アーチャーフィールド第二次世界大戦イグルー複合施設

アーチャーフィールド第二次世界大戦イグルー複合施設
イグルー4号はティースが入居している
位置98–138 Kerry Road, Archerfield Airport , Archerfield , City of Brisbane , Queensland , Australia
座標南緯27度34分25秒 東経153度01分11秒 / 南緯27.5737度、東経153.0196度 / -27.5737; 153.0196
設計期間1939年～1945年（第二次世界大戦）
建設された1943年2月～1944年4月頃
正式名称アーチャーフィールド第二次世界大戦イグルー複合施設、ヘイスティングス・ディーリング（オーストラリア）社敷地、ティース・コントラクターズ社敷地
タイプ州立遺産（建造物）
指定された1999年8月27日
参照番号602150
重要な期間1943–1944年（生地）1943–1945年（歴史的）
重要なコンポーネント排水路、イグルー、格納庫、橋梁・道路、倉庫
ビルダー連合労働協議会
アーチャーフィールド第二次世界大戦イグルー複合施設はクイーンズランド州にあります
アーチャーフィールド第二次世界大戦イグルー複合施設
クイーンズランド州アーチャーフィールドの第二次世界大戦時のイグルー複合施設の場所
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アーチャーフィールド第二次世界大戦イグルー複合施設はオーストラリアにあります
アーチャーフィールド第二次世界大戦イグルー複合施設
アーチャーフィールド第二次世界大戦イグルー複合施設（オーストラリア）
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アーチャーフィールド第二次世界大戦イグルー・コンプレックスは、オーストラリア、クイーンズランド州ブリスベン市アーチャーフィールド、アーチャーフィールド空港、ケリー・ロード98-138番地に位置する、文化遺産に登録された格納庫群です。1943年2月から1944年4月頃にかけて、連合国労使協議会によって建設されました。ヘイスティングス・ディーリング（オーストラリア）社、またはティース・コントラクターズ社としても知られていました。 1999年8月27日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。[ 1 ]

歴史

アーチャーフィールド第二次世界大戦イグルー複合施設は、かつてのイグルー格納庫3棟と付属のイグルー倉庫1棟で構成されています。これらの建造物は、第二次世界大戦中にアーチャーフィールド飛行場の一部であった敷地に位置し、それぞれが波形鉄板またはリブ付き金属板で覆われた木製トラスイグルー構造です。イグルーは1943年から44年にかけて、航空機生産省の連合国労使協議会によって建設されました。この複合施設は、アメリカ第81航空補給廠集団の管理下、およびダグラス・マッカーサー将軍率いる南西太平洋方面軍最高司令部指揮下のアメリカ第5空軍の管轄下で、軍用機の整備・修理に使用されました。第二次世界大戦のプレハブ建造物に関する研究によると、アーチャーフィールド第二次世界大戦イグルーは「オーストラリアに現存する最も長いクリアスパンの建造物」の一つであるとされています。[ 1 ]

この場所の歴史とブリスベンの航空史から第二次世界大戦まで

アーチャーフィールドの第二次世界大戦時のイグルー群のすぐ周囲の地域は、1929年以降アーチャーフィールドとして知られるようになった。1826年には早くもこの広い地域はカウパーズ（後にクーパーズ）プレーンズとして知られていた。これは、モートン湾流刑地の最初の医療責任者であるヘンリー・カウパー博士にちなんで名付けられた。カウパー博士は、ライムストーン・ヒル（イプスウィッチ）への定期的な訪問中に、ブリスベン川の主要入植地から南に約7マイル（11km）のオックスリー・クリーク東の草原に設けられた政府の牧場で夜を過ごした。[ 1 ]

この地区で最初の自由保有地が利用可能になったのは1850年代で、残りの土地の大部分は1860年代と1870年代に利用されました。1855年、トーマス・グレニエはニューサウスウェールズ州政府から640エーカー（260ヘクタール）を購入しました。その多くは現在、アーチャーフィールド飛行場の一部となっています。イグルーが建つ土地は、1856年7月にジョン・マークウェルとアイザック・マークウェルに譲渡証書によって与えられました。この土地は1878年12月にジョージ・グライムズとサミュエル・グライムズに譲渡され、その後1901年3月にアニー・フィヌケインとマーティン・フィヌケインに譲渡され、彼らは土地を分割しました。イグルーの周囲の土地は1910年代から1920年代にかけてスプリング家とシムズ家の人々に移譲され、この土地は1906年の土地収用法と1924年の不動産（連邦所有権）法の規定に基づいて1945年2月に国王に取得されました。[ 1 ]

ブリスベン初の飛行場は、 1922年2月に民間航空局飛行場長のE.C.ジョンストン大尉が民間飛行場建設予定地として視察したイーグルファームの敷地に設立された。芝生の滑走路は1923年に整備され、管理人用コテージを備えた格納庫ブロックのレイアウトは1924年2月に準備された。ブリスベン民間航空格納庫は1925年頃にその場所に建設され、 1926年にカンタス航空が最初の商業運用を開始し、1927年にブリスベン飛行訓練学校が設立された。1928年8月までに、カンタス航空が入る2番目の格納庫がブリスベン民間航空格納庫の北側に隣接し、南側に管理人用コテージが設けられた。しかし、この飛行場は排水不良と洪水に悩まされた。[ 1 ]

この時期の航空史における重要な出来事としては、1928年6月のサザンクロス号の着陸が挙げられる。チャールズ・キングスフォード・スミス飛行隊長とチャールズ・ウルム飛行隊長は、カリフォルニアからブリスベンへの初の太平洋横断飛行を成功させ、イーグルファームに着陸した。キングスフォード・スミスとウルムは1929年にオーストラリア国営航空を設立し、メルボルン、シドニー、ブリスベン間の定期便を運航した。また、1928年には、バート・ヒンクラー飛行隊長が軽飛行機で16日間かけてイギリスからオーストラリアへの初の単独飛行を成功させたことも特筆すべき出来事である。1933年4月10日、クイーンズランド州の飛行士ロレス・ボニー夫人がアーチャーフィールドを出発し、イギリスへの単独飛行を開始した。[ 1 ]

1928年9月、ブリスベン市議会は、オックスリー近郊のクーパーズ・プレーンズ（1929年7月にアーチャーフィールドに改名）にある約228エーカー（92ヘクタール）の農地を、ブリスベンの新飛行場建設用地として承認した。これは、1855年にトーマス・グレニエが最初に譲渡した640エーカー（260ヘクタール）の一部であった。この用地は、大規模な洪水被害を受けたイーグル・ファーム飛行場の代替地として計画された。 1929年、連邦政府はビーティ、モーティマー、バウンダリー道路に面した現在の飛行場の大部分を取り戻し、1930年、1936年、1942年にも追加の土地を取得した。1929年8月には、アーチャーフィールドの飛行場が取得され準備が整い次第、飛行活動をイーグルファームから移管し、イーグルファームは処分可能となること、既存の2つの格納庫はアーチャーフィールドに移設するが、敷地内の管理人のコテージはそのまま残ることが発表された。イーグルファームは1931年まで操業を続けたものの、大雨のため閉鎖された。最初の格納庫は1930年から1931年にかけてアーチャーフィールドに建設または移転された。1919年に設立されたクイーンズランド航空クラブは、1920年代にイーグルファームに拠点を置き、1931年にアーチャーフィールドに移転した。[ 1 ]

1929年、イーグル農場の敷地は内務省に売却を依頼され、工業用地、広大な区画への転用、あるいは区画分割による一般公開など、いくつかの処分方法が検討されました。1931年には売却の見込みが低いと評価され、不動産市場が改善するまで土地を賃貸す​​ることが推奨されました。[ 1 ]

1939年まで、アーチャーフィールド飛行場は、ほぼ300エーカー（120ヘクタール）の広大な芝生のフィールドと、ゴッズ・エーカー墓地のすぐ北にあるビーティ・ロード側の飛行場沿いに位置するいくつかの格納庫、[ 2 ]および境界道路沿いの飛行場の北端にあるクイーンズランド航空クラブの施設で構成されていた。舗装はなく、飛行場への道路と建物への道路は舗装されていなかった。最初の管制塔は鉄の支柱の上にある小さな木造の建物だったが、1941年に新しいアーチャーフィールド管理、旅客ターミナル、管制塔ビルが建てられた。[ 3 ]管制および管理ビルの予備計画は、全国の多くの戦略的な飛行場の施設を改善するという連邦民間航空省の取り組みの一環として、1936年に作成された。 1935年から1936年にかけて、アーチャーフィールドを通過する乗客数は倍増し、カンタス航空がイギリスの郵便サービスを複製したことにより、帝国航空郵便計画における戦略的中心地としてのブリスベンの地位が強化されたと報告された。[ 1 ]

1939年6月、イーグルファーム飛行場跡地は依然として売却が検討されていたが、1940年初頭、民間航空大臣ジェームズ・フェアバーン閣下は、イーグルファーム飛行場跡地は訓練に非常に適していると述べ、維持するよう指示した。当初この場所を選定したジョンストン大尉もこの方針を支持した。この決定は、フェアバーン閣下が1939年12月にオタワで開催された帝国航空訓練計画の詳細が決定された会議に出席したことと関係していると思われる。オーストラリアは1939年9月3日にドイツに宣戦布告しており、アーチャーフィールド基地と連携してイーグルファームの維持を重視していたことは、フェアバーン閣下がロバート・メンジーズ首相 に提出した報告書「我々がこれまでに行った活動の中で、その成功・失敗によって戦争の勝敗を左右する可能性があるのは、帝国航空訓練計画だけである」に反映されている。[ 1 ]

1939年9月に第二次世界大戦が勃発すると、アーチャーフィールド飛行場は新たな戦略的重要性を帯びるようになりました。オーストラリア、アメリカ、イギリス、オランダの航空隊の基地となり、軍用機の整備・修理や訓練に利用されたのです。アーチャーフィールド飛行場は連合国の戦争遂行において重要な役割を果たし、特に1941年12月9日の真珠湾攻撃による日本の参戦以降は、その役割が顕著でした。真珠湾攻撃直後、アーチャーフィールド飛行場は「臨戦態勢」に置かれました。攻撃を受けた場合の被害を最小限に抑えるため、航空機は飛行場の境界周辺に分散配置され、当直乗務員は常に待機状態に置かれました。アーチャーフィールド飛行場では、空襲に備えたその他の予防措置として、塹壕の設置、迷彩塗装の導入、囮機の使用などが行われました。[ 1 ]

オーストラリアの軍用航空と第二次世界大戦につながる出来事

オーストラリア航空隊は、オーストラリア陸軍の一部として第一次世界大戦に従属した。1918年に英国空軍が設立された後、オーストラリアの防衛大臣ジョージ・ピアース上院議員は、軍用航空の必要性について報告書を作成するためにスウィンバーン委員会を任命した。オーストラリアが帝国防衛戦略に関与することで、必然的に上級軍司令官は英国軍に従属する立場に置かれることになり、委員会は、オーストラリアの安全保障は引き続き海軍力に基づくという戦略の基礎をその出発点として受け入れた。委員会は、航空サービスの設立には賛成する一方で、航空サービスが独立した役割を持つべきだという提案は却下した。オーストラリア空軍は、海軍と陸軍を支援するためだけに存在することになった。[ 1 ]

委員会は、海軍委員会と陸軍委員会の委員からなる航空委員会が統括する単一の独立航空軍団の設立を勧告した。一方、海軍と陸軍に割り当てられた航空軍団の各部隊は、それぞれ海軍委員会と陸軍委員会が統括することとなった。内閣は1919年2月18日にこの提案を承認し、航空委員会が設立され、航空軍団の主要任務は監視と定められた。海軍と陸軍はそれぞれ航空任務を担っていたが、1920年4月には、海軍と陸軍の基本的なニーズを満たす航空軍の設立案を提出した。これには、雷撃機、哨戒機、飛行艇と水上機、戦闘機、偵察機、爆撃機が含まれていた。航空軍団は1921年3月31日、将校21名を擁してオーストラリア空軍となった。航空機の大部分は帝国政府からの贈与であり、第一次世界大戦で残存した基本的に旧式な機体で構成されていた。[ 1 ]

オーストラリア空軍（RAAF）は、世界で2番目の独立空軍として誕生しました。その設立は、第一次世界大戦以来初めて、平時における国防費支出の決定と時を同じくしました。1924年、航空委員会はRAAFの状況を極めて劣悪なものと評し、将校65名、兵士300名、戦闘可能な航空機はわずか2機という、その日暮らしの苦境に立たされているとしました。世界恐慌時代には国防予算はさらに逼迫し、戦争の脅威が高まり、恐慌が緩和した1930年代半ばまで状況は改善しませんでした。[ 1 ]

1929年、オーストラリア空軍に対する特に強い反オーストラリア空軍の動きが顕在化した。空軍が解体され、他の2つの勢力に分割される可能性が浮上し、この脅威は1930年代半ばまで顕在化していた。これは、オーストラリアが（その速度、機動性、柔軟性、そして攻撃力の観点から）海軍力と陸軍力に代わる航空戦力を導入すべきであると勧告した1928年のサモンド報告書と時を同じくする。1930年代に入っても、空軍は依然として1916～1917年型の航空機を装備していたが、日本空軍の脅威の高まりは、1925年にリチャード・ウィリアムズ空軍准将が発表した「オーストラリアの防空に関する覚書」において既に認識されていた。[ 1 ]

1920年代には、航空機の性能全般、特に航続距離と信頼性において飛躍的な向上が見られました。この進歩は1928年に顕著となり、チャールズ・キングスフォード・スミス中隊長とチャールズ・ウルム中隊長がカリフォルニアからブリスベンへの初の太平洋横断飛行を成功させ、イーグル・ファームに着陸しました。また、バート・ヒンクラー中隊長（AFC）は、軽飛行機でイギリスからオーストラリアまで16日間で初の単独飛行を達成しました。こうして、敵艦船に対する長距離攻撃作戦を行う能力が確立されました。[ 1 ]

オーストラリアの防衛における独立性は、帝国戦略へのコミットメントと英国との繋がりによって制約を受けていた。1923年の帝国会議では、帝国の安全保障の基盤は英国海軍が提供する防衛網であると宣言され、この判断は1937年までのその後の会議でも確認された。戦間期には二度にわたり、オーストラリア空軍（RAAF）の見直しが必要とされたが、その度に政府はRAAFの将校に意見を求め、1928年のサモンド報告書と1938年のエリントン報告書が作成された。[ 1 ]

1939年9月1日、ドイツはポーランドに侵攻し、オーストラリアは同年9月3日にドイツに宣戦布告した。イギリス空軍は、大規模な拡張が必要になった場合、イギリスには航空機生産を増やす工業力はあるものの、十分な数の搭乗員をイギリス国内で訓練することはできないことを認識していた。オーストラリアのイギリス防衛への関与により、オーストラリアと他の自治領が大規模な訓練プログラム（後に帝国航空訓練計画として知られる）に参加することに合意し、その詳細は1939年12月にオタワで開催された会議で決定された。オーストラリアは第二次世界大戦中、この計画に2万7千人以上を派遣した。南西太平洋地域（SWPA）におけるイギリス空軍の関与は、ヨーロッパにおけるよりも複雑であった。[ 1 ]

当時、RAAFには12の飛行隊があり、そのうち2つは中核飛行隊のみ、4つは民間部隊でした。保有航空機はすべて旧式機で構成されていました。ブリスベンでは、航空活動はアーチャーフィールド（民間航空を含む）と建設中のアンバーリーを中心としていました。旧イーグルファーム飛行場跡地は、1940年3月8日に飛行訓練のためにRAAFに接収されました。[ 1 ]

1941 年 12 月 7 日、真珠湾のアメリカ海軍太平洋艦隊が日本軍の攻撃を受けた。フィリピン行きのペンサコーラ船団はブリスベンへ方向転換され、1941 年 12 月 22 日に到着した。船団の大部分である 70 機の木箱入りの A-24 および P-40 は、組み立てのためアンバリーへトラック輸送され、その後フィリピンの目的地クラーク飛行場へ飛行したが、アーチャーフィールドは木箱入りの航空機と甲板貨物で運ばれた航空機の両方の組み立てにも協力した。1942 年 1 月、飛行機が出発できる主要な航空機組み立て基地および飛行場としてイーグル ファームを開発することが決定された。最初の作業は 3 週間の大雨で地面がぬかるみになり、その結果、何千フィートもの灰とコークス粉がガス工場から運び出され、ナジーから借用した資材を積んだトラックを動かし続けるために堆積された。航空機部品を積んだ船が港に到着し、イーグルファームが完成するまでアンバリーへ、そして一部はアーチャーフィールドへ輸送され、組み立てられることになっていた。アメリカ軍はブリスベンの戦闘機防衛のために滑走路が緊急に必要であると報告し、1942年3月29日、P-39飛行隊が着陸した。アーチャーフィールド飛行場は、オーストラリア、アメリカ、イギリス、オランダの航空隊の基地となり、軍用機の整備・修理や訓練にも使用されるようになり、新たな戦略的重要性を帯びることになった。同時に、民間航空機能と整備された修理・整備施設も維持されることとなった。[ 1 ]

日本が参戦した直後、オーストラリアの外交政策は連邦成立以来最も劇的な転換を遂げたように見えた。1941年12月27日、カーティン首相は、オーストラリアは今やアメリカに「英国との伝統的な絆や親族関係に何の不安もなく…アメリカを礎石とする計画の策定に全力を尽くす」と述べた。当時、オーストラリア空軍には、日本海軍部隊に配備されていた零戦に対抗できる戦闘機がほとんど存在していなかった。[ 1 ]

1942年2月までに、日本軍はオーストラリア北部に隣接する地域に足場を築き、南下が続き、最終的にオーストラリア侵攻に至る可能性が高まった。1942年の侵攻の脅威は、 1944年にジョン・カーティン首相が行った声明に要約されている。彼は次のように述べている。「シンガポールを失い、優勢な艦隊を集中させることもできない今、我が国の防衛力は、制海制空権を持つ敵からオーストラリアを守るには不十分であった。航空支援は不足しており、戦闘機は全く保有していなかった。爆撃機と偵察機は約50機にまで減少していた。オーストラリアほど少ない資源で、これほど大きな危険に直面した国は他にない。」[ 1 ]

RAAFはこの時まで戦績が振るわず、極東戦役では壊滅的な敗北を連発し、マレー半島からシンガポール、そしてオランダ領東インドへの屈辱的な逃亡を経て、最終的に敗北あるいは占領された。1942年2月19日、日本軍はダーウィンを爆撃したが、ダーウィン航空基地は十分な備えができていなかった。オーストラリアとアメリカの航空機数機が地上で破壊されたり撃墜されたりしたため、RAAFの隊員の多くが任務を放棄し、攻撃から4日後も278人が行方不明のままであった。[ 1 ]

このような背景の下、1942年4月18日、オーストラリア空軍（RAAF）をダグラス・マッカーサー将軍の指揮下に置く決定がなされた。マッカーサー将軍を南西太平洋地域（SWPA）最高司令官に任命する指令により、関係各国政府がこの地域に配備していた、あるいは配備する可能性のあるすべての軍隊が彼の指揮下に置かれることとなった。最高司令部はブリスベンのAMPビル（マッカーサー・セントラル）に置かれていた。1942年7月21日から1945年6月14日まで、住民は軍の命令により強制的に立ち退かされた。[ 1 ]

オーストラリアにおける軍事建設全般の調整機関の必要性を認識し、1942年2月に連合国労働者評議会（AWC）が設立された。工事は主に民間建設部隊によって行われ、同部隊には労働力と人員が徴兵された。同年4月には5万人以上の労働力を有する民間建設部隊が設立された。これらの人々の中には志願兵もいたが、大多数は徴兵された。AWCは1945年9月に解散した。[ 1 ]

アーチャーフィールドにおける第二次世界大戦の建設工事

1939年11月、内務省は防衛工事の入札を発表し、アーチャーフィールドに初等飛行訓練学校を建設するための8,583ポンドが含まれていた。この学校は当初第3飛行訓練学校（FTS）と名付けられていたが、すぐに第2飛行訓練学校（EFTS）に改称され、1939年11月から1942年4月下旬に解散するまでアーチャーフィールドに駐留した。[ 1 ]

1941年6月、内務大臣ハリー・フォール上院議員が、オーストラリア空軍（RAAF）のためにアーチャーフィールドに49棟の建物を建設する契約を受諾したと報告された。これらの建物は請負業者H・トレラーによって建設され、飛行場の南東、モーティマー・ロードとビーティ・ロードの角に位置していた。オーストラリア空軍第23飛行隊は、アンバーリーのRAAF飛行場が建設中だった1939年8月30日から1942年5月6日までアーチャーフィールドに駐留していた。 [ 1 ]

1942年7月1日、オーストラリア空軍（RAAF）は基地を閉鎖し、アーチャーフィールドはその後、民間航空の運用と整備された修理・整備施設と連携し、同年7月に完全に米軍の作戦地域に引き渡された。ジョージ・ケニー中将の指揮下、第5空軍の中央司令基地が設立された。アーチャーフィールドを発着した米空軍機には、B-17フライングフォートレス、リベレーター、キティホーク、ダコタ、B-26マローダーなどがあった。「キャンプ・マックリー」と名付けられた米軍基地の初期施設は、アーチャーフィールド飛行場の南東に建設された。[ 1 ]

アーチャーフィールドへの対空砲陣地建設は1941年7月に提案されたが、1941年12月の真珠湾攻撃後、塹壕の掘削と防空壕の建設が急速に進められた。アンバーリーには舗装滑走路があったが、アーチャーフィールドにはまだ芝の滑走路があった。当初、アーチャーフィールドは手狭で滑走路も短すぎた。1942年3月、北東角への着陸場の拡張が承認され、バウンダリー・ロードの分断と、バウンダリー・ロードに面した既存のクイーンズランド航空クラブの建物の移転が行われた。1942年3月には、ブリスベンのアーチャーフィールド、イーグル・ファーム、その他の場所で対空防衛が強化された。アーチャーフィールドでは1942年4月から迷彩塗装工事が行われた。[ 1 ]

1943年、ケリー・ロード付近の敷地が、5棟の大型スパン釘打ち木製アーチイグルーの建設地として選定されました。ケリー・ロードの5棟のイグルーは、1943年から1944年にかけて、航空機生産省の連合国労使協議会によってこの場所に建設されました。イグルーはアーチャーフィールド飛行場の近くにありましたが、ビーティ・ロードによって隔てられていました。飛行場とイグルーの間には誘導路が設けられており、軍用機の整備・修理に使用できました。これらのイグルーのうち4棟は格納庫として、5棟目は倉庫として使用されました。[ 1 ]

1942年12月の航空機生産局向けの迷彩報告書には、追加の格納庫の建設予定地を検討していた際に、民間航空局がビーティー道路東側の滑走路延長を検討していること、そしてケリー道路と平行に15チェーン（990フィート、300メートル）の深さの土地を取得する措置が取られていることが記されていた。この土地は飛行場への主要アクセス道路となる予定だった。また、将来的にはアーチャーフィールドの既存の格納庫の一部を撤去し、ケリー道路沿いに設置する予定であることも記されており、これが既存のイグルーが道路からかなり奥まった場所にある理由かもしれない。最終的に、付属の建物を備えた5つの大きなイグルーが建設された。 5棟のイグルー（3号または4号）のうち最初の1棟と付属建物の建設工事は、1943年2月頃、請負業者ウィリアム・ヒューズ社によって開始されました。「イグルーは、当時の連邦政府が戦時中と戦後の高コスト事業という二重目的計画の理念を体現している」と評されています。この「二重目的計画」は、戦後の継続的な産業発展とインフラ整備を支えました。[ 1 ]

1943年3月のカモフラージュ報告書には、ケリー・ロードに「新格納庫工事」のための民間建設部隊のキャンプが設置されたことが記されており、そこに対空砲が設置されていたことが示唆されている。1943年3月までに、ケリー・ロードのイグルー格納庫の最初の2棟（3号と4号）が建設中であり、これらは全長353フィート（108メートル）、幅170フィート（52メートル）の堅木張りであったことが記録されている。カンタス航空やAOA/ANAといった民間組織の貴重な整備・機体修理用資材は引き続き運用され、アーチャーフィールドで大きな需要があった。また、カンタス航空は1943年8月に建設工事が完了する前に、2棟目のイグルー格納庫（3号または4号）で作業を行っていた。[ 1 ]

2番目に建設されるイグルー格納庫のペア（2番と5番）は、頑丈な木製フレームの上に地面から数メートル上に持ち上げられた橋台ピンが特徴で、クリアランスが大幅に広くなっており、これら2つのイグルーの図面は1943年10月の日付が付けられています。これらのイグルーは、長さ353フィート（108メートル）、スパン188フィート6インチ（57.45メートル）で、堅木張りであると記されています。1944年1月までに中央の2つのイグルー格納庫が完成し、東側のイグルー格納庫は半分完成していましたが、西側のイグルー格納庫はまだ建設されていませんでした。1944年4月までに5つのイグルーすべてがほぼ完成し、西側のイグルー格納庫の建設が進行中でした。 5つ目のイグルーは倉庫として機能し、長さ255フィート（78メートル）、スパン170フィート（52メートル）でオレゴン州で建設されたことが記録されている。4つのイグルー格納庫はハードスタンドに囲まれていた。誘導路はイグルーの南側、そしてビーティ・ロードを渡って敷地の西側へと続いていた。1945年頃の写真には、敷地の下に大きなコンクリート製の雨水排水溝が通っている西側のイグルーが写っている。管理棟、トイレ、警備所などの付属施設を含め、合計35棟の建物も建設された。[ 1 ]

ケリーロードのイグルーは当初、全日空（ANA）とカンタス航空（QANTAS）が共同で使用し、航空機生産局の軍用機の修理と整備に使用されていました。中央の2つのイグルー格納庫のうち1つは、航空機のエンジンを取り外し、近くのソールズベリーで試験するために使用されたと伝えられています。より大きなイグルー格納庫（2番と5番）には、尾根近くに通路があり、上から航空機にアクセスできました。米軍がフィリピンに到着すると、ケリーロードのイグルーでの活動は停止しました。1945年2月から、中央の2つのイグルー格納庫は英国海軍航空隊に引き渡されました。移動式の航空機整備場第1号（TAMY 1）では、ヨーロッパ戦勝後に太平洋に派遣された空母部隊の航空機の組み立て、修理、飛行試験が行われました。オーストラリア東海岸沖50マイル（80km）以上沖合の空母甲板から「リース・レンド」装備の大半が海上に大量に投棄されたとの報告があった。イギリス空軍とオランダ領東インド空軍も1945年半ばからアーチャーフィールドに駐留していた。[ 1 ]

イグルーの発展

戦時中の人手不足に加え、特に鉄鋼や木材といった建築資材の不足に直面した当局は、格納庫、倉庫、避難所といった機能に適した、組み立てが容易な大型建造物の建設方法を見つける必要に迫られた。プレハブ工法は、特に建築インフラや設備が不足していたクイーンズランド州（爆撃への懸念もあって）において、解決策の一端を担った。オーストラリアでは、ヨーロッパ人の入植が始まった当初からプレハブ建築が使用されており、第一次世界大戦ではニッセン小屋が開発されたが、第二次世界大戦中に使用されたプレハブ建築は、生産ライン技術、スパン、そして規模において他の建造物とは異なっていた。[ 1 ]

この目的で、大スパンの木造建築物のアメリカの設計と技術がオーストラリアに導入されたが、アーチャーフィールドに建てられたタイプの木造アーチ格納庫の革新的な設計は、ブレックファースト クリークのホーニブルックスに雇われていたフランス人技師によるものではないかと言われている。これらの大型イグルーは、波形鉄板で屋根を葺いたトラス構造を形成するために、小さな木材片 (時には未乾燥の緑の木材) を釘で留めて使用していた。イグルーは、軽く釘留めした堅木の木造アーチ構造で、各アームは、地表レベルに近い 2 つの橋台と中央またはクラウン ピンで、多かれ少なかれ自由に固定された 2 つの半アーチで構成されます。各半アーチは、上弦材と下弦材レベルで組み合わされた 2 つの隣接するトラスで構成され、各トラスは、アーチ形状で組み合わされた上弦材と下弦材で構成されています。その結果、各トラスはアーチ状に伸びた4本の主木材弦と、釘で固定された軽量木材ブレースで構成され、湾曲したオープンラティスボックストラスを形成します。[ 1 ]

これらのイグルーは、半アーチをロープと滑車で持ち上げ、中央でピンで固定する設計でした。アーチャーフィールドのイグルーは、軽量で長スパン構造のいくつかの設計の一つであり、弦材の断面サイズが小さい木材を使用することで、格子トラスを現場で治具に手打ちし、迅速かつ低コストで建設することができました。前述のように、第二次世界大戦時のプレハブ建築に関する研究では、アーチャーフィールドの第二次世界大戦時のイグルーは「オーストラリアに現存する最も長いクリアスパンの建物」の一つであることが指摘されています。[ 1 ]

第二次世界大戦後

イグルー第3号、2015年

イグルーの周囲の土地は、1906年の土地収用法および1924年の不動産（連邦所有権）法の規定に基づき、1945年2月に国王が取得した。RAAFと英国空軍は1946年までアーチャーフィールド飛行場に駐留していた。RAAF第23飛行隊は1948年にアーチャーフィールドに戻り、1955年までそこに駐留した。第二次世界大戦終結後、イーグルファームはブリスベンの主要空港として民間航空局によって再設立され、1949年に運用が開始された。アーチャーフィールドはブリスベンの二次空港となり、一般航空および飛行学校向けの施設を備えた。アーチャーフィールド飛行場は現在も政府所有であり、連邦空港公社によって管理されている。[ 1 ]

5つのイグルーはすべて現在個人所有となっており、1つ（No.5）は遺産登録境界内にはなくなりました。[ 1 ]

ティース・コントラクターズ社は1962年にこの敷地を占有し、連邦政府から2万ポンドで購入して1965年6月に譲渡した。ティース・コントラクターズ社は現在も第4イグルーがある敷地を所有しており、その構造にはわずかな変更が加えられたのみである。ティース・コントラクターズ社の敷地に対するその他の変更としては、1991年に敷地正面の家屋が取り壊されたことが挙げられる。この家屋はもともと事務所として使用されていたが、管理棟に建て替えられた。他の3つのイグルーは現在ヘイスティングス・ディーリング（オーストラリア）社が所有している。ヘイスティングス・ディーリング社の敷地内にある第二次世界大戦時代の遺構としては、敷地正面の駐車場を通る排水路と、排水路を渡る橋などがある。[ 1 ]

ヘイスティングス・ディーゼル社は、もともと搾乳機械とトラクターの供給業者でしたが、 1957年にサウスブリスベンのメルボルン・ストリートからアーチャーフィールドのケリー・ロードに移転しました。この土地は1968年4月に譲渡されました。現在はヘイスティングス・ディーリング社と改称し、土木機械の大規模な販売とサービスを行っています。ヘイスティングス・ディーリング社の敷地には、イグルー2号の端に平屋建ての管理棟を増築したこと、塗装やエンジン試験のための増築工事、そしてイグルーの屋根の葺き替えなど、いくつかの大きな変更がありました。[ 1 ]

説明

イグルーの屋根 No.4、2015

この敷地は、波形鋼板とリブ付き金属板で覆われた木造のイグルー4棟で構成されています。敷地の東端から順に1から4までの番号が付けられています。敷地は北側がケリー・ロードに面し、南側はモーティマー・ロードに面したレクリエーション保護区となっています。[ 1 ]

4つのイグルーはすべて同様の構造で、釘打ち木製アーチ構造を採用しています。各アームは、地上近くの2つの橋台と中央またはクラウンピンで固定された2つの半アーチで構成されています。各半アーチは、隣接する2つのトラスが上弦と下弦レベルで組み合わさって構成され、各トラスは上弦と下弦がアーチ状に組み合わされて構成されています。したがって、各トラスは、アーチ状にバネ状に形成された4本の主弦と、湾曲した格子状の箱型トラスを形成するために釘で固定された軽量の木製ブレースで構成されています。[ 1 ]

当初、構造物は波形鋼板で覆われていましたが、1～3号イグルーはリブ付き金属板に張り替えられました。また、各箱型トラスの間には一定の間隔で半透明の板が貼られており、十分な採光を確保しています。イグルーには棟換気口とコンクリート床が設けられ、橋台は木製プレートでコンクリート基礎に固定されています。各イグルーの側面には、元々設置されていた外部雨水排水溝が現在も使用されており、中には「ベイリーズマット」と呼ばれる格子状のものも見られます。内部は、保管や製造など様々な用途に使用されており、様々な自立構造となっています。[ 1 ]

イグルー1号はかつての店舗で、4つのイグルーの中で最も小さい。南北に一列に並ぶ残りの3つのイグルーよりもケリー・ロードに近い位置にある。建設当時は、長さ255フィート（78メートル）、スパン170フィート（52メートル）で、オレゴン工法で建てられたとされており、現在は片流れ屋根の別館が併設されている。[ 1 ]

イグルー2号は4つのイグルーの中では最も大きく、建設当時は全長353フィート（108メートル）、スパン188フィート6インチ（57.45メートル）とされ、堅木造であったとされています。尾根近くには頭上通路があり、支柱ピンは木枠の上に地面から数メートル高く設置されているため、より大きなクリアランスを確保しています。[ 1 ]

イグルー2号には、北端に平屋建ての大きな管理棟が増築され、南端にも塗装ブースやエンジン試験室などの大規模な増築が行われました。このイグルーには片流れ屋根の別館が設けられ、管理棟上部の北側の壁には大きなルーバーが設置されています。[ 1 ]

イグルー3号と4号は同程度の大きさで、建設当時は長さ353フィート（108メートル）、スパン170フィート（52メートル）で、堅木で造られていたとされている。イグルー3号には片流れ屋根の別館があり、入口上部の北側の壁にはHASTINGS DEERINGの名が刻まれており、初期の引き戸の仕組みを物語っている。内部には構造上の変動が見られ、細い木材の部材にひび割れ、橋台に至るコンクリートの周囲にひび割れが見られる。イグルー4号には元々の切妻屋根の入口があり、南端はいくつかの取り外し可能な構造物で囲まれており、周囲のティース・コントラクターズの敷地とはフェンスで隔てられている。[ 1 ]

イグルーの北側、ケリー・ロード沿いには大きな駐車場があり、イグルー周辺や敷地全体には、取り外し可能な付属施設がいくつか設置されています。敷地の北側、ケリー・ロードに平行して、元々のコンクリート製排水路が残っており、イグルー3号の北側には元々の橋が架かっています。この排水路はイグルー1号と2号の間を南に曲がり、敷地の裏手まで続いています。[ 1 ]

遺産登録

アーチャーフィールドの第二次世界大戦時のイグルー群は、以下の基準を満たし、1999年8月27日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。 [ 1 ]

この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。

アーチャーフィールド第二次世界大戦イグルー複合施設は、クイーンズランド州の歴史を示す上で重要であり、かつてのイグルー格納庫3棟と付属のイグルー倉庫1棟から構成されています。これらの建造物は、第二次世界大戦中にアーチャーフィールド飛行場の一部であった場所に建っており、1943年から1944年にかけて航空機生産省の連合国労使協議会によって建設されました。このイグルー複合施設は、アメリカ第81航空補給群とダグラス・マッカーサー元帥の南西太平洋方面最高司令部指揮下のアメリカ第5空軍の管理下で、軍用機の整備と修理に使用されました。このイグルー複合施設は、アーチャーフィールド飛行場が軍用機の整備と修理において果たした戦略的役割、そしてアーチャーフィールド飛行場に整備された民間航空修理・整備施設が連合国の戦争遂行に大きく貢献したことを示す上で重要です。[ 1 ]

イグルー複合施設の開発と、軍用機の修理・整備のための戦略的施設としてのアーチャーフィールド飛行場は、1941年12月のオーストラリア外交政策の転換の結果である。この時カーティン首相は、オーストラリアはイギリスから独立したアメリカを礎に、アメリカを戦略的な計画の策定に期待すると発表した。その結果、1942年4月、連合国軍はすべてダグラス・マッカーサー将軍の指揮下に置かれ、ジョージ・C・ケニー米陸軍中将の指揮下で、第5空軍の中央司令基地がアーチャーフィールドに設置された。これは、アーチャーフィールドが以前はブリスベンの空港、後にオーストラリア空軍第23飛行隊の基地、そして1939年後半からはイギリス防衛のための空軍兵を養成する帝国航空訓練計画を支援するオーストラリア空軍初等飛行訓練学校の所在地であったこととは対照的である。[ 1 ]

イグルー複合施設は、アーチャーフィールド飛行場をはじめとする戦時中の施設とその周辺に建設された大規模な戦時インフラの代表例であり、当時の連邦政府の「二重目的計画」の理念を体現するものとして注目されています。この理念は、戦時中および戦後の両方における高額なプロジェクトに適用され、戦後の継続的な産業発展とインフラ整備の基盤となりました。1950年代後半以降、イグルー複合施設は周辺地域の産業発展と常に結びついています。[ 1 ]

イグルーがケリー・ロードからかなり奥まった場所に設置されていることは、当時の民間航空局が、第二次世界大戦前はブリスベンの主要空港であったアーチャーフィールド飛行場への主要な入口としてここを建設しようとしていたことを示している。戦時中の大規模なインフラ整備の結果、イーグル・ファームがブリスベンの主要空港として再建され、1949年に運用が開始され、アーチャーフィールドはブリスベンの第二空港となった。このイグルー群は連合国労働者評議会の重要な活動例であり、第二次世界大戦中の連合国防衛施設建設の緊急需要に応える能力の証である。[ 1 ]

その場所は、特定の種類の文化的場所の主な特徴を示す上で重要です。

このイグルー群は、第二次世界大戦の戦跡として極めて良好な状態で保存されている数少ない遺跡の一つであり、その本来の機能（この場合は主要な軍用航空機の修理・整備施設）と、それが南西太平洋地域の防衛において果たした重要な役割を明確に示しています。また、第二次世界大戦中のこの場所での機能や活動に関する更なる情報を明らかにする可能性も秘めています。このイグルー群は、木造トラス構造のイグルー構造群としても極めて良好な状態で保存されており、この種の構造物の主要な特徴を示すとともに、第二次世界大戦中に達成された木造技術と建築の大きな進歩を象徴しています。この進歩により、小さな断面弦材の手打ち木材を用いた長スパンの軽量構造物を迅速かつ低コストで建設することが可能になりました。第二次世界大戦時のプレハブ構造物に関する研究では、アーチャーフィールドの第二次世界大戦時のイグルーは、オーストラリアに現存する最も長い有効スパンの建物の一つであることが指摘されています。[ 1 ]

その場所は美的価値が高いので重要です。

イグルーは比較的平坦な地形に建つ重厚な建造物であり、その巨大な形状とシンプルな形状は周辺地域に美的・建築的な価値をもたらし、地域のランドマークとして認識されています。内部では革新的な木造構造が明確に表現され、広々とした内部空間と自然光の質の高さが、建造物の美的価値を高めています。[ 1 ]

その場所は、特定の時期における高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。

このイグルー群は、木造トラス構造のイグルー構造群の中でも、非常に良好な状態で保存されており、この種の構造物の主要な特徴を示すとともに、第二次世界大戦中に達成された木造技術と建築における大きな進歩を象徴しています。この進歩により、手打ちの木材を用いて、短い断面弦サイズで長スパンの軽量構造物を迅速かつ低コストで建設することが可能になりました。第二次世界大戦時のプレハブ構造物に関する研究では、アーチャーフィールドの第二次世界大戦時のイグルーは、オーストラリアに現存する最も長いクリアスパンの建物の一つであることが指摘されています。[ 1 ]

参考文献

帰属

CC-BYライセンスアイコンこのWikipediaの記事は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスの下で公開した「クイーンズランド遺産登録簿」（2014年7月7日アクセス、 2014年10月8日アーカイブ）に基づいています。地理座標は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスの下で公開した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」（2014年9月5日アクセス、 2014年10月15日アーカイブ）に基づいて算出されました。

ウィキメディア・コモンズにある アーチャーフィールドの第二次世界大戦のイグルー複合施設に関するメディア

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