オーストラリアの航空

1976年以降のオーストラリアへの月間総到着者数

メルボルン空港

シドニー空港

オーストラリアの航空産業は、1920年にオーストラリアのフラッグキャリアとなるカンタス航空の設立とともに始まりました。オーストラリア国営航空（ANA）は、1930年代半ばから1950年代前半にかけて、主要な国内航空会社でした。第二次世界大戦後、カンタス航空は国有化され、その国内線業務は1946年にトランスオーストラリア航空（TAA）に移管されました。1952年には、両航空会社の存続を確実にするために、2航空会社政策が正式に確立されました。しかし、ANAのリーダーシップはTAAによって急速に侵食され、1957年にアンセットトランスポートインダストリーズに買収されました。この複占はその後40年間続きました。1990年代半ば、TAAはカンタス航空と合併し、後に民営化されました。アンセットは2001年9月に倒産しました。その後、ヴァージンオーストラリアがカンタス航空の挑戦者になりました。両社はそれぞれ、ジェットスターとタイガーエアオーストラリアという格安航空会社を設立しました。

東半球経由のオーストラリアからイギリスへの海外便はカンガルールートとして知られており、^{[ 1 ]}西半球経由の便はサザンクロスルートとして知られている。 カンタス航空は1935年5月に国際旅客便を開始した。 1948年、オーストラリアからアフリカへの最初の商業飛行はカンタス航空によって行われ、ワラビールートとして知られるルートが開始された。^{[ 2 ] [ 3 ]} 1954年、オーストラリアから北米への最初の飛行が完了し、60人乗りのカンタス航空の航空機がシドニーとサンフランシスコおよびバンクーバーを結び、フィジー、広州島、ハワイで給油を行った。 1982年には、パンナム機がロサンゼルスからシドニーまで初めて直行便を飛行した。 オーストラリアとヨーロッパ間の直行便は2018年3月にパースからロンドンで初めて完成した。

歴史

第二次世界大戦まで

1925年のオーストラリアの航空路線

1934年、カンタス航空とイギリスのインペリアル・エアウェイズ（ブリティッシュ・エアウェイズの前身）は新しい会社、カンタス・エンパイア・エアウェイズ・リミテッド（QEA）を設立し、^{[ 4 ]} 1934年12月にブリスベンとダーウィン間で運航を開始した。QEAは1935年5月から国際便を運航し、ダーウィンからの便がシンガポールまで延長された。インペリアル・エアウェイズはロンドンまでの残りの便を運航した。^{[ 5 ]}オーストラリア・ナショナル・エアウェイズ（ANA）は1936年、イギリスの資金援助を受けたオーストラリアの船主のコンソーシアムによって設立された。

第二次世界大戦まで、オーストラリアは世界有数の航空中心地だった。人口約700万人とわずかなオーストラリアだが、定期航空距離は世界第6位、航空会社は16社、成長率は世界平均の2倍で、ローレンス・ハーグレイブ、ハリー・ホーカー、バート・ヒンクラー、ローレンス・ワケット、ジョン・フリン牧師、シドニー・コットン、キース・バーチュー、チャールズ・キングスフォード・スミスなど、数多くの著名な航空のパイオニアを輩出してきた。政界と政界の政府は、オーストラリアの小規模な生産地域を隔てる、人が住めない広大な砂漠があることを十分に認識しており、航空輸送を国家の重要事項とみなしていた。民間航空局長アーサー・ブラウンロー・コーベットは次のように述べている。

国民生活において飛行を利用することを拒否する国は、必然的に後進的で無防備な国となる。^{[ 6 ]}

航空輸送は直接的な補助金と郵便契約の両方によって奨励されました。戦争勃発直前には、航空旅客輸送と貨物輸送の半分以上が補助金の対象となっていました。

しかし、1939年以降、特に1941年の日本による北方諸島侵攻以降、民間航空は軍事的ニーズのために犠牲になりました。戦時中、カンタス航空の保有機10機のうち、大半はオーストラリア政府に接収され、戦争任務や敵の攻撃、そして事故により保有機の半数が失われました。^{[ 7 ]}

第二次世界大戦後

第二次世界大戦の終わりまでに残ったのは、国内航空会社が 9 社、小規模な地域航空会社が 8 社、そしてイギリスとオーストラリアの海運会社が所有する複合企業で主要幹線路線を事実上独占し、政府航空輸送補助金の 85% を受け取っていたオーストラリア国営 航空(ANA)のみでした。

チフリー政権の見解は、航空大臣アーサー・ドレイクフォードによって次のように要約された。「航空業界の偉大な先駆者たちはどこにいるのか？……小規模な先駆的企業が次々と登録簿から姿を消しているのが現状だ。これは独占企業による吸収という避けられない過程である。」政府は、航空輸送は病院、鉄道、郵便局と同様に、本来は公共サービスであると考えていた。もし独占が存在するならば、それは国民が所有し、公共の利益のために機能するものであるべきだと考えた。

1945年8月、第二次世界大戦終結のわずか2日後、オーストラリア議会はオーストラリア国営航空法案を可決し、オーストラリア国営航空委員会（ANAC）を設立して国の航空輸送産業の再建を課した。労働党政権の社会主義的傾向に沿って、この法案は、国営航空会社が適切に運航している路線については民間航空会社の免許を失効すると規定した。このときから、オーストラリアの航空輸送は政府の独占になると思われた。しかし、自由党野党と財界全体が支援した訴訟（オーストラリア国営航空対連邦政府）が成功し、1945年12月、高等裁判所は、連邦政府には民間企業への航空免許の発行を阻止する権限はないとの判決を下した。政府は望めば航空会社を設立できるが、独占を立法化することはできない。報道機関の多くは、公営航空会社ネットワークの設立を密かに社会化を図る行為とみなし、強く反対した。

法案は適切に修正され、独占条項が削除され、1946年2月にANACが発足しました。ANACは1946年にトランス・オーストラリア航空（TAA）を設立し、1947年にはカンタス航空を国有化しました。クイーンズランド州におけるカンタス航空の国内線はTAAに移管されましたが、カンタス航空は国際線として存続しました。その後まもなく、QEAはイギリス帝国外への最初の路線として東京への就航を開始し^{[ 8 ]} 、ほぼ同時期に香港への就航も開始しました。

二航空会社政策（1950年代～1990年）

しかし、オーストラリア航空業界における全日空のリーダーシップはトランスオーストラリア航空（TAA）によって急速に揺らぎつつあったため、1952年、メンジーズ政権は「二航空会社政策」を正式に制定し、国営のトランスオーストラリア航空（TAA）と民間航空会社の全日空の両主要航空会社の存続を確保しました。実際には、この政策は民間航空会社の全日空の存続を確実なものにしました。

この政策の下、州都と主要地方都市の空港を結ぶ便を運航できるのは2社の航空会社のみでした。この2社政策は、事実上、オーストラリア航空市場への新規参入者にとっての法的障壁でした。この政策は、首都間サービスを2大国内航空会社のみに限定していました。この反競争的な取り決めにより、両社はほぼ同じ数の旅客を輸送し、同じ運賃を請求し、同様の機材規模と設備を備えることになりました。

全日空の専務取締役であり、同社の原動力であったイヴァン・ホーリーマンは1957年に死去した。同社を所有していた5つの英国海運会社は数年にわたり撤退を試みており、政府への売却を提案した。これはANAがトランスオーストラリア航空（TAA）およびいくつかの小規模航空会社と合併するためであった。 ^{[ 9 ]}政府はこれを拒否した。同年後半、ANAははるかに規模の小さいアンセット航空に買収され、その後40年間、両社の寡占状態が続くことになった。

シドニー空港から離陸するカンタス航空のエアバスA380

規制緩和

オーストラリアにおける航空規制緩和は 1980 年代後半に始まりました。

1986年、トランスオーストラリア航空はオーストラリア航空に改名され^{[ 10 ]} 、 1992年9月にカンタス航空と合併しました。カンタス航空は1993年から1997年にかけて段階的に民営化されました^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]。}民営化を認める法律では、カンタス航空の株式の少なくとも51%はオーストラリアの株主が保有することが求められています。

1988年、オーストラリア政府は連邦空港公社（FAC）を設立し、全国22の空港を運営管理下に置きました。1994年4月、政府はFACが運営するすべての空港を段階的に民営化すると発表しました。^{[ 14 ]}

ヴァージン・オーストラリアは2000年8月にヴァージン・ブルーとして発足しました。ヴァージン・ブルーのオーストラリア市場参入のタイミングは、2001年9月のアンセット・オーストラリアの破綻によって生じた空白を埋めることができたという点で、まさに幸運でした。その後数年間、ヴァージン・オーストラリアはカンタス航空の挑戦者となりました。両社はそれぞれ格安航空会社の子会社を設立し、カンタス航空は2003年にジェットスターを設立し、ヴァージンは2013年にタイガーエア・オーストラリアを買収しました。

統計

年間旅客数上位30路線

データはインフラ・地域開発・都市省から取得した^{[ 15 ]}

ランク	都市1	都市2	距離（km）	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
1	メルボルン	シドニー	707	7,008,000	7,088,600	7,901,100	7,727,500	8,047,700	8,244,000	8,316,900	8,613,400	8,904,700	9,097,100
2	ブリスベン	シドニー	752	4,306,500	4,295,800	4,397,500	4,406,000	4,390,700	4,425,100	4,448,100	4,476,200	4,658,100	4,736,300
3	ブリスベン	メルボルン	1379	2,688,500	2,706,200	3,020,200	3,090,400	3,189,600	3,198,800	3,317,100	3,353,800	3,493,300	3,541,100
4	ゴールドコースト	シドニー	679	2,164,800	2,148,000	2,405,000	2,244,800	2,440,600	2,559,100	2,595,200	2,618,300	2,704,400	2,740,700
5	アデレード	メルボルン	642	2,122,700	2,103,800	2,271,400	2,186,700	2,085,200	2,195,100	2,272,000	2,311,000	2,393,900	2,456,400
6	メルボルン	パース	2705	1,772,200	1,724,900	1,736,400	1,855,900	2,130,700	2,290,700	2,160,700	2,138,900	2,072,900	2,033,200
7	ゴールドコースト	メルボルン	1328	1,673,500	1,615,800	1,767,600	1,671,300	1,790,700	1,675,400	1,754,000	1,812,300	1,966,100	2,012,600
8	アデレード	シドニー	1167	1,589,100	1,600,200	1,785,700	1,722,700	1,751,200	1,751,900	1,813,000	1,831,500	1,872,000	1,898,300
9	パース	シドニー	3285	1,493,200	1,465,100	1,622,700	1,731,700	1,811,400	1,800,400	1,798,900	1,760,900	1,753,700	1,716,500
10	ホバート	メルボルン	616	1,157,800	1,202,300	1,231,900	1,157,900	1,239,100	1,388,800	1,400,100	1,493,600	1,555,500	1,630,300
11	ブリスベン	ケアンズ	1387	1,196,500	1,154,800	1,153,800	1,108,000	1,187,000	1,199,600	1,256,100	1,307,000	1,346,900	1,377,900
12	キャンベラ	メルボルン	470	1,068,500	1,093,800	1,038,000	1,065,200	1,003,100	994,500	972,300	984,200	1,026,100	1,133,000
13	ケアンズ	シドニー	1967	940,300	832,900	876,800	894,300	933,900	978,600	1,000,900	1,032,600	1,115,300	1,129,300
14	ブリスベン	パース	3615	683,400	71万8000	755,100	867,500	951,500	1,017,700	1,062,000	1,007,800	984,100	969,100
15	ブリスベン	タウンズビル	1110	968,700	942,600	941,100	977,400	994,200	957,500	948,200	965,300	976,600	960,200
16	キャンベラ	シドニー	237	959,500	1,021,800	1,096,200	1,069,100	1,053,200	1,027,600	968,200	946,800	959,400	949,200
17	ローンセストン	メルボルン	476	842,900	832,800	838,200	790,500	835,800	872,800	878,300	880,500	91万8000	923,200
18	アデレード	ブリスベン	1621	660,300	637,000	717,100	679,800	729,200	747,500	776,700	792,800	830,300	849,600
19	ケアンズ	メルボルン	2305	482,200	389,800	451,100	504,800	581,700	677,600	711,800	770,600	823,400	841,300
20	ブリスベン	マッカイ	795	727,100	735,900	798,000	908,900	964,900	863,500	746,400	696,400	678,500	697,900
21	ホバート	シドニー	1038	458,700	490,300	502,800	472,800	477,900	517,200	536,400	546,300	616,600	655,900
22	アデレード	パース	2120	577,600	62万6000	599,000	592,500	621,700	624,300	616,400	61万1000	617,100	614,100
23	ブリスベン	キャンベラ	954	609,500	604,500	612,700	620,500	605,400	58万3000	560,200	558,200	576,100	594,300
24	ブリスベン	ニューカッスル	613	529,300	564,300	579,100	582,200	591,800	583,700	570,300	543,700	574,000	590,700
25	サンシャインコースト	シドニー	835	477,600	446,700	460,300	475,100	463,300	464,600	464,100	481,800	539,800	582,700
26	ブリスベン	ロックハンプトン	517	569,600	600,600	643,900	606,400	644,400	636,100	612,600	587,800	563,800	522,100
27	メルボルン	サンシャインコースト	1452	452,100	412,300	403,200	38万2000	324,600	392,200	397,600	40万6000	441,800	485,800
28	メルボルン	ニューカッスル	835	416,800	369,000	370,700	429,700	425,200	437,500	434,900	44万3000	449,500	476,100
29	カラサ	パース	1247	-	518,300	587,100	646,100	762,500	722,100	685,200	600,200	490,600	436,900
30	ブリスベン	ダーウィン	2850	341,600	381,600	367,200	36万6000	367,000	375,900	391,500	396,200	407,700	406,200

最も混雑する空港

国内空港の旅客数は、インド国土交通省によって算出されており、主要国内航空会社（カンタス航空、ヴァージン・オーストラリア航空、ジェットスター航空、タイガー・オーストラリア航空）の旅客数のみが含まれています。レックス航空、カンタスリンクなどの航空会社は地域航空会社とみなされており、この数値には含まれていません。

毎月

2024年8月の国内線旅客数が最も多い空港^{[ 16 ]}

ランク	空港	州	合計2023年8月	合計2024年8月	月次変化率
1.	シドニー空港	ニューサウスウェールズ州	2,024,800	2,077,600	2.6
2.	メルボルン空港	ビクトリア	1,967,900	1,951,500	-0.8
3.	ブリスベン空港	クイーンズランド州	1,416,100	1,474,200	4.1
4.	パース空港	西オーストラリア州	707,200	752,300	6.4
5.	アデレード空港	南オーストラリア州	594,000	599,000	0.8
6.	ゴールドコースト空港	クイーンズランド州	441,400	432,100	-2.1
7.	ケアンズ空港	クイーンズランド州	381,700	380,400	-0.3
8.	キャンベラ空港	オーストラリア首都特別地域	239,300	241,500	0.9
9.	ホバート空港	タスマニア	184,200	197,900	7.4
10.	ダーウィン空港	ノーザンテリトリー	16万5000	164,600	-0.3

年間

2023-2024年度の国内線旅客数が最も多い空港^{[ 17 ]}

ランク	空港	州	2022-23年度	2023-24年度	変化 ％
1	シドニー空港	ニューサウスウェールズ州	23,327,600	24,777,200	6.2
2	メルボルン空港	ビクトリア	22,494,300	24,061,500	7.0
3	ブリスベン空港	クイーンズランド州	15,814,800	16,665,500	5.4
4	パース空港	西オーストラリア州	8,098,900	8,598,100	6.2
5	アデレード空港	南オーストラリア州	6,828,600	7,298,200	6.9
6	ゴールドコースト空港	クイーンズランド州	5,425,700	5,620,400	3.6
7	ケアンズ空港	クイーンズランド州	3,905,500	4,052,600	3.8
8	キャンベラ空港	オーストラリア首都特別地域	2,713,200	2,795,100	3.0
9	ホバート空港	タスマニア	2,499,900	2,651,700	6.1
10	ダーウィン空港	ノーザンテリトリー	1,624,600	1,895,600	16.7

参照

• 1989年のオーストラリアのパイロット紛争
• オーストラリアの空港一覧
• オーストラリアの航空会社一覧

参考文献

1. “Post war aviation 1945-1958” . Qantas . 2023年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月27日閲覧。
2. Qantas が南アフリカへの飛行60周年を祝う、2008年11月10日、2023年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月24日閲覧。
3. 「インド洋路線 - カンタス航空、オーストラリアと南アフリカを結ぶ直行便を就航：ココス基地再建」『フライト：ザ・エアクラフト・エンジニア』 IPCトランスポート・プレス・リミテッド、1952年、p.78。2023年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月25日閲覧。
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9. グラント・JR「偽りの夜明け？オーストラリア国営航空エア・エンスージアスト誌記事、1997年7月～8月号、第70号、22～24ページ」
10. 「World airline directory – Qantas Airways」 . Flight International . 143 (4362): 117. 1993年3月24～30日. ISSN 0015-3710 . 2012年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 
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16. オーストラリア国内航空活動月刊誌アーカイブ2012年2月27日 ウェイバックマシン- 月刊
17. 「オーストラリア国内航空活動月刊誌」（PDF） . インフラ・運輸・地域開発・通信・芸術省. 2024年11月21日閲覧。

参考文献

• グラント、ジム. 「理論から生産へ：オーストラリアの航空発展 1870年から1939年」. Air Enthusiast , No. 83, 1999年9月～10月, pp. 58-61. ISSN 0143-5450