政府航空機工場
 1985年、フィッシャーマンズベンドの政府航空機工場の正面玄関 | |
| 会社の種類 | 航空機製造 |
|---|---|
| 業界 | 航空 |
| 設立 | 1939年7月1日 （1939年7月1日） |
| 運命 | ASTAとして法人化され、最終的にボーイング・オーストラリアに買収された。 |
| 本部 | 、 オーストラリア |
| 製品 | GAF ジンディヴィクGAF ノマド |
| 親 | オーストラリア政府 |
政府航空機工場（GAF ）は、オーストラリア政府が所有する航空機製造会社の名称である。主要工場はビクトリア州メルボルン郊外のフィッシャーマンズベンドにあった。その起源は第二次世界大戦前まで遡り、当時は航空機生産局（DAP）として知られていた。1987年、GAFは再編され、オーストラリア航空宇宙技術（ASTA）と改名され、その後民営化された。ASTAはロックウェル・インターナショナルに買収され、数年後にはロックウェル・インターナショナルがボーイングに買収された。その後ASTAは、ボーイング・オーストラリアの子会社であるボーイング・エアロストラクチャーズ・オーストラリアの中核を成した。
歴史
第二次世界大戦
この組織は第二次世界大戦勃発直前、オーストラリア政府が従来の供給元からの航空機供給がもはや保証できないことを認識した際に設立されました。航空機の供給を確保するため、政府は1939年に新たに補給開発省を設立し、その中に航空機製造部門を設けました。両組織は1939年7月1日に正式に発足しました。この組織は、オーストラリア国内でブリストル・ボーフォートをライセンス生産することを目的として設立されました。オーストラリア空軍（RAAF）の運用ニーズを評価するプロセスを経て、オーストラリアに派遣された英国航空使節団は、ボーフォートを製造し、RAAFと英国空軍（RAF）の両方に納入することを勧告しました。
注目すべきは、この段階（1939年半ば）ではオーストラリアの航空機産業がほとんど存在していなかったことである。民間企業のコモンウェルス・エアクラフト・コーポレーションは、その時点で最初の製品であるウィラウェイを3機完成させており、2番目のタイプであるワケットの試作機を製造中だった。これらは両方とも単発機であり、ワケットはどのような基準で見ても先進的な設計ではなかった。もう1つの大手航空機メーカーであるデ・ハビランド・オーストラリアは、その時まで主に親会社が製造した航空機を部品としてオーストラリアに輸入して組み立てており、 1939年5月には輸入胴体と現地製造の翼で製造されたタイガーモス20機をオーストラリア空軍に納入し始めた。1939年半ばまでのオーストラリアにおけるすべてのタイプの航空機の総生産数は確実に100機未満、おそらくは70機未満であった。[ 1 ] [ 2 ] これらの多くは「ワンオフ」であり、大多数はタイガーモスのような「木材と布」で造られていた。対照的に、ボーフォートは当時としては先進的な設計の大型双発全金属製航空機であった。
1939年7月に、RAAFと英国空軍に同数納入する目的で、180機のビューフォートの初期発注が行われた。最初の航空機が納入されるまでに、製造を担当する組織にはいくつかの変更が加えられた。1940年3月、航空機製造部門は航空機生産委員会に改名された。3か月後、監督責任は補給開発大臣から軍需大臣に移された。1941年6月（生産作業が開始されていた頃）、航空機生産委員会は補給開発省から外され、新設の航空機生産省（DAP）内に置かれ、その後すぐに航空機生産調整のための航空機諮問委員会に改名され、実際の航空機製造者はビューフォート部門（通常はDAPのビューフォート部門と呼ばれる）として構成された。
オーストラリア製のボーフォートには、当初搭載されていたブリストル トーラス エンジンの代わりにプラット & ホイットニー R-1830エンジンが搭載されることになっていたため、機体には数度の設計変更が必要となり、これが最初の発注から1941年8月の初飛行までの遅延の一因となった (ブリストル製の機体がそれ以前にオーストラリアに納入され、改修され、その3か月前に R-1830 エンジンで飛行していた)。遅延のもう1つの理由は、機体のその他のさまざまな部品 (着陸脚など) が当初イギリスから輸入される予定であったが、フランス陥落後にイギリス政府が軍需物資の禁輸措置を取ったため、これらを現地で製造しなければならなかったことであった。一見無害に見える1つの部品が大きな問題を引き起こした。当時オーストラリアではボールベアリングが製造されておらず、イギリスからは供給されなかったため、現地で代替品を見つけて設計に組み込む必要があった。
当初の意図では、最初の90機はRAFに納入される予定だったが、実際には6機のみがRAFに納入され、59機がT95xxおよびT96xxのシリアル番号ブロックでRAFの登録番号を割り当てられた。オーストラリアで製造された最初の航空機の飛行は、600を超えるさまざまな企業と組織の努力の集大成であった。ビューフォート部門は、多かれ少なかれ最終組み立てのみを担当し、一部の航空機の翼中央部分のみがフィッシャーマンズベンドで「社内」製造され、銃塔はビクトリア州フェアフィールドで製造され、最終組み立てはフィッシャーマンズベンドとマスコットの2つのラインで行われた。主要な組み立ては、シドニーのチャローラ鉄道工場、メルボルンのニューポート工場、アデレードのイズリントン鉄道工場、および南オーストラリア州ウッドビルのゼネラルモーターズホールデン工場で製造された。 1944年8月に生産終了となった時点で、合計700機のビューフォートが製造されていた（オーストラリア製の航空機の中では、ウィラウェイとタイガーモスの生産数に次ぐ数）。その時点で、主な製造活動は既にブリストル ボーファイターのライセンス生産に移行していた。
ボーファイターの生産は、両方の計画に同じ下請け企業が参加していたことから予想される通り、前作よりも順調に進んだ。オーストラリア空軍は1939年2月にはすでにこの機種を検討し、同年6月には試作機が飛行する前でさえ初回発注を行った。ボーフォートの遅れと同じ供給問題により、オーストラリア空軍がボーファイターを入手する可能性は当分の間なくなり、ボーファイターの生産計画が立てられ始めたのは1942年末になってからだった。オーストラリア政府は1943年1月30日にボーファイター350機の製造を承認し、準備が本格的に開始された。当時はイギリスからのエンジン供給がまだ不安定だったため、保険としてブリストル製の機体にライト GR-2600 サイクロンエンジンを換装した。こうしてオーストラリアで製造されたボーファイターはすべて、輸入したブリストル ハーキュリーズエンジンを搭載することとなった。最初のDAPボーファイターは1944年5月26日に初飛行し、生産と納入はボーフォートとわずかに重なり、最初の24機のボーファイターは最後の約50機のボーフォートと同時に製造・納入された。発注数は450機に増加したが、終戦に伴い365機を製造した時点で計画は終了し、[ 3 ]残りの21機は未納入となった。[ 4 ]
戦後の作戦
第二次世界大戦終結後、オーストラリアの航空産業は縮小し、オーストラリア全体の従業員数は90%減少しました。DAPも組織再編が行われ、その結果、名称が政府航空機工場（GAF）に変更されました。これは最も長く続き、組織を最もよく知る名称となりました。
再編の頃には、GAF（ジョージア空軍）が次期型として生産する準備が着々と進んでいた。これはアブロ・リンカーン爆撃機の派生型であった。リンカーンB.30は機首が延長され、2名の乗員と捜索レーダーを搭載し、爆撃と海上偵察任務に使用された。最初の5機は主にアブロ製の部品で組み立てられ、初飛行は1946年3月17日に行われた。さらに68機がGAFによって完成された。[ 5 ]
1953年以降、英国空軍はイングリッシュ・エレクトリック社製のキャンベラ双発ジェット戦術爆撃機48機をライセンス生産しました。これらの機体は航続距離が延長された改良型B.20型でした。多くの機体がベトナム戦争におけるオーストラリア空軍の戦力として運用され、一部は後にT.21運用訓練仕様に改修されました。[ 6 ]
1958年、オーストラリア空軍（GAF）は、高性能ジェットエンジン搭載の無線操縦式標的無人機に対する新たなニーズに応え、英国の航空宇宙企業と共同でGAFジンディヴィクを設計した。ジンディヴィクはバイパージェットエンジンを搭載し、飛行後はスキッド着陸によって回収可能だった。1960年代まで、オーストラリアと英国の軍および政府機関で運用された。[ 7 ]
終焉
1987年、政府航空機工場は再編され、オーストラリア航空宇宙技術社（ASTA）に改名されました。[ 8 ] 1995年6月にASTAは民営化され、売却益4000万ドルが連邦政府に還元されました。[ 9 ]オーストラリア航空宇宙技術社は現在、ボーイング・オーストラリアの傘下にあります。
製品
- ブリストル・ボーフォート爆撃機
- ブリストル ボーファイター多用途戦闘機
- アブロリンカーン爆撃機
- イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラジェット爆撃機
- GAF Pika有人ドローン
- GAF ジンディヴィク遠隔操作ドローン
- マルカラミサイル
- イカラミサイル
- GAFトゥラナドローン
- ダッソー ミラージュIIIジェット戦闘機
- GAF Nomad STOL 航空機/練習機
- マクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネットジェット戦闘機 -マクドネル・ダグラスが提供した部品から 73 機が組み立てられた（最初の 2 機は米国で製造された）
- AACワミラトレーナー
参考文献
注記
- ^ Buckmaster, Derek (2012年11月15日). 「オーストラリアで設計された航空機の不完全なリスト」 . DB Design Bureau . 2019年1月5日閲覧。リストにあるタイプのほとんどは第二次世界大戦後に設計されました。
- ^ Cookson, Bert (1986). The Historic Civil Aircraft Register of Australia VH-AAA to VH-AZZ . Toombul : AustairData.およびバート・クックソン（1996年）「オーストラリア歴史民間航空機登録簿（戦前）G-AUAAからVH-UZZまで」Toombul: AustairData。（私家出版）。これらの書籍には、第二次世界大戦前にオーストラリアで登録されたすべての航空機が掲載されています。また、1939年9月以前にオーストラリアで製造・飛行されたものの、登録されなかった航空機や、軍用機としてのみ飛行した航空機も含まれています。
- ^一部の出版物では、生産総数は364機とされている。これは、納入前の試験飛行中に損傷した機体が修理されなかったため、RAAFに納入されなかったためである。
- ^ Sinclair, Geoffrey (2018年6月9日). 「RAAF A8 DAP Beaufighter Mk.21」 . ADF Serials . 2018年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月5日閲覧。
- ^ウィリアム・グリーン（1956年）『世界の航空機』マクドナルド社（出版社）21頁。
- ^オーストラリア空軍省（1971年）『黄金時代 RAAF 1921–1971』キャンベラ：オーストラリア政府出版局、119頁。ISBN 978-0-64298-184-4。
- ^ Taylor, HA (1974). Fairey Aircraft since 1915 . ロンドン, イギリス: Putnam & Company . p. 50. ISBN 0-370-00065-X。
- ^航空機メーカーは現在民間企業であるキャンベラ・タイムズ1987年10月15日13ページ
- ^財務・規制緩和省（2009年11月19日）「過去の売上」 。 2013年6月2日閲覧。
参考文献
- ウィルソン、スチュワート著『オーストラリアにおけるミーティア、セイバー、ミラージュ』 Aerospace Publications Pty Ltd ISBN 0-9587978-2-X
- ウィルソン、スチュワート著『リンカーン、キャンベラ、そしてオーストラリアにおけるF-111』 Aerospace Publications Pty Ltd ISBN 0-9587978-3-8
- ウィルソン、スチュワート著『オーストラリアにおけるボーフォート、ボーファイター、モスキート』 Aerospace Publications Pty Ltd ISBN 0-9587978-4-6
- ウィルソン、スチュワート著『タイガーモス、CT-4、ワケット＆ウィンジールのオーストラリアにおける運用』 Aerospace Publications Pty Ltd ISBN 1-875671-16-1
- ウィルソン、スチュワート著『オーストラリア軍用航空機』Aerospace Publications Pty Ltd ISBN 1-875671-08-0
