BBÖ 378

仕様
仕様
構成：
• ホワイト	2-8-2T
ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
ドライバー径	1,140 mm (3 ft 8+7 ⁄ 8 インチ）
キャリングホイールの直径	870 mm (2 ft 10+1 ⁄ 4 インチ）
ホイールベース:
• 全体	8,430 mm（27フィート8インチ）
長さ：
• 梁の上	11,960 mm (39 ft 2+3 ⁄ 4 インチ）
身長	4,399 mm (14 ft 5+1 ⁄ 4 インチ）
接着剤重量	44.0 t (43.3 長トン; 48.5 短トン)
サービス重量	66.0 t (65.0 長トン; 72.8 短トン)
燃料容量	3.0 t (6,600 ポンド)
ウォーターキャップ。	10 m 3 (2,200 英ガロン; 2,600 米ガロン)
ボイラー：
加熱管の数	109
加熱管の長さ	4,500 mm (14 フィート9+1 ⁄ 4 インチ）
ボイラー圧力	14 kgf/cm 2 (1,370 kPa; 199 lbf/in 2 )
加熱面:
• ファイアボックス	2.0 m 2 (22平方フィート)
• 放射性	9.7 m 2 (104 平方フィート)
• チューブ	101.1 m 2 (1,088 平方フィート)
• 蒸発性	110.8 m 2 (1,193 平方フィート)
過熱装置:
• 暖房エリア	30.25 m 2 (325.6 平方フィート)
シリンダー	2
シリンダーサイズ	450 mm ( 17+11 ⁄ 16 インチ）
ピストンストローク	570 mm ( 22+7 ⁄ 16 インチ）
バルブギア	レンツ
機関車ブレーキ	真空、クノールエアブレーキ

種類と起源
種類と起源
ビルダー	ロコモティブファブリックフロリズドルフ(82); ロコモティフファクトリー・デア・StEG (65); ウィーン・ノイシュテッター・ロコモティブファブリック(10); クラウス（リンツ）（10）;
ビルド日	1927–1931
総生産量	167

BBÖ 378 DRB クラス 93.13–14 ÖBB 93
BBÖ 378 DRB クラス 93.13–14 ÖBB 93
ビルダー
種類と起源
ビルダー	ロコモティブファブリックフロリズドルフ(82); ロコモティフファクトリー・デア・StEG (65); ウィーン・ノイシュテッター・ロコモティブファブリック(10); クラウス（リンツ）（10）;
ビルド日	1927–1931
総生産量	167
構成：
仕様
構成：
• ホワイト	2-8-2T
ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
ドライバー径	1,140 mm (3 ft 8+7 ⁄ 8 インチ）
キャリングホイールの直径	870 mm (2 ft 10+1 ⁄ 4 インチ）
ホイールベース:
• 全体	8,430 mm（27フィート8インチ）
長さ：
• 梁の上	11,960 mm (39 ft 2+3 ⁄ 4 インチ）
身長	4,399 mm (14 ft 5+1 ⁄ 4 インチ）
接着剤重量	44.0 t (43.3 長トン; 48.5 短トン)
サービス重量	66.0 t (65.0 長トン; 72.8 短トン)
燃料容量	3.0 t (6,600 ポンド)
ウォーターキャップ。	10 m 3 (2,200 英ガロン; 2,600 米ガロン)
ボイラー：
加熱管の数	109
加熱管の長さ	4,500 mm (14 フィート9+1 ⁄ 4 インチ）
ボイラー圧力	14 kgf/cm 2 (1,370 kPa; 199 lbf/in 2 )
加熱面:
• ファイアボックス	2.0 m 2 (22平方フィート)
• 放射性	9.7 m 2 (104 平方フィート)
• チューブ	101.1 m 2 (1,088 平方フィート)
• 蒸発性	110.8 m 2 (1,193 平方フィート)
過熱装置:
• 暖房エリア	30.25 m 2 (325.6 平方フィート)
シリンダー	2
シリンダーサイズ	450 mm ( 17+11 ⁄ 16 インチ）
ピストンストローク	570 mm ( 22+7 ⁄ 16 インチ）
バルブギア	レンツ
機関車ブレーキ	真空、クノールエアブレーキ
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	時速60キロメートル（時速37マイル）
表示出力	700 PS (515 kW; 690 馬力)
数字
キャリア
数字	BBÖ: 378.01 – 378.167; DRB: 93 1301 – 93 1467; ÖBB: 93.1301 … 93.1467;

BBÖ 378 (後に DRB クラス 93.13、さらにÖBB 93 ) は、1920 年代から 1930 年代にかけてオーストリアの 4 つの機関車メーカーすべてによって製造された 167 台のオーストリアの2-8-2 タンク機関車のクラスです。

歴史

1920年代には、鉄道事業において道路輸送との競争がすでに顕著になっていました。特に、支線輸送をより魅力的なものにする必要がありました。このため、オーストリア連邦鉄道 ( Bundesbahn Österreich、BBÖ) は、フロリツドルフ機関車工場に過熱蒸気タンク機関車の設計を委託しました。この機関車は、ゴルスドルフ178 シリーズよりも出力が高く、他の多くの旧型シリーズを置き換えることが想定されていました。さらに、重要なコンポーネントは、同時に開発されていた478 シリーズ入換機関車と標準化されることになっていました。この支線用機関車には、車軸方式 1′D1′ (2-8-2) と名称 378 が与えられました。試作機関車を製作することなく、直ちに量産が開始されました。

これらの機関車にはレンツ弁装置が装備されていましたが、他の形式の弁装置を試みたところ、何ら利点はありませんでした。178シリーズと同様に、当初は鋳造製のディスクホイールが採用されていました。その後の納入では、先車軸と従車軸に鋳鋼製のスポークホイールが再び採用され、最終シリーズでは動車軸にもスポークホイールが採用されました。BBÖは1931年までにこのシリーズの機関車167両を運用開始しました。

1938年から、ドイツ国営鉄道はこのシリーズの機関車を93 1301～93 1467に分類しました。

1941年、スロバキア国鉄（SŽ）は、若干異なる形状の機関車25台を発注し、431.0の名称が与えられました。第二次世界大戦後、これらの機関車はチェコスロバキア国鉄（ČSD）に保管されました。

1944年にウィーン地方鉄道も鋼鉄製の火室を備えたこのシリーズのコピーを入手したが、当初の用途には強力すぎたため、 1951年にÖBB 92.2256と交換された。ÖBBは当初、この旧WLB機を93.1468と呼んでいたが、後に93.1500と呼んだ。

第二次世界大戦中、11両の機関車が失われ、合計28両がユーゴスラビアのユーゴスラビア鉄道（JDŽ）に（一部は賠償金として）移送され、残りの128両はオーストリア連邦鉄道（ ÖBB ）に引き渡されました。1958年には、72両にギーゼル社製のエジェクターと前端スロットルが装備され、うち6両にはマイクロスパークアレスターも装備されました。これにより、性能が約30%向上しました。JDŽは1960年に、1両の機関車にフラットエジェクターも装備しました。

93形蒸気機関車はオーストリア国鉄（ÖBB）の全二次線で使用されていました。オーストリア国鉄（ÖBB）が保有していた標準軌の蒸気機関車としては最後のシリーズでした。オーストリアにおける蒸気機関車の運行が正式に終了した後も、一部の機関車は1982年まで「戦略的予備車」として保管されていました。

保存

シュトラスホフのダス・ハイツハウスを含むさまざまな場所に 19 個の例が保存されています。

外部リンク

オーストリア蒸気基地

参考文献

Pospichal, Josef. 「BBÖ 378」 . Lokstatistik . 2021年1月3日閲覧。