アントワネット軍用単葉機
| 「軍用単葉機」 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 試作軍用機 |
| メーカー | アントワネット |
| デザイナー | レオン・ルヴァヴァスールとジュール・ガスタンビデ |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1911 |
アントワネット軍用単葉機（アントワネット・モノブロック、アントワネット・ラサムとも呼ばれる）は、1911年にフランスでアントワネット社がフランス軍からの受注獲得を目指して製造した初期の3人乗り単葉機である。ブレースのない片持ち翼、密閉式胴体とホイールフェアリング、蒸気冷却と燃料直噴式エンジンなど、当時としては革新的な要素を備えた未来的で空力的なデザインを特徴としていた。しかし、出力不足のエンジンのため、ほとんど飛行できず、受注は得られなかった。
デザイン
空気力学的流線型
レオン・ルヴァヴァスールとジュール・ガスタンビドによって設計され、「モノブロック」の名で呼ばれたこの航空機は、当時としては革新的な空力的改良を数多く施していました。その特徴は、密閉された流線型の胴体と主翼でした。外部の支柱ワイヤーを一切使用せず、操縦ケーブルを四角形断面の胴体と大型の木製片持ち翼内に完全に収納することで、空気抵抗を低減しました。[ 1 ]
翼
木製の主翼は、基部で厚さ70cm、端部で厚さ25cmで、内部に支柱が備えられ、4本の角張った鋼鉄製の桁を軸として構築されていた。主桁は高さ70cmで、翼の前部3分の1に固定されていた。その他の桁（前部1本、後部2本）は、翼軸の中央で蝶番で連結されており、翼を「反らせる」ことで機体の横方向の操縦を可能にしていた。操縦士は、前後または左右に動かすことができる変形可能なフレームによってこれらの翼を操作した。[ 1 ] [ 2 ]
桁は40cm間隔のリブで支えられており、満載の翼は1平方メートルあたり約25kgの荷重に耐えられるように設計されていた。当時の現行機は1平方メートルあたり15kgの荷重に耐えられるよう設計されていた。各翼の翼弦は胴体との接合部で4メートル、翼端では3メートルに減少していた。翼型の上部は反り返っており、下部は非常に平坦で、前縁と後縁は非常に鋭角であった。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]尾翼には長く低いフィンと、延長部によって拡大可能な大きな長方形の舵が備えられていた。[ 5 ]
機体
流線型の胴体は木製のフレームとタイトなキャンバスで覆われ、エンジンのシリンダーヘッドのみが露出していました。胴体前部は船首のような形状で終わっていました。乗員室には3席が並んでおり、閉鎖されていたため、胴体下のドアからアクセスする必要がありました。前部には整備士が座り、前方のエンジンに直接アクセスすることができました。彼の後ろには、床の窓から下方を見渡すことができるため、操縦士の視界は良好でした。後部には操縦士の後ろに観測員が座っていました。[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
ホイールフェアリング
流線型のフェアリング、または「スパッツ」で航空機の固定着陸装置を囲むことは、1911年当時、注目すべき革新と見なされました。 [ 7 ]各フェアリングはキャンバスで覆われた構造で、柔軟なバネ付きの車軸に取り付けられた大きな2つの主車輪と、着陸時に機首が倒れるのを防ぐために前方に配置された小さな車輪で構成されていました。[ 1 ] [ 3 ] [ 5 ] [ 7 ]同様の配置は、コアンダ1911のノームエンジン双発単葉機でも採用されました。[ 7 ]
エンジン
胴体に沿って走る銅管のネットワークはラジエーターとして機能し、50から60馬力（様々な情報源によると）のアントワネット8Vエンジンを冷却した。 [ 3 ] [ 5 ] [ 6 ] 1911年9月から10月にランスで行われた軍事競技会では、100馬力のより大型のV12エンジンが搭載された。これは蒸気によって冷却された。加熱された水はシリンダージャケットで蒸発し、機体の外側に取り付けられた銅管で凝縮された。エンジンにはシリンダーごとに2つのバルブがあり、機械式の排気バルブと自動吸気バルブがあった。キャブレターの代わりに、2つの燃料ポンプが吸気バルブ室に燃料を供給した。[ 8 ]
120馬力のV16構成の大型エンジンも計画されていたが[ 2 ]、エンジンと胴体下の乗員用入口ハッチとの間のスペースが限られていたため実現できなかった可能性がある。[ 9 ]
ランスにおけるフランス陸軍軍事裁判 1911年
この飛行機は、フランス軍からの注文を得ることを期待して、1911年9月にランスで行われたグラン・コンクール・ダビエーション・ミリテールで展示された。フランス軍が主催したこのコンクールでは、飛行機とエンジンがフランスで完全に製造され、300kgの荷物（油、水、燃料は含まない）を積んで300kmのクローズドサーキットを時速60km以上の速度でノンストップ飛行できることが求められた。さらに、3人乗りで、舗装されていない地面から離着陸できることが求められた。最優秀賞は70万フランで、時速60kmを超える速度向上には追加金が支払われ、さらに軍による10機の購入が約束された。このコンクールには、ブレリオ、ファルマン、デペルデュッサン、ニューポールなど、当時のフランスの大手飛行機メーカーが参加した。[ 2 ]
アントワネットのモノブロック機は、 100馬力のV12エンジン[ 8 ]と16リットルの小型燃料タンクを搭載していたにもかかわらず、出力不足に終わり、数メートルの短距離飛行は可能だったものの、飛行には至りませんでした。受注は得られず、この失敗の後、アントワネット社は間もなく倒産しました[ 5 ] 。
仕様
下記の様々な情報源から収集したデータ
一般的な特徴
- 乗員: 3名: パイロット、オブザーバー、メカニック
- 容量: 500 kg
- 長さ: 11.5 m (37 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 15.9 m (52 フィート 2 インチ)
- 高さ: 2.4 m (7 フィート 10 インチ)
- 翼面積： 56平方メートル（ 600平方フィート）
- 空車重量: 850～935 kg (1,874～2,061 ポンド)
- 総重量: 1,250 kg (2,756 ポンド)
- 動力源:アントワネット8V V-8水冷ピストンエンジン1基、37～75kW（50～100馬力）（馬力は情報源によって異なる）
- プロペラ： アントワネット
- 最高速度: 150 km/h (93 mph, 81 kn) 予測
- 巡航速度: 80 km/h (50 mph、43 kn)
- 翼面荷重: 25 kg/m 2 (5.1 lb/sq ft)
参照
関連リスト航空機一覧（1914年以前）
参考文献
- ^ a b cグラハム・M・シモンズ (2019).初期フランス航空 1905–1930 . ペン・アンド・ソード. ISBN 9781526758750. 2021年1月2日閲覧。
- ^ a b c d eジェラール・ハルトマン。ランス航空軍事コンクール 1911
- ^ a b c「軍事コンクールのためのラサムのアントワネット」、フライト誌1911年9月16日、p.810、アーカイブ：[1]
- ^ a b「L'Aérophile」 . L'Aérophile. 1911年10月15日. 2021年1月1日閲覧。
- ^ a b c d e「アントワネット・モノブロック」。 jn.passieux.free.fr 。2021 年1 月 1 日に取得。
- ^ a bオプディッケ、レナード・E.『第一次世界大戦前のフランスの飛行機』アトグレン、ペンシルベニア州：シファー、1999年ISBN 0-7643-0752-5
- ^ a b c「フランス軍、着陸装置の設計効果をテスト」、エアロ、1911年12月9日、p.198
- ^ a b「1911年の近代性」、フライト誌、1942年5月14日、476-477ページ
- ^ハートマン、ジェラルド (2007-08-05)。「Les motours et aéroplanes Antoinette」 [アントワネットのエンジンと飛行機] (PDF) (フランス語) 。2021-01-01取得。
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