アームストロング・シドレー・バイパー

ヴァイパー
デンマーク航空博物館に展示されているロールスロイス・バイパー
タイプターボジェット
メーカーアームストロング・シドレー・ロールス・ロイス・リミテッド
初回運転1951年4月
主な用途BACジェット・プロヴォストHS ドミニエ・アエルマッキ MB-326ソコ J-22 オラオ
開発元アームストロング・シドレー・アダー

アームストロング・シドレー・バイパーは、アームストロング・シドレー社によって開発・製造され、その後、後継企業であるブリストル・シドレー社とロールス・ロイス社によって製造されたイギリスのターボジェットエンジンです。1953年に就役し、2011年1月までイギリス空軍のドミニーT1航法訓練機に搭載され使用されていました。 [ 1 ]

設計と開発

当初の設計は、 Adderエンジンをベースにした7段コンプレッサーを特徴としていました。Viperは実質的に大型のAdderです

アメリカ合衆国で製造された類似のJ85と同様に、ヴァイパーは元々ジンディヴィク標的無人機の量産型用の使い捨てエンジンとして開発されました。J85と同様に、寿命の限られた部品と全損したオイルシステムは、有人航空機用の標準システムに置き換えられました。[ 2 ]

ヴァイパーは当初消耗型エンジンとして開発されたため、多くの定期的なメンテナンス問題に直面していました。これが、運航者がエンジンの継続的なメンテナンス費用としてブリストル・シドレー社に時間単位で固定料金を支払うという、最初の「パワー・バイ・ザ・アワー」プログラムの開発につながりました。 [ 3 ]

1970年代には、トゥルボメカニカ・ブカレストとオラオ・サラエボがヴァイパーエンジンのライセンスを取得し、ルーマニアとユーゴスラビアで製造された様々な航空機に搭載されました。[ 4 ] [ 5 ]

派生型

コスフォード空軍博物館所蔵のロールスロイス・バイパー

データ出典：ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1955-56、[ 6 ]ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1959-60、[ 7 ]ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1962-63 [ 8 ]

ASV.1
短寿命設計研究；1,145 lbf (5.09 kN)
ASV.2
短寿命バージョンを開発し、1951年4月に初運転；1,145 lbf (5.09 kN)
ASV.3
(Mk.100) ミサイル/標的用途では短命。1952年11月にアブロ・ランカスターの尾翼で飛行試験。1,640lbf (7.30kN)
ASV.4
ミサイル/標的用途での短寿命。1952年に初めて1,750lbf（7.78kN）で稼働
ASV.5
（Mk. 101）有人航空機用の延命型。[ 6 ]
ASV.6
ミサイル/ターゲット用途では寿命が短い; 1,900 lbf (8.45 kN)。
ASV.7
ASV.7/R
ASV.7（再加熱時）；2,470 lbf（10.99 kN）
ASV.8
(Viper 8 および Mk.102 となる)。Jet Provost T Mk.3 用の定格 1,750 lbf (7.78 kN) の長寿命バージョン。
ASV.9
（後にヴァイパー9およびMk.103となる）ASV.8に類似、タービン材質が改良されている。2,000lbf（8.90kN）。
ASV.10
再設計されたサファイア型コンプレッサーを搭載した長寿命バージョン。1956年1月に初稼働。1,900lbf（8.45kN）。
ASV.11
（後にヴァイパー11およびMk.200となる）ASV.10の質量流量増加、2,500lbf（11.12kN）。
ASV.12
（Viper 12となる）ASV.11を改良し、より高いJPTと2,700 lbf（12.01 kN）の定格にアップグレード
ヴァイパー8
(Mk.102 / Mk.104)：ハンティング・パーシバル・ジェット・プロボストTMk.3 (Mk.102) およびGAFジンディヴィクMk.102B標的ドローン (Mk.104)用エンジン
ヴァイパー9
(Mk.103)：ベルX-14やハンドレページHP-115などに搭載されました
ヴァイパー11
(Mk.200)：ハンティング・パーシバル・ジェット・プロボストTMk.4 (Mk202)やGAFジンディヴィクMk.3などに搭載されました
ヴァイパー12
上記ASV.12参照
ヴァイパー20
（Mk.500シリーズ）：ホーカー・シドレーHS.125、ピアッジオ・ダグラスPD.808などに搭載された
ヴァイパー22
ピアッジオ社によるアエルマッキMB.326向けのライセンス生産
マルコ100
上記ASV.3参照
マルコ101
上記ASV.5参照
マルコ102
上記ASV.8参照
マルコ103
上記ASV.9およびViper 9参照
Mk.104
上記ASV.12参照
Mk.200
上記のViper 11を参照
Mk.201
Mk.202
上記のViper 11を参照
マーク204
マーク301
マーク521
マーク522
マーク525
Mk.601
Mk.632
ターボメカニカとオラオ社によるライセンス生産。IAR -93 ヴルチャーA/MB型、ソコ J-22 オラオ1型、IAR-99スタンダード/オイム型、ソコ G-4 スーパーガレブ用のアフターバーナーなしエンジンとして搭載
Mk.633
IAR-93 ヴルチャーB型およびソコ J-22 オラオ2型のアフターバーナーエンジンとして、ターボメカニカとオラオ社によってライセンス生産されました
MD30 バイパー
エンジンはダッソー・アビエーション社によってライセンス生産・開発されました[ 6 ] [ 9 ]
MD30Rバイパー
アフターバーナー装着時2,200lbf（9.8kN）[ 10 ]

用途

仕様（ヴァイパー ASV.12）

データ元: [ 12 ]

一般的な特性

  • 型式：ターボジェット
  • 全長：1,625mm
  • 直径: 24.55インチ (624 mm)
  • 乾燥重量: 549ポンド (249 kg)

構成

  • 圧縮機：7段軸流
  • 燃焼器：環状、24バーナー
  • タービン：単段
  • 燃料の種類: AVTUR、AVTAG
  • オイルシステム：掃気、計量

性能

参照

関連開発

類似エンジン

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ Dominie T1、Wayback Machine www.raf.mod.ukに2016年3月3日アーカイブ。2009年10月14日閲覧
  2. ^ガンストン 1989、20ページ。
  3. ^ 「DH125の販売」 Flight Global。
  4. ^ターボメカニカについて
  5. ^ INCAS - IAR 93 および SOKO /VTJ - J - ORAO 仕様
  6. ^ a b cテイラー、ジョン・WR・FRHistS. ARAeS (1955).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1955-56 . ロンドン: サンプソン・ロウ・マーストン＆カンパニー社.
  7. ^ブリッジマン、レナード編 (1959). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1959-60』 ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー社
  8. ^テイラー、ジョン・WR・FRHistS. ARAeS (1962).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1962-63 . ロンドン: サンプソン・ロウ・マーストン＆カンパニー社.
  9. ^ウィルキンソン, ポール H. (1957). 『世界の航空機エンジン 1957』（第15版）. ロンドン: サー・アイザック・ピットマン・アンド・サンズ社. pp.  186– 187.
  10. ^ウィルキンソン, ポール H. (1957). 『世界の航空機エンジン 1957』（第15版）. ロンドン: サー・アイザック・ピットマン・アンド・サンズ社. pp.  188– 189.
  11. ^ https://www.flickr.com/photos/mtaphotos/55060285522/
  12. ^ Flight Global Archive - 1955 2008年11月3日閲覧

参考文献

  • テイラー、ジョン・WR・FRHistS. ARAeS (1962).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1962-63 . ロンドン：サンプソン・ロウ・マーストン＆カンパニー社
  • ガンストン、ビル著『世界航空エンジン百科事典』ケンブリッジ、イギリス、パトリック・スティーブンス社、1989年、ISBN 1-85260-163-9
  • スミス、トム. 「使い捨てから不可欠へ：クラシックターボジェット機『ヴァイパー』の物語」エア・エンスージアスト誌、第55号、1994年秋、37～55ページ。ISSN 0143-5450 
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