アントワープ中央駅
アントワープ中央駅  | |||||||
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.jpg/1280px-Antwerpen_-_Station_Antwerpen-Centraal_(11).jpg) コーニンギン・アストリッド広場から駅を眺める | |||||||
| 一般情報 | |||||||
| 位置 | コニンギン・アストリッド広場、2018アントワープ、ベルギー | ||||||
| 座標 | 北緯51度13分02秒、東経4度25分16秒 / 北緯51.21722度、東経4.42111度 / 51.21722; 4.42111 | ||||||
| システム | 鉄道駅 | ||||||
| 所有者 | NMBS/SNCB | ||||||
| 運営： | NMBS/SNCB | ||||||
| 線 | 12、25、27、59 | ||||||
| プラットフォーム | 8 (24) | ||||||
| トラック | 14 | ||||||
| 工事 | |||||||
| プラットフォームレベル | 4 | ||||||
| その他の情報 | |||||||
| 駅コード | ANTC | ||||||
| IATAコード | ツウェ | ||||||
| 歴史 | |||||||
| オープン | 1905年8月11日 （1905年8月11日） | ||||||
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アントワープ中央駅（オランダ語：Station Antwerpen-Centraal、フランス語：Gare d'Anvers-Central）[ a ]は、ベルギーのアントワープにある主要鉄道駅である。国内で最も重要なハブ駅の一つであり、ベルギーの高速鉄道網にある4つの駅の一つである。1873年から2007年初頭まではターミナル駅であった。現在の建物は、建築家ルイ・ドラサンセリによって設計され、1895年から1905年の間に建設された。2007年3月23日、市街地の一部と駅の地下に2本の連続した線路を持つトンネルが開通した。列車はベルギー国鉄（NMBS/SNCB）によって運行されている。[ 1 ]
歴史
初期の歴史
アントワープの最初の駅は、1836年6月3日に開業したブリュッセル–メヘレン– アントワープ鉄道の終着駅でした。元の駅舎は木造でしたが、1854年から1855年にかけてオランダへの新しい国際接続が開通した際に、より大きく新しい建物に建て替えられました。
現在のターミナル駅舎は、最初の駅舎の代替として1895年から1905年の間に建設されました。石造りの建物は、建築家ルイ・デラセンスリーによって設計されました。駅への高架橋もまた、地元の建築家ヤン・ファン・アスペレンによって設計された注目すべき建造物です。北側の壁には、オランダ語で今では古風な表現となっている「 Middenstatie （中間駅）」という銘板があります。駅の北側には、多くの通勤客にとって街への入り口となる、Statieplein（駅前広場）として知られる大きな公共広場が作られました。1935年、この広場は、当時亡くなったアストリッド王妃に敬意を表して、Koningin Astridplein（コーニンギン・アストリッド広場）に改名されました。
第二次世界大戦の被害と修復
ベルギー国鉄によると、第二次世界大戦中、 V-2ロケットの衝撃により列車ホールは深刻な被害を受けたが、建物の構造的安定性は損なわれなかったという。 [ 2 ]しかしながら、V-2ロケットの衝撃による基礎構造の歪みが構造上のストレスを引き起こしたと主張されている。[ 3 ]ホールの屋根に波による歪みが残っているため、衝撃の痕跡が今でも目に見えて残っている。 [ 2 ]
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20世紀半ばには、建物の状態が悪化し、解体が検討されるほどになった。安全上の理由から駅は1986年1月31日に閉鎖され、その後、屋根（1986年3月末に開始、1986年9月に完了）とファサードの修復工事が行われた。戦時中の爆弾の衝撃による応力の問題は、ガラスの代わりにポリカーボネート板を使用することで解決されたと伝えられている。ポリカーボネート板は弾力性があり、比較的軽量（ガラスより40%軽量）であるため、追加の支柱が必要なかった。[ 3 ]鉄製の部品は交換または修理された後、ワインレッド色に塗装された。屋根の改修工事では銅も使用された。[ 3 ]
高速鉄道の拡張
1998年、大規模な改築工事が開始され、駅はターミナル駅から直通駅へと転換されました。市街南部のアントワープ・ベルヘム駅と北部のアントワープ・ダム駅を結ぶトンネルが中央駅の下を通り、地下2層にプラットホームが設けられました。これにより、タリス、HSL4、HSL南行きの高速列車は、アントワープ中央駅を折り返しなしで通過できるようになりました（以前の路線図では、アムステルダム- ブリュッセル間の列車はアントワープ・ベルヘム駅にのみ停車するか、中央駅で折り返し運転する必要がありました）。
建設プロジェクトの主要部分は2007年に完成し、最初の直通列車は2007年3月25日に運行されました。[ 4 ]駅は2011年に欧州連合文化遺産賞/ヨーロッパ・ノストラ賞でグランプリを受賞しました。[ 5 ] [ 6 ]接続トンネルを含むこれらの工事には7億6500万ユーロの費用がかかりました[ 7 ]。
建築
この駅舎はベルギーの鉄道建築の最も優れた例として広く認められている[ 8 ]が、デラセンスリーの設計に影響を与えた並外れた折衷主義のため、特定の建築様式に当てはめることが困難であった。WG・ゼーバルトの小説『アウステルリッツ』では、デラセンスリーに影響を与えた可能性のあるあらゆる様式を鑑賞する能力が、小説の主人公である架空の建築史家の才覚を物語っている。待合室ホールの上にある巨大なドーム屋根のため、この建物は俗にスポールヴェークカテドラール（鉄道大聖堂）と呼ばれた。
当初は鉄とガラスでできた駅舎（長さ185メートル、高さ44メートル[ 9 ]または43メートル[ 3 ] ）は、技師のクレメント・ヴァン・ボハールト[ 9 ]によって設計され、12,000平方メートルの面積を誇ります[ 3 ] 。駅舎の高さは、蒸気機関車の煙を拡散させるために必要でした。駅舎の屋根は当初は鋼鉄製でした[ 3 ] 。
2009年、アメリカの雑誌ニューズウィークはアントワープ中央駅を世界で4番目に素晴らしい駅と評価しました。[ 10 ] 2014年には、英米の雑誌マッシャブルがアントワープ中央駅を世界で最も美しい駅の第1位に選出しました。[ 11 ]
- 正面図
- 玄関ホール
- シーリング
- 上の階の時計
駅のレイアウト
駅は 4 階建てで、14 本の線路が次のように配置されています。
- レベル+1: 元の駅、6本の終着線が3本ずつ2つのグループに配置され、中央の開口部で区切られており、下層階が見えるようになっている。
- レベル0: チケット販売施設と商業スペース
- レベル -1: 道路レベルから 7 m 下、中央の開口部で区切られた 2 組に配置された 4 つの終端線。
- レベル -2: 地上レベルから 18 メートル下、直通線 4 本、都市の地下トンネルの 2 つの線路につながる (高速列車と北方面の国内列車が使用)。
- さまざまなレベル
- 4つの階が見える駅のアトリウム
- レベル-2の21番線
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サービス
この駅では以下のサービスが利用できます: [ 12 ]
- 高速サービス（ユーロスター）アムステルダム – ロッテルダム – アントワープ – ブリュッセル – パリ
- 高速サービス（ユーロスター）アムステルダム – ロッテルダム – アントワープ – ブリュッセル – リール
- 高速サービス（ユーロスター）アムステルダム – ロッテルダム – アントワープ – ブリュッセル – シャンベリー – ブール・サン・モーリス（冬季）
- 高速サービス（ユーロスター）アムステルダム – ロッテルダム – アントワープ – ブリュッセル – アヴィニョン – マルセイユ（夏季）
- 国際都市間サービス：アムステルダム（1日12便）またはハーグHS（1日4便）– ロッテルダム – ブレダ – ノールダーケンペン – アントワープ – ブリュッセル空港 – ブリュッセル
- ヨーロッパ国際寝台列車 ブリュッセル – アムステルダム – ベルリン – プラハ
- 都市間サービス (IC-02) アントワープ – シントニクラス – ゲント – ブルージュ – オステンド
- 都市間サービス (IC-04) アントワープ – シントニクラス – ゲント – コルトレイク – ポペリンゲ/リール
- 都市間サービス (IC-05) アントワープ – メッヘレン – ブリュッセル – ニヴェル – シャルルロワ (平日)
- 都市間サービス (IC-08) アントワープ – メッヘレン – ブリュッセル空港 – ルーヴェン – ハッセルト
- 都市間サービス (IC-09) アントワープ – リール – アールスコート – ルーヴェン (平日)
- 都市間サービス (IC-09) アントワープ – リール – アールスコート – ハッセルト – リエージュ (週末)
- 都市間サービス (IC-10) アントワープ – モル – ハモント/ハッセルト
- 都市間サービス (IC-15) ノールダーケンペン – アントワープ
- 都市間サービス (IC-22) エッセン – アントワープ – メッヘレン – ブリュッセル (平日)
- 都市間サービス (IC-22) アントワープ – メッヘレン – ブリュッセル – ハレ – ブレーヌ ル コント – バンシュ (週末)
- 都市間サービス (IC-28) アントワープ – シントニクラス – ゲント (平日)
- 都市間サービス (IC-30) アントワープ – ヘレンタルス – ターンハウト
- 都市間サービス (IC-31) アントワープ – メッヘレン – ブリュッセル – ニヴェル – シャルルロワ (週末)
- ローカルサービス (L-22) ローゼンダール – エッセン – アントワープ – プールス (平日)
- ローカルサービス (L-22) ローゼンダール – エッセン – アントワープ (週末)
- ローカルサービス (L-23) アントワープ – アールスコート – ルーヴェン
- ローカルサービス（L-24）アントワープ – ヘレンタルス – モル（平日）
- ローカルサービス (L-30) アントワープ – シントニクラス – ロケレン
- ブリュッセル RER サービス (S1)アントワープ – メッヘレン – ブリュッセル – ワーテルロー – ニヴェル(平日)
- ブリュッセル RER サービス (S1)アントワープ – メッヘレン – ブリュッセル(週末)
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大衆文化において
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2009年初頭、この駅でロジャース＆ハマースタインのミュージカル『サウンド・オブ・ミュージック』の「ドレミの歌」をフィーチャーした「フラッシュモブ」風のイベントが開催され、話題の動画となった。様々な年齢層の200人のダンサーが踊り、待機していた数十人の乗客も飛び入り参加してダンスを披露した。この動画は、BBCのタレントコンペティション番組「マリアのような問題をどうやって解決するのか？」のベルギー版テレビ番組「マリアを探して」を宣伝するために制作された。この番組は、舞台版『サウンド・オブ・ミュージック』の再演で主役を演じる女優を探す番組である。
この駅は、アガサ・クリスティの名探偵ポアロのエピソード「チョコレート箱」でブリュッセルの駅を表すために使用されています。
ドイツの作家W・G・ゼーバルトの最後の小説『アウステルリッツ』の冒頭はこの駅を舞台としている。[ 13 ]
参照
参考文献
脚注
引用
- ^ “アントワープ中央” .ベルギー鉄道.be 。2023 年11 月 6 日に取得。
- ^ a b Erik Sclep（SNCBホールディングス コミュニケーションマネージャー）編（2011年5月）。「アントワープ中央駅へようこそ。20世紀と21世紀の鉄道の大聖堂」（PDF）。SNCBホールディングス（ベルギー国鉄）
- ^ a b c d e f Goethals, Violette. 「プロジェクト」 . Federplast.be. 2016年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月14日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク） - ^アントワープ中央駅が全面開通Today's Railways Europe 146号 2008年2月 7ページ
- ^ 「EU Prize for Cultural Heritage / Europa Nostra Awards 2011」 。2014年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「プレスコーナー」。
- ^ “アントワープ中央と南北ジャンクション” .
- ^ 「アントワープ - 中央駅は mooiste station ter weld」（オランダ語）。 2014 年 8 月 25 日。2017 年1 月 25 日に取得。
- ^ a bマライテ、ルイ. 「アントワープ中央駅は歴史と未来をつなぐ！」 .最高の遺産. SNCBホールディング. 2016年9月14日閲覧。
- ^駅：旅程に合った目的地Newsweek New York 2009年1月10日
- ^さあ、出発！世界の美しい鉄道駅12選Mashable New York 2014年8月25日
- ^ベルギー鉄道の時刻表パンフレットArchived 5 February 2015 at the Wayback Machine
- ^ Smith, Charles Saumarez (2017年11月9日). 「アントワープ駅」 . Charles Saumarez Smith . 2024年6月12日閲覧。
外部リンク
- NMBSウェブサイトの公式ステーションページ
- 駅の360度パノラマ
