アブロ 618 テン
| アブロ 618 テン | |
|---|---|
 VH-UMHはニューイングランド航空のグラフトン市として | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客および軍用輸送 |
| メーカー | アブロ |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | オーストラリア国営航空、インペリアル航空 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1930 |
| 開発元 | F.VIIB/3m |
アブロ618 TenまたはXは、1930年代の旅客輸送機です。フォッカーF.VIIB/3mのライセンス生産版としてアブロ社によって製造されました。
発達
1928年、アブロ社はフォッカー社と契約を結び、成功を収めたF.VIIB/3mのライセンス生産を大英帝国（カナダを除く）で販売しました。この機体は乗員2名と乗客8名を乗せることができたため、アブロ618 Tenという名称が採用されました。 [ 1 ]イギリスの耐空要件を満たすために中央のモーターマウントが改造された後、この機体は1929年のオリンピア航空ショーで初公開されました。アブロ642 EighteenはTenと同じ主翼を採用していましたが、16名乗りの機体を搭載していました。
運用履歴
オーストラリア
最初の5機は新設のオーストラリア国営航空に売却された。この機種は1930年1月1日にブリスベン-シドニー路線で就航し、後にメルボルン-シドニー路線でも就航した。[ 1 ]これらの機種は以下のとおりである。
- VH-UMF南雲
- VH-UMGサザンスター
- VH-UMHサザンスカイ
- VH-UMIサザンムーン
- VH-UNAサザンサン
この機体のうち2機は事故で失われました。1機は1931年3月21日、オーストラリアアルプスのトゥーロン山脈でサザンクラウド（残骸は1958年まで発見されませんでした）で、もう1機は1931年11月、イギリスへの初の航空郵便飛行を試みていたサザンサン（マレーシア）で亡くなりました。航空会社は倒産し、残りの機体も売却されました。
サザン・ムーンは1933年に長距離飛行用に改修され、330馬力（250kW）のライト・ワールウィンド星型エンジンを搭載し、オーストラリアではVH-UXXフェイスとして再設計されました。オーストラリアに現存する最後の618テン機は、1941年にニューギニアから多くの人々を避難させました。 [ 2 ] 618テン機のさらに2機もオーストラリアの企業に売却されました。[ 3 ] 619ファイブのうち3機はオーストラリアの航空会社2社に売却され、イギリスでの商用運航後、唯一の642/2mも売却されました。
英国およびその他の地域
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618 TEN 4機が英国の顧客に直接納入された。2機はインペリアル・エアウェイズ（1931年4月と6月）に行き、その後イラク石油輸送会社にチャーターされて1933年に英国に戻った。1機はミッドランド・アンド・スコティッシュ・エア・フェリーズ（1933年5月）に行き、1931年末にはもう1機がインド総督の使用のためにインド国営航空に渡った。2機のTENは1932年1月にエジプト陸軍航空隊に行き、そのうち1機は1934年9月にインド国営航空に加わるまで残った。最後の生産型TENは、 1936年7月にイギリス空軍のシリアルK2682で王立航空機製作所の無線装備飛行隊に納入された。624機の6機のうち1機はAST社で使用され、残りの2機は最終的に中国政府に売却された。
事故や事件
- 1933年12月30日、インペリアル航空のG-ABLUアポロが無線塔に衝突してベルギーのリュイスレードに墜落し、乗員乗客10人全員が死亡した。
- アブロXサザンクラウドは、 1931年3月21日、シドニーからメルボルンへ向かう途中、乗組員2名と乗客8名を乗せて墜落しましたが、生存者はいませんでした。残骸は、1958年10月、スノーウィー・マウンテンズ計画に雇われていたニュージーランド人の大工、トーマス・ソンターがハイキング中に、コースを外れ、逆方向を向いている状態で偶然発見されました。[ 4 ]
- 1940年4月3日、BOACのアブロ618Ten（G-AASP、ハーキュリーズ）がカイロからの離陸時に墜落した。死傷者は出なかったが、機体は廃棄された。[ 5 ]
変種
- 618型10号機 ：10人乗りの民間輸送機。14機製造。
- タイプ619ファイブ ：5人乗りの民間輸送機。アブロ・テンの縮小版。105馬力（78kW）のアームストロング・シドレー・ジェネ・メジャー1エンジンを3基搭載。4機製造。
- タイプ624 シックス ：6人乗りの民間輸送機。アブロ・ファイブの改良型で、操縦士2名と乗客4名を収容可能。ジュネーエンジンは再び3基搭載されたが、フェアリング内の外側のエンジンは主翼下面に一体化されている。3機が製造された。
オペレーター
民間事業者
- オーストラリア航空
- オーストラリア国営航空
- オーストラリア大陸横断航空
- WRカーペンター航空（後にマンデイテッド航空）
- 極東航空会社
- ハート・エアクラフト社
- キングスフォード・スミス航空サービス株式会社
- ニューイングランド航空（キース・ヴァーチュー参照）
- クイーンズランド航空航法会社
- スティーブンス・アビエーション（ニューギニア拠点）
- 中国政府
軍事オペレーター
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仕様（アブロ618）
1908年以降のアブロ航空機のデータ[ 1 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 収容人数: 8人
- 長さ: 47フィート6インチ (14.48 m)
- 翼幅： 71フィート3インチ（21.72メートル）
- 高さ: 12フィート9インチ (3.89 m)
- 翼面積： 772平方フィート（71.7平方メートル）
- 空車重量: 6,020ポンド (2,731 kg)
- 最大離陸重量: 10,600ポンド (4,808 kg)
- 動力源:アームストロング・シドレー・リンクスIVBまたはIVC 7気筒空冷星型ピストンエンジン3基、各240馬力（180kW）
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 115 mph (185 km/h、100 kn)
- 巡航速度: 100 mph (160 km/h、87 kn)
- 範囲: 400 マイル (640 km、350 海里)
- 実用上昇限度： 16,000フィート（4,900メートル）
- 上昇率: 675 フィート/分 (3.43 m/s)
参照
著名なパイロット
関連開発
関連リスト
参考文献
- ^ a b cジャクソン、AJ（1990年）『アブロ航空機 1908年以降』（第2版）ロンドン：パトナム航空書籍。ISBN 0-85177-834-8。
- ^ 「航空ニュース：有名なベテラン航空機が救助に駆けつける」メカノ・マガジンXXVII ( 5): 180. 1941年5月。
- ^飛ぶことの美徳p. 23
- ^ 「www.dailytelegraph.com.au の参考」。
- ^ 「Avro 618 Ten（Fokker F.VIIb/3m）G-AASP事件」航空安全ネットワーク2020年7月12日閲覧。
- プリースト、ジョーン・バーチュー著『Flying』1975年アンガス＆ロバートソンISBN 0-207-13230-5
外部リンク
- アブロ 618 Ten VH-UMG —エド・コーツの画像コレクション
- トム・キャンベル・ブラック- ウィルソン航空は、アブロ 619 Five 機を 2 機購入しました。最初の 1 機は 1929 年の VP-KAE で、その後 VP-KAD になりました。
