アントノフ An-12の派生型一覧

アントノフAn-12は、アントノフ社が設計・製造した4発ターボプロップ輸送機です。国内および輸出向けに、多くのカスタマイズ型が生産されました。

この航空機は軍事目的で使用され、緊急事態では軍事装備や人員の輸送、旅客や貨物の輸送、宇宙物体や宇宙船の乗組員、遭難した航空機の捜索救助などに使用された。^{[ 1 ]}

変異体のリスト

量産型

An-12: 上翼、単翼垂直尾翼、引き込み式着陸装置を備えた全金属製の片持ち式単葉機。^{[ 2 ]}当初生産された軍用輸送機で、4,000馬力（3,000kW）のイフチェンコAI-20Aエンジンを搭載していた。^{[ 3 ]}

An-12A: 最初の量産型。内翼パネルに4つの燃料電池を追加し、4,250馬力（3,170kW）のAI-20Kエンジンを搭載した改良型。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}その後、床下燃料タンクが増設され、An-12APと命名された。^{[ 5 ]}

An-12AD: タシケントで製造されたAn-12（CCCP-11528 No.2）の1機はAn-12ADとして納入されたが、この接尾辞の理由は不明である。^{[ 3 ]}

An-12AP: 改造されたAn-12A。An-12Pの床下燃料タンク2基を追加装備した。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

An-12B: さらに改良が加えられ、取り外し可能な外翼と一体型燃料タンクハウジング（1,390リットル（310英ガロン、370米ガロン））、追加燃料重量を支えるための強化翼、独立した航空機関士ステーション、より強力な貨物処理ウインチ、および左舷降下装置フェアリング内のTG-16補助動力装置（APU）（これにより降下装置フェアリングから後部爆弾パイロンを取り外す必要があった）が装備された。動力は信頼性が向上し、AI-20Kと同等の定格のイフチェンコAI-20Mエンジンによって供給された。An-12Bの一部は、軍用または機密性の高い装備をすべて取り外した上で、機体の名称を変更せずに民間輸送機として工場で製造された。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

An-12B（LIAT）: （Laboratoriya Issledovaniya Aviatsionnoy Tekniki – 航空ハードウェア検査研究所）：1972年に1機のAn-12Bが飛行事故調査研究所に改造され、墜落調査、事故分析、音声録音システムなどの機器が設置されました。^{[ 3 ]}

An-12B-30: An-12Bの積載量30トン（66,140ポンド）の計画版。5,180馬力（3,860kW）のAI-20DKエンジンを搭載する。^{[ 3 ]}

An-12B-I: （個人防護[ザシュチタ] ）：ファソル（ひも豆）アクティブ妨害システムを搭載した電子妨害型。製造・改造されたのはわずか7機。 ^{[ 3 ]}

An-12BK: （コンプレックス- 航空電子機器）: 30トン（66,140ポンド）に増加した積載量、改良された航空電子機器群、TG-16M APU 、An-12BPの拡張された貨物ドアがAn-12BKの特徴で、 VTA専用に製造されました。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

An-12BK-IS: （個別防護アクティブジャマー（Siren）搭載）：An-12BK40機がECMプラットフォームとして製造され、 FasolおよびSirenaミッションシステムを4つのポッドに搭載した。ポッドは前部胴体下部の両側、および銃手席の両側にパイロンから吊り下げられていた。編隊維持装置は、飛行甲板脱出ハッチの誘電体パネルの下に収納されていた。1974年からは、さらに105機がBar'yer（バリア）およびSirenシステム、そして自動赤外線ジャマーを装備した改修を受けた。 ^{[ 3 ]}

An-12BK-PPS: （ポスタノフチク・ポメフ・サイレン）: An-12PPから発展したこのECMプラットフォーム派生型は、4つのポッドにサイレンシステム、ブケット妨害システム、そしてテールコーンにチャフディスペンサーを装備していた。後期生産型ではチャフディスペンサーが貨物ドアに移設された。19機がAn-12BKから改造され、少なくとも2006年までVVSで運用された。3機は任務装備を取り外し、輸送任務に復帰したことが知られている。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

An-12BKT: 「サイクロン」 - 気象プロセスを研究するための実験室。^{[ 6 ]} 1979年に2機のAn-12BKが改造された。

An-12BKK: カプソーラ– カプセル： 1975年にVTAのVIP輸送機として改造された1機の航空機。カプソーラという名前は、与圧キャビンのカプセルに由来しています。 ^{[ 3 ]}

An-12BKSh: （シュトゥルマンスキー）：10の訓練用ワークステーションを備えたAn-12BKのナビゲータートレーナーバージョン。^{[ 3 ]}

An-12BKT: （BKトプリヴォヴォズ– BKタンカー）1972年にAn-12 BKTは、地上の厳しい環境で航空機に燃料を補給するための空飛ぶガソリンスタンドとして製造され、一度に2機の航空機に燃料を補給でき、19,500リットル（4,300英ガロン、5,200米ガロン）の積載が可能でした。^{[ 3 ]}

An-12BKV: 貨物室の扉から爆弾や機雷を投下するための恒久的なベルトコンベアを用いて投下する軍用型。精度が著しく低いことが判明したため、開発は中止された。^{[ 3 ]}

An-12BL: ( Laboratornyj ) Kh-28対レーダーミサイルの試験プラットフォーム。前部胴体両側のパイロンに2発のミサイルを搭載し、さらに外翼下のパイロンから2発のミサイルを吊り下げている。この派生型は、SEAD（敵防空軍制圧）プラットフォームとしての運用を想定していた可能性がある。^{[ 3 ]}

An-12BM: （モルニヤ- ライトニング）An-12B1機をSATCOM中継機に改造し、モルニヤ1 通信衛星との通信中継試験を行った。^{[ 3 ]}

An-12BP: An-12BはAn-12Pの床下燃料タンク2基を追加し、NAS-1B1-28（Navigatsionnaya Avtonomnaya Sistema、自己完結型航法システム）とRSKM-2（Rahdiolokatsionnaya Sistema Kontrolya Mesta、無線座標監視システム）を搭載しました。後期生産型のAn-12BPは、貨物ドアが広くなり、キャビンの窓配置も見直されました。一部のAn-12BPは、軍用または機密性の高い装備をすべて取り外した民間輸送機として工場で製造されましたが、これらの機体の名称は変更されませんでした。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

An-12BPTs: （ツィクロン– サイクロン）タシケントで製造された2機のAn-12BP機（CCCP-11530およびCCCP-11531）が、工場で気象研究実験室として改造されました。ミッション機器は、測定スイート、データ記録スイート、そして雲の種まき装置で構成されていました。その後、両機ともミッション機器が取り外され、輸送任務に戻りました。^{[ 3 ]}

An-12BSh: （シュトゥルマンスキー- 航法士用）An-12Bの航法士練習機バージョンで、10の訓練用ワークステーションを備えています。^{[ 3 ]}

An-12BSM: 標準化された貨物パレットの輸送を目的とした改良型商用車。BSM接尾辞の意味は不明である。^{[ 3 ]}

An-12BZ-1: 1969年、アントノフはAn-12BのIFRタンカーおよびレシーバー型を提案した。An-12BZ-1は、ポッド式給油ホース/ドローグユニットを1基備えたタンカーであった。^{[ 3 ]}

An-12BZ-2: 1969年、アントノフはAn-12BのIFRタンカーおよびレシーバーの派生型を提案した。An-12BZ-2はコックピット上部に固定プローブを備えたレシーバー機であった。^{[ 3 ]}

An-12D: 1964年から、新型の降着装置、アントノフAn-24に類似した新型尾翼、全長と全幅が拡大された完全与圧胴体、貨物室ドアに積載ランプを備えた積載量増加型として開発が進められた。このプロジェクトは中止されたが、An-40 STOL輸送機の開発につながった。^{[ 3 ]}

An-12DK: 5,500馬力（4,100kW）のイフチェンコAI-30ターボプロップエンジンを搭載した計画バージョン。^{[ 3 ]}

An-12D-UPS: （境界層制御- BLC）提案されたAn-12DのBLC派生型で、主翼セクションの中央上部に2つのターボコンプレッサーがあり、翼のスロットに圧縮空気を送り、フィンフィレットに3つ目のターボコンプレッサーがあり、尾翼のスロットに圧縮空気を送ります。^{[ 3 ]}

An-12M: （Modifitseerovannyy – 改造型）は、5,180馬力（3,860kW）のAI-20DMターボプロップエンジンを搭載した標準生産型の航空機でした。より高い性能にもかかわらず、AI-20DMエンジンの生産中止により生産は中止されました。^{[ 3 ]}

An-12P: （[dopolinitel'nyye bahki]Pod polom）初期生産型のAn-12には、貨物室の床下に2つの追加燃料タンクが装備されている。^{[ 3 ]}

An-12PL: （ポリャールヌイ、リジヌイ- スキー装備のポーラー）固定式スキー降着装置、断熱性の高い貨物室と操縦室、キャビンとエンジン用の強力な機内ヒーター、An-12BPポーラーの床下燃料タンクを装備した2機の航空機。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

An-12PP: (ポスタノフチクポメフ) (別名 An-12BK-PP) 1970年に開発された電子妨害装置バージョンで、通常の An-12 輸送機の大規模な編隊内で運用され、編隊全体に ECM を提供します。自動システムは防空レーダーを識別し、その方向の信号を妨害します。アクティブなBooket (ブーケ) 妨害装置は、胴体下の 3 つのブリスターから放射され、尾部銃手位置には ASO-24 ( Avtomaht Sbrosa Otrazhately – 自動チャフディスペンサー) チャフディスペンサーが取り付けられ、検出されたレーダーの周波数によって決定される長さにチャフが切断されました。3 組の熱交換器が機体前部側面に取り付けられ、任務機器を冷却し、4 組目は主脚フェアリングの上に取り付けられました。27 機が An-12BK 機から改造され、少なくとも 2 機が機体前部にチャフディスペンサーと非標準ロッドアンテナのみで完成しました。少なくとも2機のAn-12PP機が非武装化され、特徴的な尖った尾翼部を維持したまま民間所有者に売却された。^{[ 3 ]}

An-12PS: （ポイスコヴォ＝スパサテリヌイ）An-12Bの捜索救助（SAR）バージョン。イストック・ゴルブ緊急UHFホーミングシステム、ヨルシュ（ラフ）またはガガラ（ルーン）救助艇、投下式膨張式救命いかだ、そして救命艇の乗組員を装備していた。いくつかの機体は海上不時着した宇宙飛行士の救助に使用された。その他の機体はAV-MFによって運用された。^{[ 3 ]}

An-12R: （Reaktivnny - ジェットエンジン搭載）ジェットエンジン搭載のAn-12の設計計画。後退翼と尾翼を大幅に変更し、25トン（55,153ポンド）のペイロードを2,500km（1,600マイル）飛行させる予定だった。エンジンはロタレフD-36高バイパスターボファン4基を搭載する予定だった。この計画機は後にアントノフAn-112へと発展した。^{[ 3 ]}

An-12R: （[サモリョート]ラズヴェドチク– 偵察機）1970年からVVS（ベオグラード・ヴェドチク）が運用した少数のELINT機の未確認の推定呼称。これらの機体には、主着陸装置格納部前方の誘電体フェアリング内に任務機器が装備され、前部胴体上部に追加のブレードアンテナ、前部胴体下部に2本のブレードアンテナが取り付けられていた。ブレードアンテナを装備せずに運用された機体が2機知られている。^{[ 3 ]}

An-12RR: （放射線偵察機）核生物化学戦偵察機。少なくとも3機が、前部胴体両側の専用クレードルにRR8311-100空気サンプリングポッドを搭載していた。これらのうち2機は、右舷胴体側に毒物検出ポッドも搭載されていたことが知られている。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

An-12RU: An-12の計画中のJATO（ジェット支援離陸）バージョン。後部胴体の両側に2基の分離可能なPRD-63固体燃料ロケットブースターを装備する予定。^{[ 3 ]}

An-12SN: （[サモリョート]スペツィアリーノヴォ・ナズナチェニヤ– 特殊任務[航空機]）ソ連軍のT-54主力戦車を空輸するため、アントノフは貨物室の幅を3メートルから3.45メートル（9フィート10インチから11フィート4インチ）に拡大し、5,180馬力（3,860kW）のAI-20DKエンジンを搭載し、推力3,800kg（8,380lbst）のミクーリンRD-9ターボジェットエンジンを機銃手席の代わりにフィンの付け根に搭載したAn-12SNを設計した。T -54の空輸にはアントノフAn-22の方が適していることが判明したため、An-12SNのさらなる作業は中止された。^{[ 3 ]}

An-12T: （トプリヴォヴォズ- タンカー）自動車や航空機の燃料、あるいはロケット燃料や酸化剤を輸送するために使用された燃料タンカーの派生型。必要に応じて船倉内に特殊なタンクが備え付けられていた。^{[ 3 ]}

An-12TP-2: An-12B（CCCP-04366）1機が、南極大陸における長距離輸送および地質物理調査任務のために特別に製作された。機首下部に長いレドーム、銃手席から伸びるMAD（磁気異常探知機）ブーム、そして断熱キャビン内のミッション機器が装備されていた。南極大陸到着時には、An-12PLで使用されているスキー式降着装置が取り付けられた。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

An-12Tの謎の名称

意味不明な「T」で始まる接尾辞。これらの接尾辞を持つ航空機は、ヴォロネジ工場とタシケント工場から、明確な「T」の理由もなく、軍需・民間機の両方の顧客に納入された。^{[ 3 ]}

An-12TA
An-12TB ^{[ 4 ]}
An-12TBP
An-12TBK

An-12U: （境界層制御（ BLC））1962年、An-12のBLC（境界層制御）版が計画された。この機体は、ダブルスロットのファウラーフラップをシンプルなフラップに置き換え、翼下ポッドに2基のDK1-26コンプレッサーを搭載して圧縮空気を供給するものであった。JATOの採用により、実戦での性能が劇的に向上すると予想されていた。^{[ 3 ]}

An-12UD: （航続距離延長型）ミャシチェフM-4爆撃機から流用した2基の補助燃料タンク（An-12UD）を貨物室に搭載した暫定的な航続距離延長型。試作機はイルクーツクで製造されたAn-12（c/n 9901007）を改造したものである。^{[ 3 ]}

An-12UD-3: （航続距離延長型）航続距離延長型の暫定型。貨物室にミャシチェフM-4爆撃機から流用したAn-12UD-3補助燃料タンク3基を装備。タシケント製のc/n 3341007を改造したもの。 ^{[ 3 ]}

An-12VKP: 「ゼブラ」（Vozdushnij Kommandnij Punkt – 空挺指揮所）イルクーツクで製造されたAn-12A（c/n 9900902）1機が空挺指揮所に改造された。主翼端と垂直尾翼端に3つの葉巻型フェアリングが取り付けられ、その他の機器は後部胴体両側の長いフェアリングに収納され、与圧胴体には作戦室が設けられた。イリューシンIl-22ゼブラ空挺指揮所の優れた性能により、An-12VKPは生産中止となった。^{[ 3 ]}

An-40: 計画されていたバージョンはAn-12Dから直接派生したもので、55,000馬力（41,000kW）のAI-30ターボプロップエンジン4基と、推力逆転装置を備えた2,550kgp（5,260lb-st）のコレソフRD- 36-35ブースター/ブレーキエンジン4基を搭載し、内側と外側のターボプロップエンジンの間に2基のナセルに搭載される予定でした。実物大のモックアップは1965年に完成しましたが、VVSはより大型で高速なイリューシンIl-76を量産に採用しました。^{[ 3 ]}

An-40PLO: 提案されているAn-40の対潜水艦戦用派生型で、灯油と液体水素を燃焼させる混合燃料エンジンを搭載する予定。^{[ 3 ]}

An-42: An-40にBLC（境界層制御）を搭載したバージョン。BLCスロットへの圧縮空気は、コレソフRD36-35ターボジェットエンジンから派生した3基のターボコンプレッサーによって供給され、翼中央部上部のフェアリングに搭載された。^{[ 3 ]}

An-12ガンシップ: An-12の近接航空支援型で、アメリカの AC-130に類似した57mm砲2門、小口径砲、自動擲弾発射機を装備している。^{[ 7 ]} 2021年に、An-12は「空飛ぶ銃手」の要件を満たしていないため、このガンシップは結局An-12をベースにしないことが発表された。^{[ 8 ]}

その他のバリエーション

陝西Y-8: An-12BPの中国製無許可コピー。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

陝西省 Y-9: 最新の Y-8F をベースにした、唯一の An-12 の後継機。

ACVを切断する: 1983年、V・イグナティエフ教授は、ソ連極北地域で運用するためのエアクッション機のベースとして、使用期限切れのAn-12航空機の利用を提案した。このプロジェクトはクイビシェフ航空研究所の支援を受けたものの、改造に適した機体が入手できず、プロジェクトは頓挫した。^{[ 3 ]}

An-12弾道ミサイル輸送機: 1962年、イルクーツクで製造されたAn-12（C/N 1901507）1機が、弾道ミサイルを発射地点まで輸送するために改修された。搭載可能なミサイルの種類が限られていたことと、酸化剤漏洩に対する対策が不十分であったため、この型はその後生産されなかった。^{[ 3 ]}

翼下燃料タンクとIFRプローブを装備したAn-12: もう一つの計画されたIFR（空中給油）バージョンは、内側のエンジンと外側のエンジンの間のパイロンから吊り下げられた2つの6,000リットル（1,300英ガロン、1,600米ガロン）のタンクと、コックピットの上部にIFRプローブを備えています。^{[ 3 ]}

An-12A通信中継機: ヴォロネジで製造されたAn-12Aのうち少なくとも7機が通信中継機として改造され、尾翼に2基目のTA-6 APUが搭載された。実際の役割と搭載された装備は不明である。^{[ 3 ]}

An-12AP: マグニトメーター/レリクト地球物理調査機。An-12AP CCCP-12186は、地球磁気研究所レニングラード支部向けに開発され、レニングラード近郊のプーシキンにあるソ連海軍第20航空機オーバーホール工場で改修された調査機である。この機体は、銃手席から伸びるMADブームと、MADブームから突出した構造物にL-14MA天体航法システム、そして後部貨物ドアに取り付けられたカメラを備えていた。^{[ 3 ]}

An-12B計器校正実験室: （別名イズデリエ93T）国内の孤立した地域で特殊な機器や測定機器を校正できるようにするため、An-12B1機の貨物室に完全な校正実験室が備え付けられていた。^{[ 3 ]}

An-12BP ポーラーサポート: ロシアの北極圏と南極大陸にある極地研究基地を支援するため、この型には9,800リットル（2,200英ガロン、2,600米ガロン）の燃料を保持する3つのブラダー燃料タンクが床下の荷物室に設置され、航続距離が6,000キロメートル（3,200海里、3,700マイル）に増加した。^{[ 3 ]}

An-12BK SAR型: あまり知られていない捜索救助用の型で、イストック・ゴロブ（川の源/鳩）緊急UHF無線ホーミングシステム（西側のSARBEシステムに類似）が装備されている。^{[ 3 ]}

試作・企画型

An-12テストベッド: An-12をベースにした多数の異なる飛行試験機が存在したが、そのほとんどは別個の接尾辞の指定を受けていなかった。^{[ 3 ]}

参考文献

^ “АвиаМИР инфо » ТЕХНИКА » Последний из семейства Ан-12" . 2020年4月30日。
^ “Уголок неба т Антонов Ан-12” .
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ^no ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af ^ag ^ag ^ai ^ajak ^al ^am ^an ^ao ^ap ^aq ^ar ^as ^at ^au ^av ^aw ^ax ^ay ^az ^ba ^bb ^bc ^bd ^ゴードン、イェフィム、コミサロフ、ドミトリー^。アントノフ An-12。ミッドランド。ヒンクリー。 2007.ISBN 1 85780 255 1ISBN 978 1 85780 255 9
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k Ranter, Harro. 「Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Antonov An-12 > Antonov An-12 specs」 . aviation-safety.net . 2020年11月16日閲覧。
^ “Антонов Ан-12. Фото, история, характеристики самолета” .
^ “Военно-транспортный самолет Ан-12 | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия” . 2015 年 4 月 17 日。
^ “Источник: аналог американской летающей батареи AC-130 разрабатывается в России” .タス。 2019 年 6 月 26 日。2019 年7 月 7 日に取得。
^ "Арсенал "Охотника": транспортный самолет получит управляемые ракеты" . 2021年1月12日。

[1] “АвиаМИР инфо » ТЕХНИКА » Последний из семейства Ан-12" . 2020年4月30日。

[2] “Уголок неба т Антонов Ан-12” .

[Gordon_An-12-3] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ^no ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af ^ag ^ag ^ai ^ajak ^al ^am ^an ^ao ^ap ^aq ^ar ^as ^at ^au ^av ^aw ^ax ^ay ^az ^ba ^bb ^bc ^bd ^ゴードン、イェフィム、コミサロフ、ドミトリー^。アントノフ An-12。ミッドランド。ヒンクリー。 2007.ISBN 1 85780 255 1ISBN 978 1 85780 255 9

[:0-4] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k Ranter, Harro. 「Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Antonov An-12 > Antonov An-12 specs」 . aviation-safety.net . 2020年11月16日閲覧。

[5] “Антонов Ан-12. Фото, история, характеристики самолета” .

[6] “Военно-транспортный самолет Ан-12 | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия” . 2015 年 4 月 17 日。

[7] “Источник: аналог американской летающей батареи AC-130 разрабатывается в России” .タス。 2019 年 6 月 26 日。2019 年7 月 7 日に取得。

[8] "Арсенал "Охотника": транспортный самолет получит управляемые ракеты" . 2021年1月12日。

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