RAFフェリー司令部

イギリス空軍フェリー司令部
アクティブ1941年7月20日～1943年3月25日
国イギリスイギリス
支店イギリス空軍
タイプ指示
役割航空機の納入
エンゲージメント第二次世界大戦

RAFフェリー司令部は、第二次世界大戦中に緊急に必要な航空機を米国とカナダの製造地から英国、ヨーロッパ、北アフリカ、中東の最前線の作戦部隊に 輸送するために1941年7月20日に結成された秘密の英国空軍司令部です。

その後、1943年3月25日にグループの地位に縮小され、新しい輸送司令部に組み込まれました。

歴史

カナダからのフェリー飛行を経てイタリアのチェローネに到着した第45空軍グループの軍人と民間人の混成乗組員が、コンソリデーテッド・リベレーターB Mark VIから降り立つ。おそらく1944年初頭のことと思われる。当時、南アフリカ空軍第31飛行隊はリベレーター機による再装備を進めていた。
第二次世界大戦中、バミューダ諸島の帝国要塞内にあったイギリス空軍ダレルズ島基地。この基地は戦時中、写真奥に見えるカタリナなどの飛行艇の大西洋横断輸送に使用されました。カタリナはアメリカの工場からこの基地に輸送され、航空省による承認と大西洋横断輸送の前に試験されました。イギリス空軍輸送司令部の航空機（手前のコロナド機など）もこの飛行場を利用しました。

米国メーカーから英国への航空機のフェリー輸送は、航空機生産省によって開始されました。カナダ出身の同省大臣ビーバーブルック卿は、友人でありカナダ太平洋鉄道会社の会長でもあるエドワード・ビーティ卿と地上施設と支援を提供することで合意しました。MAPは民間人の乗組員と管理を慎重に提供することになりました。それ以前は、航空機は組み立てられ、解体された後、大西洋を船で輸送されていましたが、これは長時間の遅延とドイツのUボートによる頻繁な攻撃に悩まされていました。

元イギリス空軍将校で長距離飛行の専門家であり、後に空軍中将およびパスファインダー部隊の指揮官となったドン・ベネットは、1940年11月に最初の試験的輸送編隊飛行を指揮した。[ 1 ]この任務は大成功を収め、1941年までにMAPはCPRからこの作戦を引き継ぎ、モントリオールの銀行家モリス・W・ウィルソンが設立したアトランティック・フェリー・オーガニゼーション（「アトフェロ」）の傘下とした。ウィルソンは、この飛行機をイギリスまで飛行させるために、経歴も国籍も大きく異なる民間パイロットを雇用した。飛行機は単独で飛行するようになったため、各飛行機には特別に訓練された航法士と無線通信士が必要だった。これらの乗組員はその後、護送船団に乗せられて帰還した。「アトフェロはパイロットを雇用し、飛行ルートを計画し、空港を選択し、気象観測所と無線通信所を設置した。」[ 2 ] [ 3 ]

航空機はまずモントリオール近郊のドルバル空港に輸送され、その後ニューファンドランド島のカナダ空軍ガンダー基地に空輸され、大西洋横断飛行に使用された。[ 1 ]組織は航空省の管理下に移管されたが、民間パイロット（一部はアメリカ人）に加え、イギリス空軍とカナダ空軍のパイロット、航法士[ 4 ] 、無線通信士も引き続き雇用された。乗組員は、 R.E.マン氏を含む地元の気象学者から説明を受けた。納入後、乗組員は最終的にカナダへ戻り、次の飛行のためにドルバルに戻った。[ 5 ]

フェリー司令部は1941年7月20日、イギリス空軍大西洋フェリーサービスの司令部への昇格により設立された。[ 6 ]司令官は全期間を通じて空軍大将サー・フレデリック・ボウヒルであった。[ 6 ]モントリオール近郊のドルヴァルが引き続き作戦基地となった。

フェリー・コマンドの主な機能は、工場から作戦部隊への新型航空機の輸送であった。 [ 7 ]フェリー・コマンドは当初、世界の北部地域のみでこの輸送を行っていたが、後に輸送コマンドが開発した、南米やアフリカのジャングル、北アフリカや中東の砂漠を含む、より一般的なルートでは輸送を行っていなかった。フェリー・コマンドの作戦地域は当初北大西洋であり、その任務は、アメリカやカナダの工場から、燃料タンクを追加装備した、航続距離があり大洋を越えられる大型航空機をイギリス空軍本拠地の司令部まで運ぶことであった。[ 7 ]

これは先駆的な取り組みでした。フェリー司令部が設立される以前、好天下で北大西洋横断を試みた航空機はわずか100機ほどで、そのうち成功したのはその半分程度でした。戦争中、9,000機以上の航空機が個別にフェリーで大西洋を横断し、これらの航空機は戦争の帰趨に重要な役割を果たしました。これは、レーダーを使用せず、主に天文測量を用いた特別な訓練を受けた航法士によって達成されました。

第45グループへの地位低下

1943年3月25日、フェリー司令部は新設の輸送司令部に統合され、第45（大西洋フェリー）グループに縮小された。[ 6 ]イギリス空軍第45グループの主任務は、アメリカとカナダ製の航空機を大西洋を横断するフェリー輸送であった。また、大西洋横断旅客・貨物輸送サービスも管理していた。同グループは引き続き大西洋航空機フェリー輸送の責任を担っていたが、輸送司令部は単一任務の司令部ではなく、世界規模の組織であった。ボウヒルは輸送司令部の初代司令官となった。[ 6 ]

1944年9月8日、カナダのドーヴァルで第45通信飛行隊から第231飛行隊が再編された。飛行隊のコロナド飛行艇は、クライド湾のラーグスをイギリス側のターミナルとして、北米、西アフリカ、イギリス間を飛行した。その他の飛行は、必要に応じて第45通信飛行隊が保有していた複数の種類の陸上機を使用して行われた。1945年9月、飛行隊はバミューダ諸島に移動し、1946年1月15日に解散した。[ 8 ]

1945年夏、第45飛行隊にはドーヴァルの第112（北大西洋）航空団、ドーヴァルの第231飛行隊、第5航空機準備部隊、第6フェリー部隊、バミューダの第6航空機準備部隊、ノースベイの第313フェリー訓練部隊、レイキャビク空軍基地とその中の空軍病院、第9機械輸送中隊が含まれていた。[ 9 ]

戦争の終わりまでに、大西洋を横断することはほぼ日常的な作業となり、戦後の定期商業航空輸送サービスの開始を予感させました。[ 1 ]

メディアで

カナダ放送協会（CBC）の4時間ミニシリーズ『アバブ・アンド・ビヨンド』（2006年）は、イギリス空軍フェリー司令部の実話に基づいて制作され、北大西洋を横断してイギリス空軍に航空機を納入する様子を描いています。映画はドン・ベネットの退任とイギリス空軍司令部への指揮権移譲で幕を閉じます。ミニシリーズでは、ロッキード・ハドソンが主役として登場し、実機に加え、多数のCGIハドソンが登場します。 [ 10 ]

参照

参考文献

注記

  1. ^ a b c「海外への航空機のフェリー輸送」ジュノビーチセンター、2014年3月31日。
  2. ^ 「空中での世界戦争：片道航空会社」タイム誌、 1941年10月20日。2009年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^デイビス、ジェフリー（1985年1月）「ATFERO：大西洋フェリー機構」現代史ジャーナル20 (1): 71–97 . doi : 10.1177 /002200948502000104 . S2CID 162187889 . 
  4. ^スティット、ロバート・M. (2010).ボーイングB-17フォートレスとRAF沿岸司令部. マッシュルームモデル出版. ISBN 978-8-38945-088-3。
  5. ^ 「アトランティックフェリー」 . Flight . XL (1719): e– g. 1941年12月4日.
  6. ^ a b c d Barrass, MB 「1939年から1957年の間に形成されたRAFホームコマンド」。権威の風格 – RAF組織の歴史。
  7. ^ a b「Flying the Secret Sky: The Story of the RAF Ferry Command」 VanDerKloot Film & Television 2008年。2013年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^ハレー1988年、299ページ。
  9. ^オーシャンブリッジ、付録C。
  10. ^ 「Above & Beyond」 . Canadian Broadcasting Corporation . 2007年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月15日閲覧。

参考文献

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