オトリー・アンド・イルクリー・ジョイント鉄道
| オトリー・アンド・イルクリー・ジョイント鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ワーフデールのオトリーとプール間の旧鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 部分的に閉鎖 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ミッドランド鉄道、ノース・イースタン鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ウェストヨークシャー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 重鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1865 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1965 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線の長さ | 6+1 ⁄ 2マイル（10 km） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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オトリー・アンド・イルクリー・ジョイント鉄道は、ウェスト・ヨークシャーのオトリーとイルクリーの町の間を走っていた鉄道路線です。この路線はミッドランド鉄道（MR）とノース・イースタン鉄道（NER）によって共同で管理・運営され、 6+全長10 km（ 1⁄2マイル）の路線。1865年8月1日に旅客輸送が、その数か月後に貨物輸送がそれぞれ開始され、1965年7月にオトリー方面の路線が廃止されるまで、ほぼ100年間運行されました。現在、旅客輸送はウェスト・ヨークシャー旅客運輸局（WYPTE）ワーフデール線の一部として、残りの区間で行われています。
歴史
オトリーとイルクリーの町はどちらもワーフデールに位置しており、初期の鉄道計画は谷間を通過していました。ランカシャー・アンド・ヨークシャー・ノース・イースタン鉄道（ワーフデール鉄道会社として法人化）は1846年に議会法を取得し、スキップトンからイルクリー、オトリーを経由してアーシントンまで路線を建設する計画を立案しました[ 1 ] [ 2 ]。しかし、会社は必要な資本を調達できず、計画は失敗に終わり、1852年に解散しました[ 3 ]。
1856年に、ワーフェデール鉄道という会社に、1846年に認可されたものと同じルートで路線を建設するという2度目の提案がなされたが、この計画の推進者は、ワーフェデール鉄道が接続する路線を運営する大手企業（MRおよびNER）から支援を得ることができなかった。
最終的に1860年、地元代表の働きかけを受けて、ノース・イースタン鉄道と北東イングランド鉄道は会合を開き、オトリーとイルクリーの間に共同路線を建設することで合意した。ミッドランド鉄道は、リーズ・ブラッドフォード線のアパーリー・ブリッジからバーリー・イン・ワーフデールのジャンクションまで支線を建設して新線と接続し、ノース・イースタン鉄道はリーズ・ハロゲート線からアーシントンに支線を建設してオトリーで新線と直結することになっていた。[ 4 ]必要な議会権限は、1861年にミッドランド鉄道（オトリーおよびイルクリー延伸）法1861年[ 5 ]とノース・イースタン鉄道（オトリーおよびイルクリー延伸）法1861年の2つの法律の可決によって付与された。[ 6 ] MRは、この法律を成立させるために、ブラッドフォード住民の要求を受け入れざるを得なかった。住民は、路線建設によってイルクリーとリーズの間に直通路線が2本（イルクリー―ギーズリー―リーズとイルクリー―アーシントン―リーズ）しかなくなり、ブラッドフォードとイルクリーの間には直通路線がなくなることに不満を抱いていた。そのため、この法律は「ブラッドフォード発着の列車、鉄道旅客の輸送および宿泊に関しては、リーズ発着の列車、鉄道旅客の輸送および宿泊と同等の便宜と利益が与えられる」と規定した。[ 7 ]
1863年に建設が開始され、オトリーとイルクリー間の路線建設はMR社が担当した。アーシントンからのNER支線が最初に完成し、オトリーからアーシントン経由でリーズへ向かう最初の列車は1865年2月1日に運行された[ 7 ]。アパーリー・ジャンクションからのMR線と共同線自体は数ヶ月後に完成し、イルクリーからオトリーへの最初の旅客列車は1865年8月1日に運行された[ 8 ]。貨物列車の運行は1年後の1866年10月に開始された。
ブラッドフォード発着の旅客に不便を及ぼさないよう配慮されたミッドランド鉄道は、アッパーリー・ジャンクションで列車を折り返す必要があるため、いくつかの問題を抱えていました。この問題を軽減するため、ミッドランド鉄道はギーズリー・ジャンクション（シップリー近郊）からエショルト・ジャンクション（ギーズリー近郊）までの路線を建設する許可を求めました。[ 9 ]この路線は1876年12月に開通し、北アイルランド鉄道（NER）は速やかに新設区間の運行許可を取得しました。これにより、NERはハロゲートからブラッドフォードまで、リーズを経由せずに列車を運行できるようになりました。[ 10 ]
1888年にミッドランド鉄道がスキップトン-イルクリー線を開通した際に、共同線への最終的な直通接続が行われた。[ 11 ]
運営と交通
両社は路線管理のため、オトリー・アンド・イルクリー共同線委員会という共同委員会を設立した。当初は、この制度が混乱を招いた。例えば、リーズ行きの東行き貨物列車は、MRとNERの収入を公平に分配するため、アーシントンとアッパーリー・ジャンクションを経由して隔週で運行されていた。[ 8 ]同様に、信号システムも5年ごとに両社が交互に運用することになっていたが、この制度はすぐに廃止され、代わりにミッドランド鉄道がバーリー・ジャンクション以西の信号を担当し、ノース・イースタン鉄道がバーリー・ジャンクション以東の信号を担当するという合意が成立した。[ 12 ]
開業以来、この路線の乗客輸送のほとんどは地元向けであり、リーズ、ブラッドフォード、ハロゲートよりも遠方へ旅行したい乗客は列車を乗り換える必要があった。
ノース・イースタン鉄道の旅客サービスはイルクリーからオトリー経由でリーズまで運行しており、アッパーリー・ジャンクション経由のミッドランド鉄道のサービスよりも若干長いルートとなっている。オトリー経由は18.75マイル (30.18 km)、アッパーリー・ジャンクション経由は16.5マイル (26.55 km) である。[ 13 ]統合当時、イルクリーとリーズの間では平日に片道6本の列車が運行され、ハロゲートとブラッドフォードの間では8本の列車が運行されていた。ミッドランド鉄道のサービスはリーズとイルクリーの間では片道8本、イルクリーとブラッドフォードの間では11本の列車が運行され、ブラッドフォードからイルクリーへは15本の列車が出発している。またオトリーとリーズまたはブラッドフォードの間ではギーズリー経由で少数の列車が運行されていた。[ 14 ]
「各駅停車のみ」の運行の例外として、1900年から1914年までイルクリーとロンドン・セント・パンクラス間で直通バスの運行が行われていたが、この運行は第一次世界大戦の勃発とともに中止され、その後再開されることはなかった。[ 13 ]
1923年以降、この路線はミッドランド・アンド・ノース・イースタン社の後継として、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）とロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）によって共同で運行され続けた。平日の列車運行はほぼ変わらず、1935年までにLNER路線では片道8本の列車が運行されていた。LMSの運行は、イルクリーとブラッドフォード間で片道14本（うち7本はスキップトン発着の直通列車）、イルクリーとリーズ間で片道9本の列車で構成されていた。[ 15 ]
第二次世界大戦は路線に大きな打撃を与え、終戦後もサービスは戦前に比べて劣悪でした。1946年4月には、イルクリーとリーズを結ぶLNERの直通列車はわずか1本にまで減少し、アーシントンで乗り換えることでさらに6本の列車が運行可能になりました。ハロゲートとブラッドフォード間の列車は片道2本に削減されました。LMSのサービスもイルクリーとブラッドフォードを結ぶ列車が7本、イルクリーとリーズを結ぶ列車が6本と、それほど大きな変化はありませんでした。[ 16 ]
1948年の国有化に伴い、合同委員会は解散し、全線がイギリス国鉄ロンドン・ミッドランド地域の一部となったが、これは短期間で終わり、1955年には北東地域の一部となった。どちらの出来事も列車運行に大きな影響はなく、1957年の時刻表ではギーズリー経由の列車は改善されたものの、オトリー経由の列車は片道4本のみ（イルクリー - リーズ間全列車）となり、ブラッドフォード - ハロゲート間の列車は完全に廃止された。[ 16 ]
1959年、この路線の旅客サービスが蒸気機関車からディーゼル機関車へと移行され、大きな変化が起こりました。1日の列車本数は41本から72本に増加し、イルクリー - ブラッドフォード間とイルクリー - リーズ間（ギーズリー経由）は1時間ごとに運行されましたが、オトリー行きは片道4本のままでした。[ 17 ]
衰退と救済
サービスの増加は歓迎されたが、わずか4年後には全線閉鎖の危機に瀕した。ビーチング提案では、ワーフデールの全路線とギーズリー経由の路線が廃止される予定だった。しかし、イルクリー鉄道支持者協会（廃止提案に反対するために特別に結成された）の圧力により、ギーズリー線とバーリー・イルクリー区間は廃止を猶予された。バーリーからアーシントンまでの路線は、イルクリーの北からスキップトンまでの路線とともに廃止されることになった。バーリー・アーシントン間の最後の旅客サービスは1965年3月20日に運行され、貨物サービスは1965年7月5日に廃止された。[ 18 ] 1966年1月にスキップトンとイルクリー間の最後の貨物サービスが廃止されると、イルクリーは再び終着駅となり、廃止された路線は同年後半に解体された。[ 19 ]
1968年、残りの路線は再び閉鎖の危機に瀕し、2度目の閉鎖案が提出されました。議論は1972年まで続き、イルクリーからリーズへの路線は存続するものの、ギーズリーとシップリー間の路線は閉鎖され、イルクリーとブラッドフォード間の列車は再びアッパーリー・ジャンクションで折り返さなければならないことが発表されました。しかし、ブラッドフォード市が同路線への補助金支給に同意したため、この決定は実行されませんでした。[ 20 ] 1974年以降、同路線の資金はWYPTEによって管理されており、現在はワーフデール線として営業されています。[ 21 ]
ワーフェデールのバーリー、オトリー、プール間の線路跡は、ワーフェデール・グリーンウェイとして知られる自転車道、歩道、乗馬道となる予定で、既存の鉄道に沿ってイルクリーまで延伸される可能性があります。グリーンウェイの第一期の計画許可は2020年7月に付与されました。[ 22 ]
イードン支店
| ギーズリー、イードン、ロードン鉄道法 1890 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | 土地の購入、鉄道の完成、およびその他の目的のためにギーズリー・イェードン・アンド・ロードン鉄道会社の権限を復活および拡大する法律。 |
| 引用 | 53 & 54 ヴィクトリア朝第31紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1890年5月22日 |
オトリー・アンド・イルクリー共同線の一部ではないものの、イードンへの支線は、 1881年に英国北アイルランド（NER）に対し、ギーズリーからイードン経由でヘディングリーに至る路線建設の打診があったことから始まった。この路線は、オトリー経由のルートに比べてイルクリーとリーズ間の所要時間を3マイル短縮するはずだった。しかし、NERはこの計画への参加を拒み、代わりに新設のギーズリー・イードン・アンド・ロードン鉄道はミッドランド鉄道に協力を求めた。[ 23 ]議会の承認を得て、同社はギーズリー南部のミッドランド線からイードンまでの1マイル（1.6 km）の路線建設を承認した。[ 24 ]ヘディングリーまで路線を延長する計画と議会の承認があったにもかかわらず、会社は必要な資本を調達することができず、ギーズリー-イェードン区間はミッドランド鉄道に売却され、同社は1894年にようやく貨物輸送に路線を開通させた。[ 25 ]イェードンに駅が建設されたにもかかわらず、定期的な旅客サービスは行われず、時折の遠足のみが運行され、この路線は1964年に廃止されるまで貨物専用線として存続した。[ 25 ]廃止された線路跡は現在エアボロー・グリーンウェイの一部となっている。[ 26 ]
注記
- ^ 「Wharfdale Railway Act 1846」、英国議会法、第1846巻、第c.clxxvii号、1846年7月16日、 2009年11月30日閲覧。
- ^ 「ワーフデール鉄道」ヘラパス鉄道商業ジャーナル8 ( 373):966.1846年7月4日。
- ^スミス＆ベアストウ、 3ページ。
- ^ジョイ65～66ページ。
- ^ 「ミッドランド鉄道（オトリー・イルクリー延伸）法1861年」、英国議会法、第1861巻、第c.cxxxix号、1861年7月11日、 2009年11月30日閲覧。
- ^ 「1861年ノース・イースタン鉄道（オトリーへの延伸など）法」イギリス議会法、第1861巻、第c.cxli号、1861年7月11日、 2009年11月30日閲覧。
- ^ a bスミス＆ベアストウp. 4.
- ^ a bスミス＆ベアストウp. 5.
- ^ 「1872年ミッドランド鉄道（追加権限）法」、英国議会法、第1872巻、第c.cxl号、1872年7月25日、 2009年11月30日閲覧。
- ^ジョイp.67。
- ^スミス＆ビンズ、7ページ。
- ^スミス＆ベアストウ、 64ページ。
- ^ a bスミス＆ベアストウp. 24.
- ^スミス＆ベアストウ、 29ページ。
- ^スミス＆ベアストウ、 30ページ。
- ^ a bスミス＆ベアストウp.32。
- ^スミス＆ベアストウ、 34ページ。
- ^ジョイp.71。
- ^スミス＆ベアストウ、 36ページ。
- ^スミス＆ベアストウ、 38ページ。
- ^ 「Train Routes: Wharfedale Line」 。 2012年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月2日閲覧。
- ^計画サービス（2020年7月）。最高計画責任者報告書（報告書）。リーズ市議会。申請番号19/01217/FU。
- ^スミス＆ベアストウ、 73ページ。
- ^ 「ギーズリー、イェードン、ロードン鉄道法」、英国議会法、第1885巻、第c.lxxvii号、1885年7月25日、 2009年12月2日閲覧。
- ^ a bジョイp.73。
- ^ 「エアボロー・グリーンウェイ」（PDF） . leeds.gov.uk . Sustrans . 2018年8月30日閲覧。
参考文献
- ジョイ、デイヴィッド（1984）[1975].サウス・アンド・ウェスト・ヨークシャー. グレートブリテン鉄道地域史. 第8巻（第2版）. ニュートン・アボット: デイヴィッド＆チャールズ. ISBN 0-946537-11-9。
- スミス, FW & ベアストウ, マーティン (1992).オトリー・アンド・イルクリー・ジョイント鉄道. ハリファックス: ベアストウ. ISBN 1-871944-06-6。
- スミス、FW、ビンズ、ドナルド（1986年）『スキップトン＆イルクリー線 ノーザン・デールズの鉄道』第1巻、スキップトン：ワイバーン・パブリケーションズ、ISBN 978-0-907941-25-5。
