BBÖ 478

仕様
仕様
構成：
• ホワイト	0-8-0T
ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
ドライバー径	1,140 mm (3 ft 8+7 ⁄ 8 インチ）
ホイールベース:
• 全体	4,200 mm (13 フィート9+1 ⁄ 4 インチ）
長さ：
• 梁の上	11,170 mm (36 フィート7+3 ⁄ 4 インチ）
身長	4,399 mm (14 ft 5+1 ⁄ 4 インチ）
接着剤重量	64.0 t (63.0 長トン; 70.5 短トン)
サービス重量	64.0 t (63.0 長トン; 70.5 短トン)
燃料容量	2.5トン（5,500ポンド）の石炭
ウォーターキャップ。	10 m 3 (2,200 英ガロン; 2,600 米ガロン)
ボイラー：
加熱管の数	109
加熱管の長さ	4,500 mm (14 フィート9+1 ⁄ 4 インチ）
ボイラー圧力	14.0 kgf/cm 2 (1,370 kPa; 199 lbf/in 2 )
加熱面:
• ファイアボックス	2.00 m 2 (21.5 平方フィート)
• 放射性	9.7 m 2 (104 平方フィート)
• チューブ	101.1 m 2 (1,088 平方フィート)
• 蒸発性	110.8 m 2 (1,193 平方フィート)
過熱装置:
• 暖房エリア	30.25 m 2 (325.6 平方フィート)
シリンダー	2
シリンダーサイズ	530 mm ( 20+7 ⁄ 8 インチ）
ピストンストローク	570 mm ( 22+7 ⁄ 16 インチ）
バルブギア	レンツ

種類と起源
種類と起源
ビルダー	ロコモティブファブリックフロリズドルフ (5); ウィーン・ノイシュテッター・ロコモティブファブリック (40); Lokomotivfabrik der StEG (5);
ビルド日	1926–1927
総生産量	BBÖ: 50; DRB: 50; ÖBB: 43;

BBÖ 478 / DRB 92.25 / ÖBB 392
BBÖ 478 / DRB 92.25 / ÖBB 392
	アンプフルヴァングのÖGEG博物館機関車392.2530
ビルダー
種類と起源
ビルダー	ロコモティブファブリックフロリズドルフ (5); ウィーン・ノイシュテッター・ロコモティブファブリック (40); Lokomotivfabrik der StEG (5);
ビルド日	1926–1927
総生産量	BBÖ: 50; DRB: 50; ÖBB: 43;
構成：
仕様
構成：
• ホワイト	0-8-0T
ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
ドライバー径	1,140 mm (3 ft 8+7 ⁄ 8 インチ）
ホイールベース:
• 全体	4,200 mm (13 フィート9+1 ⁄ 4 インチ）
長さ：
• 梁の上	11,170 mm (36 フィート7+3 ⁄ 4 インチ）
身長	4,399 mm (14 ft 5+1 ⁄ 4 インチ）
接着剤重量	64.0 t (63.0 長トン; 70.5 短トン)
サービス重量	64.0 t (63.0 長トン; 70.5 短トン)
燃料容量	2.5トン（5,500ポンド）の石炭
ウォーターキャップ。	10 m 3 (2,200 英ガロン; 2,600 米ガロン)
ボイラー：
加熱管の数	109
加熱管の長さ	4,500 mm (14 フィート9+1 ⁄ 4 インチ）
ボイラー圧力	14.0 kgf/cm 2 (1,370 kPa; 199 lbf/in 2 )
加熱面:
• ファイアボックス	2.00 m 2 (21.5 平方フィート)
• 放射性	9.7 m 2 (104 平方フィート)
• チューブ	101.1 m 2 (1,088 平方フィート)
• 蒸発性	110.8 m 2 (1,193 平方フィート)
過熱装置:
• 暖房エリア	30.25 m 2 (325.6 平方フィート)
シリンダー	2
シリンダーサイズ	530 mm ( 20+7 ⁄ 8 インチ）
ピストンストローク	570 mm ( 22+7 ⁄ 16 インチ）
バルブギア	レンツ
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	時速40キロメートル（時速25マイル）
数字
キャリア
数字	BBÖ 478.01～478.50; DRB 92 2502 – 92 2550; ÖBB 392.2501–392.2550（間隔あり）;
引退	1972

BBÖ 478 は、ドイツ連邦鉄道エステルライヒ (BBÖ) の 50 台の 0-8-0T入換機関車のクラスでした。

歴史

オーストリアでは、路線運行に必要な出力を失った旧式のテンダー機関車を段階的に入換機として転用するのが一般的でした。しかし1920年代、BBÖは入換機用機関車の深刻な不足に直面しました。それまで使用されていた機関車が極めて老朽化していたためです。この不足を補うため、スイス製の機関車（BBÖクラス130、279、379 ）を購入する試みがなされました。しかし、最も賢明な解決策は、自前で新型入換機用機関車を購入することであることは明らかでした。

支線用機関車378型も同時期に開発されていたため、入換機関車も378型に類似した設計とし、可能な限り多くの部品を共通化することが目標となりました。先車軸と後車軸を省略した478型が誕生しました。これに伴うフレームの変更に加え、478型ではシリンダー径が若干拡大されましたが、それ以外は両シリーズは実質的に同一でした。

378形と同様に、478形も試験機関車なしで直ちに量産が開始されました。BBÖは合計50両の機関車を保有しました。当初はウィーン西駅、ウィーナー・ノイシュタット駅、フィラッハ駅で使用され、後にほぼすべての大規模鉄道駅で使用されました。1930年代には、漏水を減らすため、一部の機関車に溶接式水タンクが設置されました。

1938年のオーストリア併合（アンシュルス）後、このクラスは当初ドイツ国鉄（DR）に92 2301～92 2350として引き継がれました。しかし、すぐに92 2501～92 2550に改番されました。第二次世界大戦後、オーストリア連邦鉄道（ÖBB）は43両の機関車を保有し、DR番号の先頭に「3」を付与しました（392.2501～392.2550）。最後の392形は1972年までオーストリア連邦鉄道（ÖBB）に所属していました。

392.2510 と 392.2530 は保存されました。どちらもオーストリア鉄道史協会( Österreichische Gesellschaft für Aisenbahngeschichte、 ÖGEG) が所有しています。

ヴォルフゼグ・トラウンターラー・コーレンヴェルケAGは1941年に同様の機械を購入し、1959年にギーゼル社製のエジェクター、前端スロットル、マイクロスパークアレスターを装備しました。この機械は1974年に廃止されました。

参考文献

グリーブル、ヘルムート;スレザック、ヨーゼフ＝オットー。ハンス・スターンハルト (1985)。BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938 (ドイツ語)。ウィーン：Verlag Slezak。ISBN 3-85416-026-7。
シュレプファー、ヘリベルト (1989)。Triebfahrzeuge österreichischer Aisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。ISBN 3-87094-110-3。
ズベック、ディーター (2004)。Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich (ドイツ語)。アイゲンフェルラグ。ISBN 3-200-00174-7。
Pospichal, Josef. "BBŎ 478" . Lokstatistik . 2021年1月17日閲覧。

外部リンク

「オーストリア蒸気基地」