いすゞピアッツァ
| いすゞピアッツァ | |
|---|---|
 1987年式 いすゞ インパルス RS ターボ（米国） | |
| 概要 | |
| メーカー | いすゞ |
| 生産 | 1981–1993 |
| 組み立て | 日本：神奈川県川崎市（川崎工場） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| 年表 | |
| 前任者 | いすゞ117クーペ |
いすゞ・ピアッツァは、1981年から1992年まで2世代にわたりいすゞによって製造された、小型でスポーティな3ドア・リフトバック・クーペです。北米ではいすゞ・インパルス、オーストラリアではホールデン・ピアッツァとして販売されました。
初代ピアッツァは後輪駆動車で、英国で初めて広く販売されたいすゞ乗用車でした。第2世代では前輪駆動と全輪駆動が選択可能になりました。これは、米国市場では ジオ・ストームとして知られる、より低価格のジェミニ・クーペのベースとなりました。
2010年時点で北米で登録されたインパルスの数はわずか2,300台であり、インパルスは非常に希少となっている。[ 1 ]
初代（JR120/130; 1980年）
| 初代（JR120/130） | |
|---|---|
 1988年式 いすゞ ピアッツァ XE ハンドリング by ロータス（日本） | |
| 概要 | |
| 別名 | いすゞインパルス（北米）ホールデンピアッツァ（オーストラリア） |
| 生産 | 1980～1990年 |
| デザイナー | イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3ドアリフトバッククーペ |
| レイアウト | フロントエンジン、リアホイールドライブ |
| 関連している | いすゞジェミニ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,440 mm（96.1インチ） |
| 長さ |
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| 幅 | ベース: 1,655 mm (65.2 インチ) |
| 身長 | 1,300 mm（51インチ） |
| 年表 | |
| 後継 | ホールデン・カリブラ（オーストラリア） |
1978年、いすゞはジョルジェット・ジウジアーロに117クーペ（これもジウジアーロのデザイン）に代わる新しいスポーティカーのデザインを依頼した。 [ 2 ]いすゞはイタリアのイタルデザインスタジオにTシリーズ・シェベット数台（1973年に南米で開発）を納品し、ジウジアーロにデザインの自由を与えた。この努力の結果、アッソ・ディ・フィオーリ（「クラブのエース」）と呼ばれるくさび形の3ドアハッチバックのプロトタイプ兼ショーカーが生まれた。1979年の東京モーターショーで披露され、絶賛された。ジウジアーロはこのデザインを自身の5度目の「コペルニクス的転回」と呼び、多くの異なる過去のデザインのデザイン革新を1台の量産可能な車両に統合した。[ 3 ]東京モーターショーでの発表から48時間以内に、いすゞはデザインを最小限に変更してこの車両を迅速に生産開始した。[ 4 ] [ 5 ]残った項目には、シングルブレードのフロントガラスワイパーと、計器クラスターも動かす一体型のステアリングホイール調整があり、ワイパーコントロールと外部照明コントロールはステアリングホイールのすぐ後ろの両側に設置され、この機能は後にフォード・プローブに搭載されました。
最初のピアッツァは1980年9月に日本の藤沢工場で生産ラインオフし[ 6 ]、いすゞ117クーペから引き継いだ120 PS (88 kW)、120 lb⋅ft (163 N⋅m) 2.0 L SOHC直列4気筒MPFIエンジン、または135 PS (99 kW)、123 lb⋅ft (167 N⋅m) 2.0 L DOHC MPFI I4エンジンのいずれかを選択できた。5速マニュアルと4速オートマチックトランスミッションが用意され、全モデルが後輪駆動だった。1984年4月、180 PS (132 kW)、185 lb⋅ft (251 N⋅m) ターボチャージャー付きSOHC I4エンジンが導入され、DOHC自然吸気エンジンはその後数年間で段階的に廃止された。ピアッツァは、ベラ、XN、XJ、XE、XG、ネロなど、多様なグレードが用意されていました。サスペンションチューニングは、標準、イルムシャー、ロータスの3種類が用意されていました。[ 7 ]生産は1990年まで継続されました。[ 6 ]
アメリカ合衆国
米国市場向けには、この車両は1983年にインパルスとして導入されました。1983年と1984年モデルでは、2.0L SOHC直列4気筒エンジン（90馬力（67kW）、108lb⋅ft（146N⋅m））のみが用意されていました。 1985年には、2.0L SOHCエンジン（140馬力（104kW）、166lb⋅ft（225N⋅m））のMPFIターボチャージャー付きモデルが導入されました。1987年モデルには、4ZC1ターボエンジンを搭載したRSモデルがありました。1988年モデルでは、いくつかの変更が行われました。車両の外観に軽微な外装および内装の変更が行われました（大型化されたリアスポイラーや、ポップアップカバーのない固定式ヘッドライトなど）。
2.0Lのノンターボエンジンは、110馬力（82kW）、127lb⋅ft（172N⋅m）のトルクを発生する2.3Lエンジンに置き換えられた。2.3Lエンジンは米国市場のみで販売された。これは、大型エンジンは日本の消費者に年間の道路税の負担増を強いることになり、販売に影響を及ぼすこと、また大型エンジンは「コンパクト」に分類される車の最大排気量に関する日本政府の規制に抵触するためである。1988年モデルから、すべてのインパルスにロータスチューニングのサスペンションが採用され、スタビライザーバーの再設計、ダンパーの強化、そして従来のスプリングレートの変更が行われた。[ 8 ]
アメリカ市場では、インパルスは「すべて標準装備」として販売されました。つまり、すべてのインパルスには、その車両のモデルイヤーで利用可能なすべての装備が装備され、ターボなしとターボの2つのトリムレベルのみが提供されています。しかし、いくつかの特別仕様車、特に1987年モデルのRSモデルは、ホワイトのボディカラーにピューター色のトリムのみで提供され、日本でのみ販売されているイルムシャー製サスペンションに非常に近い、インパルスで最も硬いサスペンションを備えています。1989年モデルでは、ターボモデルのホイールと内装トリムを装備した特別仕様のターボなしモデルが提供されました。
ターボモデルの性能は三菱スタリオン/ダッジコンクエストに匹敵し、自動車愛好家雑誌で報告された加速とハンドリングの数値は両車間で0.1～0.2秒以内であったという事実からもそれがわかる。[ 9 ]
イギリス
イギリスでは、ピアッツァは1985年に発売され、147 bhp (110 kW)、2.0リッターターボチャージャー付き4ZC1-Tエンジンのみを搭載した1つのトリムレベルのみで販売されました。紳士協定により日本車の輸入を市場全体の11%に制限し、いすゞは初年度600台に限定されました。[ 10 ]ピアッツァはいすゞが自社名で日本市場に参入した最初の車でした（いすゞの軽トラックの一部は長年ベッドフォードのバッジを付けて販売されていました）。しかし、すぐに4WDのトルーパーが加わりました。
ピアッツァは英国では不安定なスタートを切った。最初の輸入業者でケント州メイドストーンに本拠を置いていた Isuzu GB が 1986 年に倒産し、ロンドンの自動車ディーラーであるアラン・デイがピアッツァの残りの在庫を格安で購入した。これらの車はアラン・デイによって大幅に値下げされて販売されたが、Isuzu GB が倒産した主な理由は単価が高かったためであった。1987 年、ウェスト・ブロムウィッチのインターナショナル・モーターズ・グループ (IM グループ) が英国における正式な Isuzu フランチャイズを獲得した (同社は当時、英国でスバルとヒュンダイの代理店も務めていた)。IM グループはまだピアッツァを単一のトリム/エンジン形式で販売していたが、販売したのは改良された「ロータス」ピアッツァのみであった。デイが販売した初期の車は「プレ・ロータス」車として知られるようになった。これらのロータス以前の車のサスペンションとハンドリングは、英国のマスコミから貧弱だと揶揄され、特にリアのライブアクスル配置は1980年代後半には時代遅れと見なされていました。改良された「ハンドリング・バイ・ロータス」車は1987年から販売され、ライブアクスル配置は維持されたものの、ハンドリングは英国でロータスによって大幅な開発作業が行われ、サスペンションレイアウトの変更、ブレーキの大型化、特製ダンパー、グッドイヤータイヤの採用などが行われ、一新されました。「ハンドリング・バイ・ロータス」車は、内装と外装の装備が刷新されました。外装では、リアのデザインが一新され、大型の「フープ」スポイラー、新しいリアランプ、「ハンドリング・バイ・ロータス」バッジ付きの新しいリアバッジが採用され、ゴム製のサイドバンパーストレーキが取り除かれ、よりすっきりとしたモダンな外観になりました。改良された内装は主に「ツイード」チェックの生地で、センターコンソールも刷新されましたが、英国市場での価格を抑えるためエアコンは廃止されました。
ウェスト・ブロムウィッチに拠点を置く輸入業者、Isuzu (UK) Ltd.は、1987年から1989年までロータス・ピアッツァを販売し、その後4WDのIsuzu Trooperに注力しました。2代目ピアッツァは英国市場のみならず、他のヨーロッパ市場でも販売されませんでした。
オーストラリア
オーストラリアでは、ピアッツァの導入は非常に遅く（1986年4月）、ターボモデルのみの販売となった。[ 11 ]バッジはホールデン・ピアッツァであった。[ 12 ]価格が高すぎ、ハンドリングにも欠陥があったため売れ行きは鈍く、1987年後半にはわずか379台しか販売されずに市場から撤退した。[ 13 ]数年後、オーストラリアではホールデン・ピアッツァはオペル・ベクトラをベースとしたホールデン・カリブラに置き換えられた。
第2世代（JT22; 1990）
| 第2世代（JT22） | |
|---|---|
 日本のいすゞピアッツァ | |
| 概要 | |
| 別名 | アスナサンファイア（カナダ）いすゞ インパルス（北米） |
| 生産 | 1990～1993年 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3ドアリフトバッククーペ3ドアステーションワゴン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動 |
| 関連している | いすゞ ジェミニ/スタイラスジオストームいすゞ PA ネロ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.6 L 4XE1 DOHC I4（米国、カナダのみ）1.6 L 4XE1WターボDOHC I4 1.8 L 4XF1 DOHC I4 |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,451 mm (96.5 インチ) |
| 長さ | ベース: 4,168 mm (164.1 インチ) 4,216 mm (166.0 インチ) |
| 幅 | 1,694 mm (66.7 インチ) |
| 身長 | ベース: 1,313 mm (51.7 インチ) 1,298 mm (51.1 インチ) |
第二世代のピアッツァ/インパルスは、ゼネラルモーターズの第2世代Rボディ「ワールドカー」プラットフォーム上に設計された。GMはいすゞにスペクトラムの後継車の製作を依頼しており、今回はストーム（日本ではジェミニクーペ）と呼ばれるよりスポーティなモデルが含まれていた。ストームのボディデザインはGMの影響を強く受け、GMヨーロッパがロータスエランM100用に提案したデザインから大きく影響を受けた。[ 14 ] [ 15 ]いすゞの当時のデザイン責任者であった中村史郎氏[ 16 ]の下、第三世代のジェミニセダンがこのプラットフォーム上で最初に設計され、その後、第一世代のインパルスに代わるスポーティなクーペに注目が集まった。ストームから始まり、ジェミニセダンの「カプセル」テーマを維持し、後輪駆動のインパルス（一体型グリル付きの半隠しヘッドライト、ボンネット、テールライトのスタイリング）から大きな影響を受けながら、後に日本での車両の販売の中心点となった「ヨーロピアンルック」も拡張しながら、フロントとリアの処理が代替的に行われました。
アメリカでは、1989年に1990年モデルとして3ドアハッチバックのインパルスXSとしてデビューした。前輪駆動のみで、DOHC 1.6 L (1588 cc) 直列4気筒エンジンを搭載し、130馬力 (97 kW)、102 lb·ft (138 Nm) のトルクを発生した。サスペンションは前後マクファーソンストラット式で、フロントはリジッドトレーリングアーム、リアはマルチリンク式で、ニシボリック・パッシブステアリングが採用されていた。しかし、日本では労働力不足のため、この車は1990年3月にようやくプレス発表され、その後まもなく発売された。[ 17 ]
1991年モデルでは、160馬力（119kW）、150lb·ft（203Nm）のターボチャージャー付きエンジンと、リアビスカスディファレンシャル、センタープラネタリーディファレンシャル、ビスカスカップリングを備えた全輪駆動システムを搭載したインパルスRSが発売されました。ワゴンバックモデルも1991年モデルで発売されましたが、こちらは自然吸気1.6Lエンジンのみの設定でした。
1992年モデルではターボモデルが廃止され、ベースエンジンは1.8L（1809cc）エンジンに置き換えられました。ボアは共通ですが、エンジンブロックの高くなったことでストロークが長くなりました。この大型エンジンは、140馬力（104kW）、125lb·ft（169Nm）を出力しました。[ 18 ]どちらのボディスタイルも1992年まで生産されましたが、生産台数はごくわずかでした。
第二世代のインパルスは、いすゞ・スタイラスの生産を含め、合計で13,000台強と非常に少数しか生産されなかった。いすゞの株式のほぼ半分を所有していたゼネラルモーターズは、当時ロータス・カーズも所有していた。ロータスは、ロータス・エランM100に、いすゞ・ジェミニの1.6リッターエンジンとトランスミッションを選択し、そのエンジンの次の世代が最終的にインパルスに採用された。ロータスは、いすゞから下請けとして、より硬いダンパー、より大きなスタビライザー、より柔らかいスプリングを選択することで、インパルスのサスペンションを微調整した。第二世代のインパルスはすべて、ロータスが調整したサスペンションを備えていた。
インパルスにおけるロータス以外の革新は、サスペンションの移動範囲を通じて後輪のアライメントを変更することで後輪のトーを調整する ニシボリック パッシブ後輪操舵システムの開発でした。
日本の経済バブルの崩壊、排気ガス規制および衝突安全基準の強化、そしてゼネラルモーターズによる市場セグメントの継続的な制限的変更が重なり、いすゞは自動車製造市場から撤退を余儀なくされ、インパルスの製造は終了した。
日本市場では、この車は1991年7月から1992年春までピアッツァとして販売されました。2代目ピアッツァは、1.8Lエンジン搭載の前輪駆動モデルのみでした。2代目ピアッツァ全車にロータスチューニングのサスペンションが装備されていました。また、日本向けには、ピアッツァのジオストームバージョンであるピアッツァPA-Neroも提供されました。このモデルは、GM製品を日本で販売する特別な契約に基づき、 日本の輸入販売店ネットワークであるヤナセ株式会社が独占販売していました。
カナダでは、1990年と1991年にマイナーチェンジを加えた同モデルが販売された。1992年モデルはカナダ向けのインパルスは製造されなかった。1993年には1.8LモデルがカナダでAsüna Sunfireとして販売されたが、ハッチバックボディのみだった。[ 18 ] 1993年にAsünaブランドが段階的に廃止され、Sunfireの名称はポンティアックに移った。これは、いすゞのプラットフォームではなくGM Jプラットフォームを採用した第3世代のシボレー・キャバリエのバージョンである。
- 1991年式いすゞインパルスRSのインテリアは「宇宙カプセル」のデザインテーマを体現している。
- 1993アスナ・サンファイア（カナダ）
参考文献
- ^ 「2010年時点の登録インパルス」 Isuzone.org、2011年7月。2011年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月11日閲覧。
- ^アルフィエーリ、ブルーノ編。 （1987年）。ジウジアーロ・イタルデザイン・カタログ・レゾネ 1959–1987、Vol. ２．イタリア、ミラノ: オートモビリア インターナショナル パブリッシング グループ。 pp. pp. 108–109。2007年2月13日にアクセス。
- ^アルフィエーリ、ジウジアーロ・イタルデザイン・カタログ・レゾネ 1959–1987、Vol. 2、191–194ページ。2007 年 2 月 13 日にアクセス。
- ^アルフィエーリ、ジウジアーロ・イタルデザイン・カタログ・レゾネ 1959–1987、Vol. 2、 p. 216 . 2007 年 2 月 13 日にアクセス。
- ^「Isuzu Piazza」、 Car Styling Quarterly、第35巻、1981年7月。
- ^ a bいすゞピアッツァJR部品カタログ1980-1990、いすゞ自動車株式会社、PN 6-8871-0500-9
- ^ Isuzu Piazza, 117 Coupe, and Bellett GT . 東京、日本: Neko Publishing Co. Ltd., 1998. ISBN 4-87366-026-2。
- ^ 「Impulse JR仕様」 。 2007年2月13日閲覧。
- ^ 「パフォーマンス比較：1985～1989年式インパルス/ピアッツァ JRターボと競合車」 Isuzuperformance.com 2013年12月22日閲覧。
- ^アームストロング、ダグラス（1985年10月）「いすゞ、英国に進出」『モーターマニュアル』第525号、11ページ。
- ^ベビントン、テリー、ミシェル・A・マリク著『ホールデン45周年』オーストラリア出版印刷会社。クラシック・モーターブックスより販売。ISBN 0-947216-31-6。
- ^ホールデン・ピアッツァ販売パンフレット、ゼネラルモーターズ・ホールデン・セールス社、1986年3月
- ^ Stopford, William (2025年4月20日). 「忘れられがちなホールデン・コモドア5台」 . CarExpert . 2026年1月31日閲覧。
- ^ロビンソン、グラハム『70年代以降のロータス 第1巻：エリート、エクラ、エクセル、エラン』クロイドン、イギリス：モーターレーシングパブリケーションズ社、1993年。ISBN 0-947981-70-5。
- ^ヒューズ、マーク. Osprey Automotive Lotus Elan . ロンドン: Osprey Publishing, 1992. ISBN 1-85532-194-7。
- ^ガンディーニ、マルツィア (2003)、アルフィエーリ、ブルーノ (編)、中村史朗、日産デザイン、カーメン、vol. 15、ミラノ、イタリア: Automobileia srl、ISBN 88-7960-152-0
- ^ミラー、エドワード・K.編（1990年4月）「Ward's Wrapup」、Ward's Auto World 26 ( 4)、Ward's Communications: 10。
- ^ a b「インパルスJIとアスナ・サンファイアの仕様」 。 2007年2月13日閲覧。
外部リンク
- IsuzuPiazza.com — Isuzu Piazza オンラインコミュニティ
- いすゞ・ピアッツァ・ターボ・オーナーズクラブ（IPTOC）（イギリス）
