BBÖ 114

仕様
仕様
構成：
• ホワイト	2-8-4
ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
リーディング径	1,034 mm (3 ft 4+3 ⁄ 4 インチ）
ドライバー径	1,940 mm (6 ft 4+3 ⁄ 8 インチ）
後続径	1,034 mm (3 ft 4+3 ⁄ 4 インチ）
ホイールベース:
• 全体	12,635 mm (41 ft 5+1 ⁄ 2 インチ）
• 入札を含む	19,403 mm（63フィート8インチ）
長さ：
• 梁の上	22,613 mm (74 ft 2+1 ⁄ 4 インチ）
身長	4,650 mm (15 ft 3+1 ⁄ 8 インチ）
接着剤重量	70.2 t (69.1 長トン; 77.4 短トン)
サービス重量	117.2 t (115.3 長トン; 129.2 短トン)
入札タイプ	84
燃料容量	8.0 t (17,600 lb) の石炭
ウォーターキャップ。	29.50 m 3 (6,490 英ガロン; 7,790 米ガロン)
ボイラー：
加熱管の数	151
煙管の数	38
ボイラー圧力	15 kgf/cm 2 (1.47 MPa; 213 lbf/in 2 )
加熱面:
• ファイアボックス	4.72 m 2 (50.8 平方フィート)
• 放射性	18.70 m 2 (201.3 平方フィート)
• 蒸発性	262.00 m 2 (2,820.1 平方フィート)
過熱装置:
• 暖房エリア	91.00 m 2 (979.5 平方フィート)
シリンダー	3
シリンダーサイズ	530 mm ( 20+7 ⁄ 8 インチ）
ピストンストローク	720 mm ( 28+3 ⁄ 8 インチ）

種類と起源
種類と起源
ビルダー	ウィーンノイシュテッターロコモティブファブリック
シリアルナンバー	5817
ビルド日	1929
総生産量	1

BBÖ 114 DRB 12.1 ÖBB 112
BBÖ 114 DRB 12.1 ÖBB 112
	114.01の作品写真
ビルダー
種類と起源
ビルダー	ウィーンノイシュテッターロコモティブファブリック
シリアルナンバー	5817
ビルド日	1929
総生産量	1
構成：
仕様
構成：
• ホワイト	2-8-4
ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
リーディング径	1,034 mm (3 ft 4+3 ⁄ 4 インチ）
ドライバー径	1,940 mm (6 ft 4+3 ⁄ 8 インチ）
後続径	1,034 mm (3 ft 4+3 ⁄ 4 インチ）
ホイールベース:
• 全体	12,635 mm (41 ft 5+1 ⁄ 2 インチ）
• 入札を含む	19,403 mm（63フィート8インチ）
長さ：
• 梁の上	22,613 mm (74 ft 2+1 ⁄ 4 インチ）
身長	4,650 mm (15 ft 3+1 ⁄ 8 インチ）
接着剤重量	70.2 t (69.1 長トン; 77.4 短トン)
サービス重量	117.2 t (115.3 長トン; 129.2 短トン)
入札タイプ	84
燃料容量	8.0 t (17,600 lb) の石炭
ウォーターキャップ。	29.50 m 3 (6,490 英ガロン; 7,790 米ガロン)
ボイラー：
加熱管の数	151
煙管の数	38
ボイラー圧力	15 kgf/cm 2 (1.47 MPa; 213 lbf/in 2 )
加熱面:
• ファイアボックス	4.72 m 2 (50.8 平方フィート)
• 放射性	18.70 m 2 (201.3 平方フィート)
• 蒸発性	262.00 m 2 (2,820.1 平方フィート)
過熱装置:
• 暖房エリア	91.00 m 2 (979.5 平方フィート)
シリンダー	3
シリンダーサイズ	530 mm ( 20+7 ⁄ 8 インチ）
ピストンストローク	720 mm ( 28+3 ⁄ 8 インチ）
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	時速100キロメートル（時速62マイル）
数字
キャリア
数字	BBÖ 114.01; DRB 12 101; ÖBB 112.01;
引退	1953

BBÖ 114 は、オーストリアの3 気筒2-8-4急行列車用蒸気機関車のクラスでした。

2気筒エンジン 214シリーズの設計が進められていた頃、ウィーン・ノイシュテッター機関車工場では3気筒エンジンの設計が浮上しました。2つの設計を比較検討するため、それぞれの試作機を製作することが決定されました。114.01号機はウィーン・ノイシュテッター機関車工場で製作され、1929年に納入されました。

一般的に、3気筒機関車の利点は、より強力なトルクと、回転質量のより良いバランスにより摩耗が少なくなることにあります。欠点は、3つの蒸気エンジンによる燃料消費量の増加です。これは114.01の場合に当てはまり、機関車214.01と比較して石炭消費量が9％多くなりました。機関車114.01は内部のギアへのアクセスが難しく、それに伴うメンテナンス性が悪く、さらに214.01の方が試運転で優れた成績を収めたため、214が量産されることになりました。114.01は、BBÖで単発的に使用され続けました。214との目に見える違いは、回転カムシャフトを備えた珍しいマーシャルバルブギアの目に見える部分です。

1938年にドイツ国営鉄道はこの機関車を12 101号として再指定しました。

114.01号機は214系の機関車編成（ウムラウフプラン）に採用され、第二次世界大戦後初のアールベルク・オリエント急行の先頭車両として活躍しました。1948年には石炭不足のため石油燃料に転換されました。1949年8月6日、中間シリンダーが破損しました。修復不可能な損傷のため、機関車は1953年に運用を中断され、解体されました。

参照

参考文献

ヒュッター、インゴ (2009)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 01 bis 45 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。 p. 99.ISBN 978-3-937189-45-1。
シュレプファー、ヘリベルト (1989)。Triebfahrzeuge österreichischer Eyesenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB。デュッセルドルフ：アルバ。ISBN 3-87094-110-3。