バスの中間接続も提案された。^{[ 25 ]}延伸は税関の承認と線路の改修を待って、2027年に運行開始予定である。^{[ 26 ]}

回廊名

この表は、アムトラックがシカゴ・デトロイト間を運行していた列車の愛称を示しています。バトルクリーク、ブルーウォーター・インターナショナル、そして地元のミシガン・エグゼクティブ通勤サービスで分岐する列車は除きます。アムトラックがペン・セントラル線の運行を開始して間もなく、列車は再び名前を取得しました。14/17番列車はウルヴァリン号に、355/356番列車（以前はトワイライト・リミテッド号）はセントクレア号になりました。ターボライナー号は、従来のアムフリート号を装備した列車と併用されていました。

ルートの詳細

アムトラックウルヴァリン

ウルヴァリンは、ノーフォーク・サザン鉄道、アムトラック、コンレール、カナディアン・ナショナル鉄道の線路で運行しています。

• NSシカゴ線、シカゴからポーター
• アムトラックシカゴ・デトロイト線、ポーターからカラマズーまで
• MDOT (d/b/a Amtrak) ミシガン線、カラマズーからディアボーン(ミシガン州バトルクリークの CP Gord から CP Baron までの CN South Bend 支線)
• CRミシガンライン、ディアボーン（CPタウンライン）からデトロイト（CPコンレール）
• CNショアライン地区およびホリー地区、デトロイト（フェデラルジャンクション）からポンティアック

駅

州	町/都市	駅	接続
イリノイ州	シカゴ	シカゴユニオン駅	アムトラック(長距離):カリフォルニア ゼファー、カーディナル、シティ オブ ニューオーリンズ、エンパイア ビルダー、フロリディアン、レイク ショア リミテッド、サウスウェスト チーフ、テキサス イーグルアムトラック (都市間):ブルー ウォーター、ボレアリス、ハイアワサ、イリノイおよびサルーキ、イリノイ ゼファーおよびカール サンドバーグ、リンカーン サービス、ペレ マルケットメトラ: BNSF、ヘリテージ コリドー、ミルウォーキー ディストリクト ノース、ミルウォーキー ディストリクト ウェスト、ノース セントラル サービス、サウスウェスト サービスシカゴ "L" :ブルー(クリントン)、ブラウンオレンジピンクパープル(クインシー) CTA バス、ペース バスマディソン、ロックフォード (ヴァン ガルダー)、ルイビル (グレイハウンド) へのアムトラック スルーウェイ
インディアナ州	ハモンド	ハモンド・ホワイティング
	ミシガンシティ	ミシガンシティ	2022年4月4日閉店
ミシガン州	ニューバッファロー	ニューバッファロー	アムトラック：ブルーウォーター[ 27 ]
	ナイルズ	ナイルズ
	ドワジャック	ドワジャック
	カラマズー	カラマズー交通センター	アムトラック：ブルーウォーターメトロトランジット都市間バス：インディアントレイルズ、グレイハウンドライン
	バトルクリーク	バトルクリーク交通センター	アムトラック：ブルーウォーター、アムトラックスルーウェイ、バトルクリークトランジット、グレイハウンドライン
	アルビオン	アルビオン
	ジャクソン	ジャクソン	ジャクソン地域交通局グレイハウンドライン
	アナーバー	アナーバー	ザライドアムトラック スルーウェイ
	ディアボーン	ジョン・D・ディンゲル・トランジットセンター	地域交通のための郊外モビリティ局グレイハウンドライン
		グリーンフィールドビレッジ	閉店しました。
	デトロイト	デトロイト	QLine DDOT、地域交通のための郊外モビリティ局、アムトラックスルーウェイ
	ロイヤルオーク	ロイヤルオーク	地域交通のための郊外モビリティ局
	トロイ	トロイトランジットセンター	地域交通のための郊外モビリティ局
	バーミンガム	バーミンガム	2014年閉鎖
	ポンティアック	ポンティアック交通センター	郊外交通局（地域交通局）都市間バス：インディアン・トレイルズ、グレイハウンド・ラインズ

装置

2008年に古い機器を搭載したウルヴァリンがハモンド・ホワイティング駅を出発した。

2025年現在、ウルヴァリン号は州所有のシーメンス・チャージャー機関車2両、シーメンス・ベンチャー客車3～5両、ベンチャー・ビジネスクラス車1両、ベンチャー・カフェカー1両で運行されています。ベンチャー車は段階的に運行に切り替えられており、アムフリート車と（2025年初頭までは）ホライゾン車も時折使用されます。機関車は前後1両ずつの連結編成で運行されます。時速79マイルを超える運行にはPTC（ポジティブ・トレイン・コントロール）が必須という連邦鉄道局（FRA）の要件により、ウルヴァリン号の機関車にはアムトラックのインクリメンタル・トレイン・コントロール・システム（ITC）が提供するポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）が搭載される必要があります。この変更により、PTC搭載車両は通常、ミシガン路線でのみ使用されます。

ミシガン州は2016年から2018年にかけて、ホライゾンズとアムフリートを定期運行で置き換える新型2階建て車両の納入を予定していました。さらに、2014年初頭には、ミシガン州運輸局が2014年から2017年の間に使用する旅客設備の追加調達を目的とした提案依頼書（RFP）を発行しました。

2014年9月、ミシガン州はスペインの鉄道車両メーカーであるタルゴと、ウルヴァリン向けに2編成の列車を5,800万ドルで購入することで合意した。^{[ 28 ]}列車は以前ウィスコンシン州向けに製造されたが、同州での旅客鉄道サービスの拡張計画がキャンセルされ、列車は保管されていた。^{[ 28 ]}新しい設備は、この路線で使用されているアムトラック所有の鉄道車両よりも乗客の快適さを大幅に向上させるはずだった。この提案にもかかわらず、タルゴの鉄道車両は2019年にミルウォーキーに戻されるまで、ビーチグローブのアムトラック施設に残った^{[ 28 ] 。 [ 29 ]} 2019年には、列車はミシガン州ではなく太平洋岸北西部のアムトラックカスケーズルートで使用することが検討されていたが^{[ 29 ]} 、最終的に列車はラゴス鉄道大量輸送で使用するためにナイジェリアに売却された。^{[ 30 ]}

2階建て車両の発注は、メーカーによる重要な衝突試験の不合格により実現しませんでした。最終的に、発注はブライトラインの車両に類似した、シーメンス社製の新型1階建て車両「ベンチャー」に変更されました。^{[ 3 ]} 2021年1月までに、一部のベンチャー車両が試験用にアムトラックに納入され、ウルヴァリン路線で試験走行が行われました。^{[ 31 ]}

ミシガン州は他の州と共同で新型シーメンス・チャージャー機関車を購入した。^{[ 32 ]}

参照

• オハイオハブ

参考文献

1. 「アムトラック 2025年度 乗客数」(PDF)アムトラック、2025年11月18日。
2. 「Amtrak Timetable Results」 . www.amtrak.com . 2021年12月20日閲覧。
3. ミシガン州運輸局(2014年3月3日). 「特殊サービスのサービス範囲：都市間鉄道旅客車両の購入、リース、またはリース／購入、および関連保守サービス契約」(PDF) . 2014年5月3日閲覧。
4. 「アムトラック23年度乗客数」(PDF)。
5. 「ミシガン州の鉄道史 1825-2014」（PDF）ミシガン州運輸省2014年10月13日2024年5月30日閲覧。
6. サンダース、クレイグ（2006年）『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』ブルーミントン、インディアナ州：インディアナ大学出版局、ISBN 978-0-253-34705-3。
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9. “Michigan City, IN, Station Closing” . Amtrak. 2022年3月. 2022年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
10. 「高速鉄道戦略計画：プレスリリースとハイライト」（PDF）。米国運輸省。2009年4月16日。2009年4月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年4月20日閲覧。
11. 「アムトラックファクトシート、2006年度」（PDF）ミシガン州。2007年5月13日閲覧。
12. ロバーツ、キース (2010年10月28日). 「議員と当局、カラマズーとディアボーン間の135マイルの線路を高速鉄道用に改良する1億5000万ドルの連邦資金を称賛」 .ジャクソン・シチズン・パトリオット. 2023年12月26日閲覧– MLive経由.
13. スタントン、ライアン（2017年1月18日）「市当局、列車利用者数予測は『根拠が薄い』と語る」MLive.com。2017年1月31日閲覧。
14. アムトラックプレスリリース、2012年2月15日、「アムトラック110 MPHミシガンサービス記念」、アムトラックは昨年、ポーターとカラマズー間の線路の西端と東端にITCSの適用範囲を拡大し、97マイルの線路にわたるシステムを完成させ、ルートの約80マイル、ミシガン州64マイル、インディアナ州16マイルで高速運転を可能にしました。連邦規制局（FRA）は2012年1月27日に110 mph（177 km/h）での定期運行を承認しました。
15. Bowman, Jennifer (2015年7月29日). 「線路の改修によりアムトラックのブリティッシュコロンビア州通過時速110マイルの運行が可能に」Battle Creek Enquirer . 2016年4月22日閲覧。
16. MDOT – MDOTはノーフォーク・サザン鉄道の線路を購入し、旅客と貨物両方の鉄道路線の改善を目指している
17. 「MDOT - Amtrak MidwestSMの拡大によりミシガン州のサービスが加速、ウルヴァリン線往復路線も追加決定」 www.michigan.gov (プレスリリース) . 2021年5月24日閲覧。
18. 「ミシガン州運輸省の長期計画は旅客鉄道の改善もカバー」『プログレッシブ・レイルローディング』 2021年11月5日。 2023年12月26日閲覧。
19. アナスター、ピーター（2025年9月12日）「MIPRC年次総会」中西部州間旅客鉄道委員会（MIPRC）47ページ。
20. スタントン 2017 .
21. 連邦鉄道局、ミシガン州運輸省（2014年9月）。「第2章：検討された代替案」。シカゴ・デトロイト／ポンティアック旅客鉄道回廊プログラム：ティア1環境影響評価書草案（報告書）。70ページ。 2020年10月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
22. Bagley, Landa (2015年12月3日). 「鉄道支持者、デトロイトとシカゴ間の複線化を希望」サウスベンド・トリビューン. 2024年1月28日閲覧。
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24. マリン、アンドリュー（2020年6月17日）「イプシランティの鉄道プラットフォーム建設に200万ドルが充てられるが、議論の的はどこに？」 mlive . 2022年5月18日閲覧。
25. NBCスタッフ（2019年8月9日）「アムトラック、ウルヴァリン線のシカゴからトロントへの延長を検討」 。 2019年8月13日閲覧。
26. ヒンディー語、ロブ（2023年11月9日）「ディルケンズ氏はアムトラックとVIA鉄道の連結が『刺激的な機会』だと考えている」「 . iHeartRadio. 2023年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月10日閲覧。
27. 「ミシガン州におけるアムトラックのサービス - 2018年7月16日発効」（PDF）www.amtrak.com . 2019年1月9日閲覧。
28. 「アムトラックのデトロイト・シカゴ間路線、アップグレードでより速く、より豪華に」デトロイト・ニュース、2014年9月15日。2014年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月22日閲覧。
29. ボウデン、ブリジット、ジョンソン、ショーン（2019年12月9日）。「5年間の保管を経て、ウィスコンシン州向けに製造されたタルゴ列車がミルウォーキーに戻る」ウィスコンシン・パブリック・ラジオ。 2021年4月2日閲覧。
30. 「未使用のタルゴ列車セット、アフリカで買い手が見つかる」 2022年1月20日。
31. Luczak, Marybeth (2021年1月26日). 「注目：アムトラック・ミッドウェスト・シーメンス・ベンチャーズ」 . Railway Age . 2021年4月2日閲覧。
32. 「シーメンス、チャージャー機関車初公開」。Railway Gazette。2016年3月30日。2020年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月4日閲覧。

注記

1. アムトラックの会計年度 (FY) は前年の 10 月 1 日から当該年の 9 月 30 日までです。

外部リンク

テンプレート:添付KML/Wolverine (列車)

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• ミシガン州のサービス– アムトラック