オースティン・B・ギャレットソン
オースティン・ブルース・ギャレットソン
生まれる（1856年9月4日）1856年9月4日
アイオワ州ウィンターセット
死亡1931年2月27日（1931年2月27日）（74歳）
アイオワ州シーダーラピッズ
職業労働党指導者

オースティン・ブルース・ギャレットソン（1856年9月4日 - 1931年2月27日）は、 1906年から1919年まで鉄道車掌協会の会長を務めたアメリカの労働指導者である。1916年に全国的な鉄道ストライキを回避し、1日8時間労働と1.5倍の残業代を獲得したことで、彼は全国的に有名になった。

幼少期

オースティン・ブルース・ギャレットソンは1856年9月4日、アイオワ州ウィンターセットに生まれた。父は弁護士でクエーカー教徒のネイサン・ギャレットソンで、実務能力の重要性を強く信じていた。オースティンはアイオワ州オセオラの学校で教育を受けた後、父の弟子として車輪職人として働き始めた。彼はニューバージニア線（後にシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道の一部となる）でブレーキマンとして働くことになった。[ 1 ] 4年後、ギャレットソンは車掌となり、1881年までその職を務めた。その後、テキサス州デニソン に移り、ミズーリ・カンザス・アンド・テキサス鉄道に就職した。[ 2 ]

1884年、ギャレットソンは鉄道車掌協会ローンスター53支部の会員となり、組合活動に積極的に参加した。1885年、ケンタッキー州ルイビルで開催された同協会第18回全国大会に地方代表として参加した。[ 3 ] 1887年、無給でグランド・シニア・コンダクターに選出され、1919年まで組合の役職に就いた。[ 4 ] 1888年、メキシコのサン・ルイス・ポトシ に移り、メキシコ国鉄で働いた後、ヒムルコに移り、メキシコ中央鉄道で働いた。1889年、アメリカ合衆国に帰国した。[ 2 ]

1890年、ギャレットソンは鉄道車掌協会を友愛的な受益者団体から、会員を保護し、より良い賃金と条件のために交渉する団体へと変えた進歩派の指導者の一人でした。[ 4 ] その年、エドガー・E・クラークが協会のグランド・チーフ・コンダクターに選出されました。[ 5 ] クラークは1906年まで組合を率いました。[ 6 ] 1894年、オースティン・B・ギャレットソンが協会のグランド・シニア・コンダクターに選出され、C・H・ウィルキンスは副グランド・チーフ・コンダクターになりました。ギャレットソンとウィルキンスは後に役職を交換しました。[ 2 ]ギャレットソンは組合の相互扶助部門の会長でもありました。彼はアメリカ鉄道従業員投資家協会の執行委員会のメンバーであり、全国市民連盟 のメンバーでもありました。[ 2 ]

組合リーダー

1906年9月1日、オースティン・B・ギャレットソンはクラークの後継者として鉄道車掌協会の最高指揮者に選出された。[ 2 ] 彼の肩書きは1907年に会長に改められた。[ 4 ] ギャレットソンは、交渉に不慣れな地元住民が組合幹部に援助を求めることが増えたため、仕事に多くの時間を費やすことになった。[ 7 ] 1907年、ORCと他の鉄道組合は、鉄道員が1日に働くことができる最大時間を16時間に制限する法律を議会で可決させた。[ 8 ]

ギャレットソンは、労働関係委員会（USCIR）の委員に任命された。この委員会は1912年8月23日に米国議会によって設置され、労働暴力の原因を調査するものである。ギャレットソンは、ウィリアム・ハワード・タフト大統領によって指名された3人の労働指導者の1人で、他の2人はアメリカ労働総同盟（AFL）の財務担当役員ジョン・ブラウン・レノンとAFL金属取引部門長ジェームズ・オコンネルであった。AFLの2人の組合員は、社会主義者によって組合の事務所から追い出されたサミュエル・ゴンパーズの側近であった。 [ 9 ]ウッドロー・ウィルソンは、1913年にタフトの後を継いで大統領になった とき、タフトの人事の多くを変更したが、労働指導者は留任させた。ウィルソンは、中西部の労働弁護士フランク・P・ウォルシュを委員長に選んだ。[ 10 ] ウォルシュは1913年9月19日に上院で承認された。[ 11 ] ウォルシュはギャレットソンが「国内で最も保守的な労働組合」を代表していると述べた。[ 12 ]

USCIRは1913年秋から1915年春にかけて154日間にわたる公聴会を開催した。その結果、国の富の不均衡が著しく、貧困層の3分の2が富のわずか2%しか所有していないのに対し、上位2%が富の60%を所有していることが明らかになった。[ 13 ] 1915年11月、ウォルシュは「いわゆる最も保守的な者からいわゆる最も過激な者まで、あらゆる経済思想の指導者」を集め、「労働者の正義のために調和のとれた音を響かせる」ことを目標とする私設の労使関係委員会（CIR）を結成すると発表した。ギャレットソンはレノンとオコンネルと同様に再び任命されたが、新しい委員会にはより幅広い進歩主義者や活動家が参加した。[ 14 ]

1916年の晩夏、ギャレットソンはアダムソン法の成立に伴い、鉄道労働者が8時間労働と1.5倍の残業代を得る権利を獲得する交渉において主導的な役割を果たした。[ 2 ]彼は、8時間労働の交渉にあたった機関士、機関助手、制動手、車掌 の4つの組合の委員長を務め、毅然とした態度ながらも巧みに交渉を進めた。[ 4 ]第一次世界大戦 終結後、ギャレットソンは鉄道の政府所有を定めたプラム計画を支持した。この計画は、鉄道の運営方法について労働者に大きな発言権を与えるものであった。[ 15 ]

ギャレットソンは1919年に引退し、 『レールウェイ・コンダクター』誌の編集長を辞任した。[ 15 ] 彼は鉄道車掌協会の名誉会長および顧問に任命され、死ぬまで務めた。[ 16 ] オースティン・ブルース・ギャレットソンは1931年2月27日にアイオワ州シーダーラピッズで亡くなった。 [ 2 ]

信念

ギャレットソンはストライキ権のいかなる制限にも反対だったが、可能な限りストライキ権の行使を避けるべきだと信じていた。彼は戦闘的な労働組合主義と暴力に反対していた。彼はクリスチャンであり、交渉の際にはしばしば聖書の引用を用いて自分の主張を裏付けていた。[ 15 ] ギャレットソンは、公衆には仲裁委員会に代表者を派遣する権利と利益があると考えていたが、それは公衆に何らかの危険がある場合に限られていた。[ 17 ]

1913年にギャレットソンは調停についてこう述べた。

この種の行為の成否は、常にそれを管理する人々の性格にかかっており、これらの人々が調停人としての役割をうまく果たすために必要な資質を身につけなければ、その行為は印刷に要したインクの価値もありません。…まず第一に、和解の成功に大きく貢献したのはこれらの人々の個人的な資質であり、調停人は両当事者に絶対的な信頼を呼び起こす平和的な資質のおかげで和解を成功させることができます。なぜなら、調停は完全に誠実さと信頼に基づいており、他のいかなる特徴も調停を成功させることはできないからです。[ 18 ]

参考文献

引用

  1. ^オノフリオ 2000、291ページ。
  2. ^ a b c d e f g元ORC長官が死去…1931年。
  3. ^オノフリオ 2000、291-292ページ。
  4. ^ a b c dオノフリオ 2000、292ページ。
  5. ^クラーク氏の資格：NYT 1902。
  6. ^エドガー・E・クラーク死去：NYT 1930年。
  7. ^ヴァン・タイン 1973、65ページ。
  8. ^ ORC&B は 1 世紀にわたって君臨した: UTU。
  9. ^マッカーティン 1997、19ページ。
  10. ^グリーン 1998、78ページ。
  11. ^マッカーティン 1997、21ページ。
  12. ^フィンク1999、311ページ。
  13. ^マッカーティン 1997、24ページ。
  14. ^マッカーティン 1997、30ページ。
  15. ^ a b cオノフリオ 2000、293ページ。
  16. ^オースティン・B・ギャレットソン：アマルガメイテッド・ミート・カッターズ。
  17. ^フィッシャー 1922、66ページ。
  18. ^フィッシャー1922、30ページ。

出典

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