インドの航空

インドの航空は、大きく分けて軍用航空と民間航空に分けられます。国際航空運送協会（IATA）によると、 インドは広範な民間航空輸送網を有し、世界で最も急速に成長している航空市場の一つです

インドで最初の商業航空便は1911年2月18日に運航されました。1953年3月、インド議会は航空会社法を可決し、当時独立して運航していた8つの国内航空会社が2つの政府所有の事業体に合併されました。エア・インディアは1932年に設立され、インドのフラッグキャリアです。民間航空総局（DGCA）は1931年に設立され、民間航空省の下で活動する民間航空の規制機関です。インド空港公団は、民間航空インフラの管理を担当しています。2025年現在、国際空港が33か所、国際空港が11か所、国内および民間空港が100か所以上あります。1990年代の規制緩和によって、この業界は民間企業に開放され、2025年現在、年間2億人を超える航空旅客を扱う交通量の大部分を民間企業が担っています。

国防省傘下のインド軍が軍事作戦を担当しています。インド空軍は1932年10月8日に設立され、最初の飛行隊は1933年4月に就役しました。その後、 1950年にインド空軍となり、インドにおける主要な軍事航空運用機関となっています。インド空軍は、インド全土に様々な航空機と基地を保有しています。インド陸軍、インド海軍、インド沿岸警備隊も、支援的な役割を担う航空インフラを維持しています。

歴史

タタ・サンズの航空会社の時刻表、 1935年頃

インドで最初の商業航空飛行は1911年2月18日、アラハバードからナイニまでの9.7キロメートル（6マイル）の距離を、アンリ・ペケがハンバー複葉機で6,500通の郵便物を積んで飛行した。[ 1 ] [ 2 ] 1912年12月、インド国営航空サービスが帝国航空と共同で、インドへの最初の国際便となるロンドン-デリー便を就航させた。 [ 3 ] 1915年、タタ・サンズがカラチとマドラスの間で定期航空郵便サービスを開始し、インド南部の航空輸送の始まりとなった。[ 3 ]カルカッタ、アラハバード、ボンベイの最初の民間空港の建設は1924年に始まりました。1927年4月、民間航空局が設立され、 1931年に民間航空総局（DGCA）が設立されました。[ 3 ]インド航空クラブは1927年に設立され、マドラス飛行クラブは1930年に設立されました。 [ 4 ] [ 5 ] 1932年10月15日、インドの飛行士JRDタタはプスモス機でカラチからボンベイのジュフ飛行場まで郵便を運びました。この飛行機はマドラスまで飛行を続け、これがタタ航空の始まりとなり、1946年にフラッグキャリアであるエア・インディアとなりました。 [ 6 ] [ 7 ]

インド空軍は1932年10月8日にイギリス空軍の補助航空軍として設立されました。[ 8 ] 1932年のインド空軍法の制定により、補助的な地位が規定され、イギリス空軍の制服、記章、名誉勲章、記章の採用が義務付けられました。[ 9 ] [ 10 ] 1933年4月1日、IAFはウェストランド ワピティ複葉機4機とインド人パイロット5名からなる最初の飛行隊、第1飛行隊を就役させました。[ 11 ] 1933年から1934年にかけて、インディアン・トランス・コンチネンタル航空、マドラス・エア・タクシー・サービス、インディアン・ナショナル航空が運航を開始しました。[ 3 ]インド航空機法は1934年に公布され、1937年に策定された。[ 3 ] 1940年、ヒンドスタン航空機株式会社（HAL）がバンガロールに設立され、インド初の航空機が1941年7月に試験飛行のためにロールアウトした。 [ 3 ]インド空軍は第二次世界大戦に参加し、王立インド空軍と命名された。 1950年、インドが共和国になると、接頭辞は外され、インド空軍に戻された。[ 12 ] 1953年3月、インド議会は航空会社法を可決し、これにより、当時存在していた8つの独立した国内航空会社、デカン航空、エアウェイズ・インディア、バーラト航空、ヒマラヤ航空、カリンガ航空、インディアン・ナショナル航空、エア・インディア、エア・サービス・オブ・インディアが、インディアン・エアラインズとエア・インディアという2つの国営企業に合併された。[ 3 ] 1960年に最初のジェット機が商業旅客輸送用に導入されました。[ 13 ]

1971年のインド・パキスタン戦争中のインド空軍のMiG-21の2機

1961年、インド空軍はポルトガル領ゴア解放の一環としてビジャイ作戦で航空支援を行った。[ 14 ]インド空軍は1965年の印パ戦争で制空権を握った。[ 15 ] 1966年、インド空軍はMiG-21とスホーイSu-7戦闘機の導入を開始した。[ 16 ]インド空軍は1971年の印パ戦争で主要な役割を果たし、インド陸軍とインド海軍に攻撃と航空支援を提供した。[ 17 ] [ 18 ]

インドのフラッグキャリアであるエア・インディア

1972年、インド国際空港公団（IAAI）が設立され、1986年にはインド空港公団が設立された。1995年、両機関は合併してインド空港公団となり、インドの民間航空インフラの管理を担うようになった。[ 3 ] 1990年まで、国際航空はインドの4大都市、すなわちデリー、ボンベイ、カルカッタ、マドラスの空港に限定されていた。1991年、航空業界の規制が緩和され、チャーター便を提供する民間航空会社の参入が許可され、イーストウエスト航空が37年ぶりにインドで運航する初の民間航空会社となった。[ 3 ] 1994年、民間航空会社の定期便の運航が許可され、いくつかの民間航空会社が国内線の運航を開始した。[ 3 ] 1999年5月11日、カルギル紛争の激化の中、インド空軍はヘリコプターを使ってインド軍への近接航空支援を行うよう要請された。[ 19 ] 2003年には、エア・デカンがインド市場に参入した。[ 3 ] 2004年、インド政府はハイデラバードとバンガロールに民間提携による初の空港を設置することを承認した。[ 3 ] 2004年12月、エア・インディア以外のインドの航空会社で、最低5年間の継続運航と20機の航空機を保有する航空会社は、国際線の運航を許可された。[ 3 ] 2007年には、地域航空会社政策が策定され、航空会社が特定の地域内でサービスを運営できるようにした。[ 3 ]空港経済規制局（AERA）は2009年に設立された。[ 3 ]

民間航空

民間航空省は、民間航空総局（DGCA）による規制監督を通じて、民間航空の責任を負っています。[ 20 ] 2016年国家民間航空政策は、民間航空の運用に関するガイドラインと目標を定めています。[ 21 ]インドは世界で3番目に大きな民間航空市場であり、2020年には航空会社が2億人以上の乗客を運びました。[ 22 ]

航空旅客数（百万人）[ 23 ]
会計年度 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024年
総乗客数 77.4 88.9 98.9 98.2 103.8 115.8 135 158.4 183.9 204.2 202 62.1 105.4 190.6 220.4
国内線旅客 45.3 53.8 60.8 57.9 60.7 70.1 85.2 103.7 123.3 140.3 141.2 53.3 84.2 136 153.7
国際線旅客 32.1 35.1 38.1 40.3 43.1 45.7 49.8 54.7 60.6 63.9 60.8 8.8 21.2 54.6 66.7

ネットワークとインフラ

インドには、指定国際空港、国際便が制限されている税関空港、空軍基地内の民間専用地域、国内空港、民間空港など、様々なタイプの空港がある。[ 24 ] [ 25 ]インド空港公団は、インフラの開発と維持管理を担当する中核機関である。[ 26 ] [ 27 ] AAIは、 4つの行政区に分かれて空港を管理している。[ 28 ] 2023年12月現在、国際空港が33か所、国際空港が11か所あり、そのほかに100か所以上の国内空港、民間空港、民間専用地域がある。[ 29 ] 2016年に開始されたUDAN地域接続計画は、インド全土の400を超える第2層都市で持続可能な航空ネットワークを開発することを計画していた。[ 30 ] [ 31

旅客数が最も多い空港（2022～23年）
ランク 氏名 市 州/ユタ州IATAコード 2022～23年 の旅客2021～22年の 旅客変化率 順位変化
1 インディラ・ガンディー国際空港デリー首都圏デリーデリー 65,327,833 39,339,998 166.1 0
2 チャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港ムンバイマハラシュトラ州BOM 43,930,298 21,747,892 1102.0 0
3 ケンペゴウダ国際空港バンガロールカルナータカ州BLR 31,911,429 16,287,097 195.9 0
4 ラジーヴ・ガンディー国際空港ハイデラバードテランガーナ州ハイデラバード 20,996,027 12,429,796 168.9 0
5 チェンナイ国際空港チェンナイタミル・ナドゥ州MAA 22,410,000 16,550,000 122.4 0
6 ネタジ・スバース・チャンドラ・ボース国際空港コルカタ西ベンガル州CCU 24,68,601 5,12,582 120.8 11

航空会社

2025年11月のインド国内定期航空会社の市場シェア
  1. インディゴ（63.6%）
  2. エア・インディア・グループ（エア・インディア・エクスプレスを含む）（26.7%）
  3. アカサエア（4.70%）
  4. スパイスジェット（3.70%）
  5. その他 (1.30%)

2026年1月現在、インドには他の貨物航空会社とは別に、旅客サービスを運航している定期航空会社が約9社あります。エア・インディアはフラッグキャリアであり、インディゴは国内市場シェア63.6%で最大の航空会社です。[ 32 ]エア・インディア・エクスプレスはエア・インディアの格安航空会社です。[ 33 ]

軍用航空

インド大統領はインド軍の当然の最高司令官を務め、国防省が政策を担当している。インド軍の航空部隊は、航空参謀総長が指揮するインド空軍（IAF）、インド海軍航空隊、陸軍航空隊、インド沿岸警備隊航空隊であり、インドの軍事航空に関与する機関である。インド空軍は、5つの運用コマンドと2つの機能コマンドに分かれており、さまざまなコマンドに基地または駐屯地がある。[ 34 ]軍は、戦闘機、輸送機、ヘリコプター、タンカー、AWAC、偵察機、無人航空機の艦隊を運用している。[ 35 ]

参照

参考文献

  1. ^ブラフフィールド、ロバート（2014年11月19日）『帝国と大海を越えて：開拓者、飛行士、冒険家』Tattered Flag、60ページ。ISBN 978-0-9576-8926-8。
  2. ^エデン、ポール・E.（2015年12月21日）『世界最高の民間航空機：図解歴史』アンバーブックス。ISBN 978-1-7827-4272-2。
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o「民間航空100周年」（プレスリリース）。インド政府。2011年1月25日。2023年12月1日閲覧
  4. ^ Saraogi, RL (1952). Indian Aviation . p. 192.
  5. ^ Janardanan, Arun (2011年6月14日). 「マドラス・フライング・クラブ：質の高いクラブ」 . Times of India . チェンナイ. 2022年12月25日閲覧。
  6. ^ハイアム、ロビン (1961). 『イギリス帝国航空路 1918年から1939年』シューストリング・プレス. p. 168. ISBN 978-0-2080-0171-9。{{cite book}}：ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  7. ^「デ・ハビランド・ガゼット」デ・ハビランド・エアクラフト・カンパニー：103、1953年
  8. ^ 「HC Deb 1933年4月3日 vol 276 cc1473-501」議会討論 (Hansard) 1933年4月3日. 2009年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月8日閲覧。
  9. ^ 「IAFの歴史」公式サイト。IAF – 航空本部ウェブマスター。2009年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月7日閲覧。
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  11. ^ Goyal, SN (1993年10月). 「1939–45 第二次世界大戦：空軍の回想録」 . Sainik Samachar . インド空軍. 2009年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月8日閲覧。
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  13. ^サバーワルワル、ゴパ（2007年）『1947年以降のインド：独立の時代』ペンギン・インディア、77ページ。ISBN 978-0-14-310274-8。
  14. ^ジェイガン・ピラリセッティ著「ゴア解放：1961年」 。バーラト・ラクシャク。 2012年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月17日閲覧
  15. ^ 「1965年の戦争：3日で制空権を達成したと空軍元​​帥アルジャン・シン氏は語る」 2015年10月4日。2016年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月7日閲覧。
  16. ^ 「巨大な戦闘機：IAFで運用されているSu-7」 Bharat Rakshak. 2009年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月5日閲覧。
  17. ^ 「1971年12月の戦争」インド空軍。2009年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月3日閲覧。
  18. ^ 「数年後、ロンゲワラは生きるか死ぬかの戦いを思い出させる」。タイムズ・オブ・インディア。2013年12月18日号。インディア・タイムズ。2015年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月23日閲覧。
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  20. ^ 「DGCAの規則と規制」 DGCA。2018年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月15日閲覧。
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  22. ^ 「今後6～8ヶ月でエア・インディアへの入札が来ると予想：ジャヤント・シンハ」。エコノミック・タイムズ。 2023年12月1日閲覧。
  23. ^ 「インド：航空旅客交通量2022年」 Statista . 2023年9月23日閲覧。
  24. ^公共利用カテゴリーで認可された飛行場一覧（PDF）（報告書）。インド民間航空総局。 2023年10月11日閲覧。
  25. ^私的利用カテゴリーで認可された飛行場のリスト（PDF）（報告書）。インド民間航空総局。 2023年10月11日閲覧。
  26. ^ 「インドの空港一覧」（PDF）インド空港庁。2022年7月11日閲覧。
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  30. ^ 「Ude Desh Ka Aam Naagrik : Civil Aviation Ministry's Regional Connectivity Scheme "UDAN" Launched Today」（プレスリリース）。Press Information Bureau。インド政府。2016年10月21日。 2017年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月22日閲覧。
  31. ^ Shukla, Tarun (2017年3月6日). 「政府はウダン計画に基づき、50の地方空港建設に450億ルピーを充当」LiveMint . 2017年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月9日閲覧。
  32. ^ 「インディゴの国内市場シェア、11月にオペレーションの混乱で63.6%減少」。エコノミック・タイムズ。2025年12月28日。ISSN 0013-0389。2026年1月6日閲覧。 
  33. ^ Patel, Deepak. 「Nipun AggarwalがCampbell Wilsonに代わりAir India Expressの会長に就任」 www.business-standard.com . 2025年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年5月11日閲覧。
  34. ^バーラト、ヴェルマ;ヒラナンダニ、GM。パンディ、BK (2009)。インド軍。ランサーパブリッシャーLLC. p. 217.ISBN​ 978-1-935501-73-2。
  35. ^ホイル、クレイグ (2023). 「世界の空軍 2024」 . FlightGlobal . 2023年12月27日閲覧
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