アンカラ地下鉄
アンカラ地下鉄
アンカラ地下鉄M1線のCRRC地下鉄列車
アンカラ地下鉄M1線のCRRC地下鉄列車
概要
ネイティブ名アンカラメトロス
ロケールアンカラ、トルコ
交通機関の種類高速輸送
行数3
駅数57（さらに9件建設中）
1日あたりの乗客数470,185（平均、2024年）
年間乗客数アンカライ ：3,860万人（2024年）[ 1 ]メトロ ：1億3,350万人（2024年）[ 1 ]合計： 1億7,210万人（2024年）[ 1 ]
Webサイトhttp://www.ego.gov.tr
手術
運用開始1996年/ 1997年
オペレーター電気・ガス・バス総局（EGO）
車両数432機（ボンバルディア108機、CRRC324機）（日立33機）
テクニカル
システムの長さ67.4 km (41.9 マイル)
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化750 V DC第三レール

アンカラ地下鉄（トルコ語：Ankara Metrosu）は、トルコの首都アンカラを走る高速輸送システムです。現在、アンカラの高速輸送システムは、アンカライ（A1）、M1、M2、M3、M4の3つの地下鉄路線で構成されています。[ 2 ]アンカライ、M1、M2、M3、 M4路線は、2024年に1億7,210万人の乗客を輸送しました。[ 1 ] これは、1日あたり約470,185人の乗客に相当します。2018年7月、M1路線とM3路線は1つの路線に統合されました。その後、2019年2月にはM2路線もそのサービスに統合されました。この統合により、コルとOSB-トレケント間で中断のないサービスが提供されます。[ 3 ]

歴史

アンカライ

アンカラライ（トルコ語：Ankara ray、アンカラ鉄道を意味する）は、ライトレール輸送システム（トルコ語：Hafif Raylı、[ 4 ]路線は「ライトメトロ」として運行されている）であり、市の近代的な高速輸送ネットワークの第一段階であった。アンカラライは、シーメンスを筆頭とするコンソーシアムによって4年間（1992年から1996年）かけて建設された。[ 5 ] 1996年8月30日に開業した。この路線はAŞTİ（トルコ語：Ankara Şehirlerarası Terminal İşletmesi – Ankara Intercity Bus Terminal）とDikimevi間を走り、距離は8.53キロメートル（5.30マイル）で、そのうち6.68キロメートル（4.15マイル）はトンネルを通る。[ 6 ]この路線には11の駅がある。[ 6 ]

アンカラ地下鉄

地下鉄クズライ駅 (M1 / M2)
バティケント地下鉄駅（M1 / M3）
シェヒトラー地下鉄駅と電車（M4）

アンカラ地下鉄は1997年12月29日から運行しており、市内中心部のクズライとバトゥケントを結ぶ初の完全地下鉄路線M1が開通した。[ 7 ] M1路線のほぼ延長線上にあるM3路線は、バトゥケントからOSB-トレケントまで運行し、2014年2月12日に開通した。[ 8 ]市内中心部のクズライからコルまで運行するM2路線は、1か月後の2014年3月13日に開通した。[ 9 ] M2路線とM3路線は運行開始から数年間はM1路線とは別々に運行されていたが、2019年初頭から、この3路線はOSB-トレケントとコルの間で1つの連続したサービスとして運行されている。[ 10 ]

M4線の試運転は2016年8月に開始されました。[ 11 ]シェヒトラー・ガジノからアタテュルク・キュルチュル・メルケジまでの第1区間は2017年1月5日に開通しました。[ 12 ]アタテュルク・キュルチュル・メルケジからクズライまでの第2区間は2023年4月12日に開通しました。[ 13 ]

2019年、トルコの防衛企業ASELSANは、古いボンバルディア車の牽引力と制御のアップグレードを開始しました。[ 14 ]

オペレーション

線

この表には、現在アンカラ地下鉄で運行されている 3 つの地下鉄路線 (アンカライ線を含む) が記載されています。

ライン ルート オープン 長さ[ 15 ]駅[ 15 ]
アンカラ（A1）AŞTİ ↔ Dikimevi19968.53 km (5.30 マイル)11
M1 M2 M315 テム。クズライ・ミリイラデ ↔ バトゥケント 1997年（として） 14.66 km (9.11 マイル) 12
15 テム。クズライ・ミレデ ↔ コル 2014年（として） 16.59 km (10.31 マイル) 12
バティケント ↔ OSB-トレケント 2014年（として） 15.36 km (9.54 マイル) 12
15 テム。クズライ・ミリイラデ ↔ OSB-テレケント 2018年（と合併） 31.95 km (19.85 マイル) 23
コル ↔ OSB-トレケント2019年（ 、およびの合併）46.61 km (28.96 マイル)34
M415 テム。クズライ・ミリ・イラデ ↔ シェヒトラー201712.5 km (7.8 マイル)12
合計：67.4 km (41.9 マイル)57

駅

駅ライン状態接続注記
ソウトズアンカラ（A1）工事中M1、ハヴァシュ（空港シャトル）
AŞTİ (アンカラ シェヒルレララス ターミナル イシュレトメシ)使用中都市間バス：AnkaraAir、Havaş（空港シャトル）、442空港バス
エメク使用中
バフチェリエヴラー使用中
ベシェブラー使用中
アナドル/アヌトカビール使用中以前はアナドルまたはタンドアンとして知られていました
マルテペ使用中M4、TCDDバシュケントライ（郊外鉄道）、幹線、地域、高速列車、アンカラエア（空港シャトル）、442空港バス
デミルテペ使用中
15 テムズ・クズライ・ミレ・イラデ使用中M1M1、アンカラエアM4（空港シャトル）、442番空港バス
コレイ使用中
クルトゥルシュ使用中TCDDバスケントレー（近郊鉄道）
ディキメヴィ使用中
ディキメヴィアンカラ（A2）工事中
アビディンパシャ工事中
アシュク・ヴェイセル工事中
トゥズルチャイル工事中
ゼキ・ドアン将軍工事中
ファフリ・コルトゥルク工事中
曽爾山工事中
アクシェムセティン工事中
ナトヨル[ 16 ]工事中
コル地下鉄（M1-M2-M3）使用中 P+R パークアンドライド施設
チャイヨル使用中正式名称はÇayyolu 1-2
ウミトキョイ使用中
ベイテペ使用中
タルム・バカンルグ＝ダニシュタイ使用中以前はコイ・ヒズメトレリとして知られていた
ビルケント使用中
オルタ ドゥ テクニク ニベルシテシ (ODTÜ)使用中
Maden Tetkik ve Arama (MTA)使用中
ソウトズ使用中アンカレー(将来の拡張)、ハヴァシュ(空港シャトル)
ミリ・クトゥファネ使用中 P+R パークアンドライド施設
ネカティベイ使用中
15 テムズ・クズライ・ミレ・イラデ使用中アンカラ、アンカラ航空M4(空港シャトル)、442 空港バス以前はクズライとして知られていた
スヒイェ使用中TCDDバスケントレー（近郊鉄道）
ウルス使用中442 空港バス、メトロバス（将来）
アタテュルク・キュルテュル・メルケジ(AKM)使用中M4、AnkaraAir（空港シャトル）、メトロバス（将来）
アッコプル使用中Havaş (空港シャトル)、メトロバス (将来)
イヴェディク使用中
イェニマハレ使用中T1ケーブルカー
デメテヴラー使用中
ハステイン使用中
マクンコイ使用中 P+R パークアンドライド施設
オルタ・ドゥ・サナイ・ヴェ・ティカレ・メルケジ (OSTİM)使用中
バティケント使用中
バティ・メルケス使用中
メサ使用中
ボタニック使用中
イスタンブール・ヨル使用中
エルヤマン 1-2使用中
エルヤマン5使用中
デヴレット・マハレシ/1910 アンカラギュチュ使用中以前はデブレット・マハレシとして知られていました
Harikalar Diyarı使用中
ファティ使用中
ガジオスマンパシャ（共和党）使用中
OSB-トレケント使用中
15 テムズ・クズライ・ミレ・イラデ地下鉄（M4）使用中M1M1、アンカラ、アンカラ航空（空港シャトル）、442空港バス以前はクズライとして知られていた
アドリイエ使用中
ガー使用中アンカラ、TCDDバシュケントライ（郊外鉄道）、幹線、地域、高速列車、アンカラエア（空港シャトル）、442空港バス
アタテュルク・キュルテュル・メルケジ(AKM)使用中M1、AnkaraAir（空港シャトル）、メトロバス（将来）
アンカラ ス ヴェ カナリザション イダレシ (ASKİ)使用中
ドゥシュカピ使用中442番空港バス
気象学使用中ケチオレンケーブルカー
ベレディエ使用中
メジディエ使用中
クユバシュ使用中
ドゥトゥルク使用中
シェヒトラー使用中以前はガジノとして知られていた

車両

地下鉄両路線の線路幅は1,435mm（標準軌）です。

M1号線では、カナダ製のホーカーH6型車両が運行されている。アンカラの車両は、トロント地下鉄で使用されていたほぼ同一のH6型車両を改造したものである。車両は1990年代初頭までボンバルディア社によって製造されていた。車体はリベット留めのアルミニウム[ 17 ]製で、灰色を呈している。窓の周囲にはオレンジ色のストライプが描かれている。各車両の両側には4つの出入口がある。3両編成のうち、1両目と3両目は気動車で、中間車両には独立した駆動装置がない。

アンカライ線で使用されている地下鉄車両は、イタリアの貨車メーカーであるアンサルドブレダ社がシーメンス社と共同でイタリアのナポリで製造したものです。3両編成のうち、機関車（気動車）は1両のみで、残りの2両は駆動車（側車）ではありません。車両は白色で、窓の周囲にはオレンジ色の装飾が施されています。

現行路線および新路線の車両は、中国の株洲中車（CSR-MNG）で製造されています。新車両は旧車両と多くの共通点を備えています。両車両とも4つの出入口を備え、3両編成のうち1両目と3両目のみが気動車で、中間車両は側車となっています。新車両には、旧車両に加え、1両目と3両目の前部に操作盤用の独立したスペースが設けられています。

ネットワークマップ

地図

車両

アンカライ

アンカレー線の車両はシーメンス・アドトランツ・アンサルドブレダ、SPA（アンサルドブレダ）M1、M2、M3列車で、最高速度は80 km/h（50 mph）（営業速度：38 km/h（24 mph））[ 6 ]で、回生ブレーキが装備されています。

このシステムは11編成の列車で運行されている。[ 6 ] [ 5 ]各編成は2両編成3組で構成され、それぞれ2両ずつが対になっている。各編成は全長29メートル（95フィート）で、座席数は60席、最大308人の乗客を輸送できる。[ 6 ]つまり、各編成は約90メートル（300フィート）で、1編成あたり925人の乗客を輸送できる。アンカライ線の現在の旅客輸送能力は、片道1時間あたり27,000人（PPHPD）である。[ 6 ]

アンカラ地下鉄

M1線で使用されていた最初の車両は、トロント地下鉄で使用されていた第6世代Hシリーズ電車をボンバルディア・トランスポーテーション社が改造したバージョンである。ベースとなったトロントの電車は、後にボンバルディア社が買収した企業である都市交通開発公社（UTDC）によって1986年に製造された。これらの車両は合計108両あり、[ 18 ]通常は6両編成18編成で構成される。車両の座席は硬質プラスチック製で、すべて縦方向に配置されている。前向きまたは後ろ向きの座席はなく、各車両の前方または後方にも座席はない。ボンバルディア社製の車両はすべて、2019年のM1、M2、M3線の合併に伴い退役した。

2012年には、 M1線の車両を補充し、新しいM2、M3、M4線で使用するために、中国中車株洲に342台の地下鉄車両を大量発注しました。 [ 19 ]

信号システム

アンカラ地下鉄とアンカライはどちらも通信列車制御（ CBT）鉄道信号システムを採用しています。アンカライでは、列車が到着しているか、または通行止めの有無に応じて信号が表示されます。一方、アンカラ地下鉄では、信号は特定のルールに基づく自動制御によってのみ作動します。

他の地下鉄とは異なり、アンカラ地下鉄は通常の運行では緑信号を使用しません。列車の前の固定チャンクが 1 つだけ使用可能になるため、複数のチャンクが使用可能であっても通常運行では黄色信号になります。黄色信号の点滅に関する厳格なルールは、同時に満たさなければならない次の 2 つの条件に依存します。駅に到着する、または駅にいる地下鉄は標準の運行モードであり、前進方向の少なくとも 1 つのチャンクが空いている必要があります。また、黄色の点滅信号は前進信号でのみ発せられ、通常の運行モードでは後進方向の動きを防ぎます。これらの条件のいずれかが満たされない場合 (運行モードを除く)、信号は赤色に点灯します。列車が標準の運行モードから外れている場合、信号は通常の通信ベースの列車制御ルールまたは手動信号制御に戻ります。緑信号と黄色信号には、点滅と静止の 2 つの異なるバリエーションがあります。点滅信号は、自動制御ルートまたは手動で設定されたルートが有効であることを意味します。ただし、静止信号は手動で制御されるか、コントロール センターから発せられます。

アンカラでも赤、黄、緑の信号が使用されています。赤と緑の信号は、チャンクが使用されているかどうかを示します。アンカラの地下鉄とは異なり、黄色の信号は路線変更が行われる際に点灯します。

  • コレジ駅にある緑色のアンカライ信号
    コレジ駅にある緑色のアンカライ信号
  • AŞTİ駅にある黄色のアンカライ信号
    AŞTİ駅にある黄色のアンカライ信号
  • コレジ駅にあるアンカレーの赤信号
    コレジ駅にあるアンカレーの赤信号
  • アッコプル駅にある赤い地下鉄信号
    アッコプル駅にある赤い地下鉄信号
  • アッコープル駅にある黄色の点滅する地下鉄信号は、列車が駅に接近中、または駅構内に列車が停車中で、次の駅まで区間が空いていることを示します。また、この信号は列車が通常通り運行中であることも示します。
    アッコープル駅にある黄色の点滅する地下鉄信号は、列車が駅に接近中、または駅構内に列車が停車中で、次の駅まで区間が空いていることを示します。また、この信号は列車が通常通り運行中であることも示します。
  • バティケント駅にある緑色の静止した地下鉄信号。列車が通常運行外で、制御センターによって手動で発信されていることを示しています。
    バティケント駅にある緑色の静止した地下鉄信号。列車が通常運行外で、制御センターによって手動で発信されていることを示しています。
  • 信号は方向も示します。丸い信号は前進方向、四角い信号は後進方向を示します。
    信号は方向も示します。丸い信号は前進方向、四角い信号は後進方向を示します。

将来のサービス

以下の地下鉄路線が建設中または計画中です。

ライン ルート 長さ[ 15 ]駅[ 15 ]状態
アンカライAŞTİ ↔ Söğütözü 0.78 km (0.48 マイル) 1 信号システム未対応のため開通していません。信号システム更新後に開通予定です。
アンカライディキメヴィ ↔ ナトヨル 7.4 km (4.6 マイル) 8 工事中
合計：8.18 km (5.08 マイル)9

参照

ウィキメディア・コモンズには、アンカラ地下鉄に関連するメディアがあります。

参考文献

  1. ^ a b c d “RAYLI SİSTEM İŞLETMELERİ METRO-ANKARAY 2024 YILI YOLCU SAYISI” [2024 年の旅客鉄道システム METRO-ANKARAY 総乗客数] (PDF) . RAYLI SİSTEM İŞLETMELERİ METRO- ANKARAY 2024 YILI YOLCU SAYISI (トルコ語)。 EGO総局。2025-03-11 にオリジナルからアーカイブ(PDF)されました。2025 年 3 月 11 日に取得。
  2. ^バロー、キース. 「アンカラ、地下鉄M4号線を開通」. 2017年1月5日閲覧。
  3. ^ 「UrbanRail.Net > アジア > トルコ > アンカラ地下鉄」。
  4. ^ 「Ankaray」（トルコ語）. AnkarayLRT. 2008年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月24日閲覧。
  5. ^ a b「トルコのアンカラ・ライトレール交通システム」w4.siemens.de。2001年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2026年1月12日閲覧。
  6. ^ a b c d e f "TEKNİK ÖZELLİKLER" [TECHNICAL SPECIFICATIONS] (トルコ語). Ankaray LRT. 2016年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月13日閲覧。
  7. ^ International, Railway Gazette (1998年2月1日). 「アンカラが開通」 . Railway Gazette International . 2026年1月12日閲覧。
  8. ^ International, Railway Gazette (2014年2月13日). 「アンカラ、地下鉄M3号線を開通」 . Railway Gazette International . 2026年1月12日閲覧。
  9. ^ International, Railway Gazette (2014年3月13日). 「アンカラ、地下鉄M2号線を開通」 . Railway Gazette International . 2026年1月12日閲覧。
  10. ^ “Aktarmasız metro seferleri başladı” [地下鉄の全面運行開始]。ヒュリエット。 2019年2月16日。 2019年7月1日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 1 日に取得。
  11. ^ International, Railway Gazette (2016年9月2日). 「アンカラ地下鉄M4号線、試運転開始」 . Railway Gazette International . 2026年1月12日閲覧。
  12. ^ International, Railway Gazette (2017年1月5日). 「アンカラ地下鉄M4号線が開通」 . Railway Gazette International . 2026年1月12日閲覧。
  13. ^ International, Metro Report (2023年4月13日). 「アンカラ、M4地下鉄延伸区間を開業」 . Railway Gazette International . 2026年1月12日閲覧。
  14. ^ 「ASELSAN、EGOの保有する地下鉄車両を近代化」 2016年10月10日。
  15. ^ a b c d “アンカラ ライル ヴェ カブロル システムラー” [アンカラ ライル ヴェ カブロル システムラー]. ego.gov.tr (トルコ語)。 EGO Genel Müdürlüğü 。2017 年 12 月 31 日に取得。
  16. ^ 「マンスール・ヤヴァシュ・ハーベルテュルク・テレビデ！」 [マンスール・ヤヴァスがハベルタークTVで登場!]。haberturk.com (トルコ語)。ハーバーテュルク。2022-01-14に取得。
  17. ^ Hシリーズ（トロント地下鉄）
  18. ^ 「交通 > 製品サービス > 交通システム > 地下鉄システム > アンカラ、トルコ」www.bombardier.com。2010年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2026年1月12日閲覧。
  19. ^ International, Railway Gazette (2012年8月3日). 「CSR Zhuzhouがアンカラ地下鉄の列車契約を獲得」 . Railway Gazette International . 2026年1月12日閲覧。
  • アンカラ地下鉄の建設はまもなく再開される：[1] 2012年2月
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