ニューカット、ブリストル

ニューカット、ブリストル
ニューカットのエイボン川、西のサウスビルとベッドミンスターのセントポール教会を望む
地図
位置
国イングランド
州ブリストル
身体的特徴
ソースエイボン川
 • 位置ネットハム・ウィアー、ブリストル、イギリス
 • 座標北緯51度27分06秒、西経2度33分09秒 / 北緯51.45167度、西経2.55250度 / 51.45167; -2.55250
 • 標高27フィート（8.2メートル）
口エイボン川
 • 位置
ロウナム、ブリストル、イギリス
 • 座標
北緯51度26分53秒、西経2度37分30秒 / 北緯51.44806度、西経2.62500度 / 51.44806; -2.62500
 • 標高
9フィート（2.7メートル）
長さ3.2マイル（5.1 km）
流域の特徴
支流 
 • 左マラゴ川

ニューカットは、 1804年から1809年にかけて、イングランドのブリストル南部と東部を流れるエイボン川の潮汐を迂回させるために建設された人工水路です。これは、技師ウィリアム・ジェソップの監督の下、ブリストルのフローティングハーバー建設計画の一部でした。ニューカットは、セント・フィリップス・マーシュの東端、テンプル・ミーズ付近のトッターダウン・ベイスンから、ホットウェルズのロウナムにあるアンダーフォール水門まで伸び、潮汐のあるエイボン川の本来の流れに再び合流します。

掘割の長さは約1.8マイル（2.9 km）で、両端にエイボン川の本来の流路の一部（ネタム堰とトッターダウン・ベイスンを結ぶ区間、およびアンダーフォール水門からカンバーランド・ベイスンのエントランス閘門口まで）が加わり、全体の水路長は3.2マイル（5.1 km）となる。1930年代以降、この掘割を定期的に航行する船舶は存在しないが、注意すればネタム堰まで航行することは可能である。[ 1 ]

工事

ジェソップが1802年にニューカットのために立てた計画（採用されなかった）の一つ。元の港の西側部分の南に短い追加部分として計画された。
干潮時のニューカット。ガオル フェリー橋から見える。

1803年、市議会とマーチャント・ベンチャーズの後援による議会法の成立を受け、ブリストル・ドック会社がフローティング・ハーバー建設のために設立されました。技師ウィリアム・ジェソップは当初、市中心部近くのプリンス・ストリートからロウナムまでの短縮された航路を含む、より小規模な計画を提案していました。しかし、これでは船主が新しいフローティング・ハーバーの利用を回避できてしまう可能性があり、計画はエイボン川のより広い範囲を対象とするように修正されました。その結果、現在も存在するより長い航路が必要となりました。[ 2 ]

ヴォクソール橋から見たエイボン・ニューカット

建設工事は1804年5月1日午前5時にブリストル・ドック会社の取締役が執り行う式典で開始された。[ 2 ]掘削は主にレッドクリフ砂岩（ニューカット沿いの切通しで見られる三畳紀の岩石）で行われた。 [ 3 ]労働力にフランス人捕虜が含まれていたという地元の言い伝えが根強く残っているが、これを裏付ける証拠はない。[ 4 ] [ 5 ]

会社への報告書によると、掘削初年度には780,625立方ヤード（596,831 m 3）の土砂と岩石が除去され、費用は120,138ポンド12シリング1ペンスであった。[ 6 ]ドック計画全体の当初の見積もりである30万ポンドは不十分であることが判明し、資本を60万ポンドに増額するために更なる法案が可決された。エイボン川は1809年1月にニューカットに転流し、4月2日には最初の船がカットを通過してバサースト湾に入港した。[ 7 ]

1809年5月1日、ドック建設計画が完了と認定され、建設に携わった航海技師1,000名を招いてスパイク島で祝賀ディナーが開かれました。このディナーでは「牛2頭の丸焼き、同量のジャガイモ、6ハンドレッドウェイトのプラムプディング」が、一人当たり1ガロンの強いビールとともに振る舞われました。ビールがなくなると、イギリス人とアイルランド人の労働者の間で大乱闘が起こり、暴動へと発展しました。これは徴兵隊によって鎮圧されました。[ 7 ]

ニューカット、ブリストル
エイボン川
 B3129 クリフトン吊橋
コリターズ・ブルック
ハワード・ロック
A370 プリムソル橋
カンバーランド盆地
アシュトンアベニュー橋
ストップゲート
ジャンクションロックスイングブリッジ
地下水路
フローティングハーバー
ヴォクソール橋
刑務所フェリー橋
マラゴ川
バサースト・ベイスン閘門（廃止）
A38 ベッドミンスター オールド ブリッジ
 A38 ベッドミンスター ニュー ブリッジ
ラングトンストリート橋
A4 バスロード橋
グレート・ウェスタン本線
トッターダウン・ベイスン水門（廃止）
ブロックス橋
セントフィリップス歩道橋
マーシュジャンクション鉄道橋
トッターダウン橋
A4320 セントフィリップスコーズウェイ
フィーダー運河
ネットハム・ウィアー
ニューブリスリントン橋
ネサムロック
エイボンナビゲーション

当初の計画通り、ニューカットはトッターダウン・ベイスンまで航行可能で、そこではしけがフィーダー運河に入り、ネットハム閘門からサマセット州バースまで川を遡ることができました。さらに下流に2つ目の閘門が設置され、船舶はニューカットからバサースト・ベイスン、ひいてはフローティングハーバーへ入港できるようになりました。

19世紀にはニューカットに造船所が次々と設立された。アクラマンズは1839年、フィーダー運河近くのセントフィリップス湿地に造船所を建設し、ゴスポートとポーツマスを結ぶ鎖推進の浮橋を建造したが、この浮橋は幅が広すぎて浮港を通過できなかった。翌年、アクラマンズはベッドミンスターに2つ目のより広大な造船所を開設した。この造船所は設備が整っており、初期の蒸気船を多数建造した。最初の造船所では1874年まで時折造船が行われていたが、2つ目の造船所は1862年にジョン・ペイン社に譲渡され、ヴォクソール造船所として数十隻の小型船をニューカットに直接進水させ、1925年に閉鎖された。[ 8 ]

1930年代まで、バサースト湾からセヴァーン河口を渡ってカーディフやスウォンジーへ定期船が運航されていたため、この地点より下流の掘割に最初に建設された2つの橋（ヴォクソール橋とアシュトン旋回橋）は、もともと外洋航行する蒸気船の通行を可能にする旋回橋であった。この掘割のこの区間に3番目の橋であるガオル・フェリー橋が建設されたのは1935年で、ほぼ同時期に2つの旋回橋は恒久的に固定された。[ 9 ] [ 10 ]

ニューカットとフローティングハーバーを結ぶ2つの小さな閘門（バサースト閘門とトッターダウン閘門）は、第二次世界大戦中に埋め戻されて廃止されました。これは、どちらかの閘門に爆弾が落ちて港内のすべての水が流れ出てしまうことを当局が懸念したためです。 [ 11 ] [ 12 ]これらの閘門の遺跡は今でも見ることができますが、現在は土で完全に埋め戻され、部分的に現代の道路で覆われています。[ 1 ]

ニューカットは潮の干満の深さと高い（ただし固定された）橋の桁高さのおかげで中型船舶の航行はまだ可能であるが、ネットハム堰で行き止まりとなり、[ 1 ]そこを水路として利用している事業は残っていない。

旋回橋と小さな閘門が閉鎖されて以来、ニューカットを航行する船はほとんどないが、橋の状態を確認するための視察旅行や、フローティングハーバーからの観光ツアーが時々ある。[ 1 ] 2009年の夏には、200周年を祝う特別な旅行が運行された。[ 13 ]また、このカットはカヌーイストにも定期的に使用されている。[ 14 ] 1992年、ブリストル開発公社は、バサースト盆地の下流のニューカットを横切る新しい堰を建設する議会法を確保し、その地点より上の水位を一定に保ち、隣接する土地の開発可能性を高めた。 制定されたものの、与えられた権限はどれも使用されず、堰は建設されなかった。[ 15 ]

参考文献

  1. ^ a b c dコノリー、サラ (2018年9月3日). 「ブリストルのフェリーでニューカットを下る旅」 .エイボン・ストーリーズ. 2024年2月29日閲覧。
  2. ^ a bラティマー（1887）、pp. 13–15
  3. ^ 「野生生物と地質学 - ブリストル地域」エイボン川トレイル、エイボン・バレー・パートナーシップ。 2009年8月13日閲覧。
  4. ^ 「エイボン川トレイル解説プロジェクト速報」(PDF) (プレスリリース).エイボン・バレー・パートナーシップ. 2004年5月. 2010年9月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年11月26日閲覧。
  5. ^ 「Heritage Trails The New Cut Prince St Bridge to Cumberland Basin」 bristolfloatingharbour.org.ukウェブサイトbristolfloatingharbour.org.uk 2009年11月4日. 2013年11月26日閲覧。
  6. ^ Buchanan, RA (1969). 「ブリストルにおける浮港建設、1804-9年」(PDF) . Transactions . 88. The Bristol and Gloucestershire Archaeological Society : 196. 2011年10月4日時点のオリジナル (PDF) からアーカイブ。2009年8月14日閲覧。
  7. ^ a bラティマー（1887）、15～17ページ
  8. ^ファー、グレアム（1977年）ブリストル港における造船業国立海洋博物館海洋モノグラフ・報告書p15
  9. ^ 「アシュトン旋回橋」ブリストル鉄道アーカイブ。2013年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月12日閲覧。
  10. ^ 「カットの簡潔な歴史」。ニューカットの友の会。サウスビルセンター。2007年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月13日閲覧。
  11. ^ 「トッターダウン・ロック、ブリストル」。国立記念物記録。イングリッシュ・ヘリテッジ。2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月12日閲覧。
  12. ^ 「The New Cut 2」。ブリストル・フローティング・ハーバー。2009年11月4日。 2015年11月17日閲覧。
  13. ^ 「興味深い会議、講演、イベント」ブリストル産業考古学協会。2010年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月13日閲覧。
  14. ^ブランドン・ケイル、バンティング・ヒース (2007). 「エイボン・カヌー・パイロット」(PDF) .港湾都市：移動と交流について.アーノルフィーニの委託による. 2009年8月16日閲覧。
  15. ^ 「エイボン・ウィアー法1992（c. v）（c. 5）」公共部門情報局。 2009年8月13日閲覧。

引用文献

ウィキメディア・コモンズには、ニューカットに関連するメディアがあります。
  • ラティマー、ジョン（1887）『19世紀ブリストル年代記』 WAFモーガン。

  1. プリンス ストリート ブリッジに隣接するM シェッド、パイロノート、メイフラワーを含むプリンス ワーフ
  2. 乾ドック：SS グレートブリテン、マシュー
  3. セントオーガスティンズリーチ、ペロズブリッジ
  4. バサースト盆地
  5. クイーンスクエア
  6. ブリストル・テンプル・ミーズ駅
  7. キャッスルパーク
  8. レッドクリフ・キーとレッドクリフ洞窟
  9. バルティックワーフマリーナ
  10. カンバーランド・ベイスンとブルネル・ロックス
  11. 新しいカット
  12. ネットハム水門、フィーダー運河の入り口
  13. トッターダウン盆地
  14. テンプルキー
  15. センター
  16. キャノンズ・マーシュ（ミレニアム・スクエアとウィ・ザ・キュリアスを含む）
  17. アンダーフォールヤード
  18. ブリストル橋とウェルシュバック
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