アシュトンアベニュー橋
アシュトンアベニュー橋 | |
|---|---|
 アシュトンアベニュー橋を渡ったニューカットの眺め | |
| 座標 | 北緯51度26分46秒、西経2度37分19秒 / 北緯51.4461度、西経2.6219度 / 51.4461; -2.6219 |
| 運ぶ | ピルパスウェイ鉄道トレイル |
| 十字架 | エイボン川の新河岸 |
| 別名 | アシュトン・スイング・ブリッジ |
| 所有者 | ブリストル市議会 |
| 先行 | ヴォクソール橋 |
| に続く | ブルネルウェイ橋 |
| 特徴 | |
| 材料 | 鉄 |
| 全長 | 582フィート（177メートル） |
| スパン数 | 3 |
| 歴史 | |
| デザイナー | JCイングリス |
| エンジニアリングデザイン | JCイングリス |
| 建設者 | ジョン・ライサート・アンド・カンパニー |
| 製作者 | ジョン・ライサート・アームストロング・ウィットワース（油圧） |
| 建設開始 | 1905 |
| 工事終了 | 1906 |
| 建設費 | 70,389ポンド |
| オープン | 1906年10月3日 |
| 閉鎖 | 道路：1965年鉄道：1987年 |
| 位置 | |
 アシュトンアベニュー橋のインタラクティブマップ | |
アシュトン・アベニュー橋は、イギリスのブリストルにある歩行者、自転車、バス専用橋です。[ 1 ]グレードII指定建造物に指定されており、[ 2 ] [ 3 ]ブリストル港鉄道の一部として道路・鉄道併用橋として建設されました。現在はブリストル・メトロバスのバス専用ルートとナショナル・サイクル・ネットワークの自転車ルート が通行しています。
背景
グレート・ウェスタン鉄道（GWR）は、イザムバード・キングダム・ブルネルがニューヨーク経由でロンドンと北米新世界間の移動時間を短縮するために提案した事業でした。ブリストル市からの資金調達に成功し、最初の議会法により、ロンドンからレディング、スウィンドン、サマセット州バースを経由してブリストルに至るGWRの建設が認められました。
当初のブリストル港鉄道（BHR）は、グレート・ウェスタン鉄道と姉妹会社であるブリストル・アンド・エクセター鉄道の共同事業でした。[ 1 ] 1872年にブリストル・テンプル・ミーズとフローティング・ハーバー間で開通しました。路線には、セント・メアリー・レッドクリフ教会の下のトンネルと、バサースト・ベイスンの入口閘門を越える蒸気動力の跳開橋が含まれていました。1876年には、鉄道は西に0.5マイル（0.80 km）延長され、ワッピング・ワーフまで延伸されました。[ 1 ]
工事
1897年の議会法により、グレート・ウェスタン鉄道はBHRとポーティスヘッド鉄道を東方面に接続し、アシュトン・ゲートにウェスト・ループを建設する権限を与えられました。このウェスト・ループは南に面し、トーントンとエクセター・セントラル方面となります。この接続により、BHRからグレート・ウェスタン本線への鉄道アクセス能力が倍増します。[ 4 ]
1905年、ワッピング埠頭からスパイク島を横断するBHRの延長が認可され、その延長線上に建設されることが提案されました。この延長線は2つの支線に分岐し、西側はニューカット沿いの路線を経由してワッピングへ、そしてエイボン川北岸のキャノンズ・マーシュへ至り、その後ポーティスヘッド鉄道（バタフライ・ジャンクション）と合流する予定でした。[ 2 ]
ブリストル市とグレート・ウェスタン鉄道は共同契約に基づき、J.C. イングリスを主任技師として雇用した。建設請負業者はジョン・ライサート社、一方アームストロング・ウィットワースは油圧作動システムの設計に従事した。[ 1 ] [ 2 ] 582フィート (177 m) 径間の橋の建設は1905年に始まり、2つの四角い岩肌を化粧した石灰岩の橋脚があり、そのうち南側の橋脚が旋回スパンの軸となる。[ 2 ]この橋脚が、重量1,000ロングトン (1,000 t) の可動式ウィップル・マーフィー・トラス・スパン202フィート (62 m) を支え、橋全体の金属部品の総重量は1,500ロングトン (1,500 t) であった。[ 1 ]橋は両方向に操作できるため、開閉サイクルごとにフローティングハーバーから182英ガロン（830リットル、219米ガロン）の水を消費しました。[ 1 ] [ 2 ]橋の制御室、道路と鉄道の信号ボックス、可逆油圧モーターはすべて、上部道路デッキの上の支柱の上に設置された単一の構造物に収容されていました。[ 1 ]
橋の当初の見積額は36,500ポンドで、グレート・ウェスタン鉄道がその半額を負担することに同意した。[ 2 ]最終費用は70,389ポンド[ 1 ]となり、ブリストル市はグレート・ウェスタン鉄道に拠出金の増額を要請した。その後の交渉の結果、グレート・ウェスタン鉄道は22,000ポンドを拠出した。
オペレーション
貨物専用のワッピング埠頭支線として設計・開通したこの橋は、1906年10月3日に市長夫人AJSmithによって開通しました。鉄道と道路の運行、そして橋の保守はグレート・ウェスタン鉄道によって行われ、1934年2月まで平均10回開閉していました。[ 1 ] [ 2 ]鉄道信号機は川の両側にある信号所と連動していたため、橋桁が閉位置に固定されていない限り信号を解除することができませんでした。[ 1 ]
廃止
ブリストル市は1951年にグレート・ウェスタン鉄道の旋回装置の保守義務を解除し[ 1 ] 、 [ 2 ] 、旋回装置は溶接閉鎖された。ドック地区に新しいA370道路の2車線道路が完成し、1965年に西側に代替のプリムソル橋が開通した後、[ 2 ]、軌道デッキと信号室は撤去された[ 1 ] 。
BHRとテンプル・ミーズ間の接続は1964年に廃止され、線路は撤去された。キャノンズ・マーシュ支線は翌年廃止された。ウェスタン・フューエル社は、ポーティスヘッド支線から旋回橋とワッピング操車場を経由して、引き続き商業用石炭輸送に利用した。[ 1 ]橋上の鉄道線は1976年に単線化され、1987年にウェスタン・フューエル社が鉄道事業を停止した後、運用停止となった。[ 1 ] [ 2 ] 1996年には、 GWRパニエ・タンク1369号車が橋を再訪し、その後、残存するBHRが観光施設として再オープンした。[ 1 ]
現在
橋は2000年5月にグレードII指定建造物に指定され、[ 2 ] 2009年には危機遺産登録簿に登録された。 [ 3 ]単線の鉄道線路は橋の上に残っていたが、草木が生い茂っていた。一方、鉄道の反対側は鉄道跡地を利用した歩行者および自転車道に改造され、国立自転車道ネットワークルート41のアシュトンからピルパス区間の一部となった。また、2013年からは国立自転車道ネットワークルート33のネイルシーへの「フェスティバルウェイ」区間にもなっている。[ 1 ] [ 5 ]
2015年、メトロバス・プロジェクトに関連して、橋は秋から12ヶ月間閉鎖され、全面改修が行われることが発表されました。現在、橋にはバス専用レーンが1本設置され、自転車・歩行者用通路も拡幅されています。[ 6 ] [ 7 ]
参照
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p「アシュトン・スイング・ブリッジ」。忘れられた遺物。 2014年1月1日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k 「アシュトン・スイング・ブリッジ、ブリストル」。英国の指定建造物。2014年1月1日閲覧。
- ^ a b「アシュトン・アベニュー橋」 . Travel West . 2014年1月1日閲覧。
- ^ ET MacDermot, The Great Western Railway , 第2巻, Great Western Railway, London, 1931年発行
- ^ 「Better by Bike」 。
- ^ 「アシュトン・アベニュー旋回橋の閉鎖」 Travel West. 2015年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月22日閲覧。
- ^ 「ブリストルがメトロバス運行会社に初選出」 BBCニュース、2017年6月20日。 2017年6月20日閲覧。
外部リンク
