BMWニュークラス

BMWニュークラス
BMW 2000
概要
メーカーBMW
生産1962～1972年
組み立て
デザイナーヴィルヘルム・ホフマイスター
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアセダン2ドアGTクーペ
レイアウトFRレイアウト
関連しているBMW 02シリーズ
パワートレイン
エンジン1.5-2.0 L M10 4気筒
年表
後継セダン のBMW 5シリーズ、クーペの BMW E9

BMWニュークラス（ドイツ語：Neue Klasse ）は、西ドイツの自動車メーカーBMWが1962年から1972年にかけて製造したセダンとクーペのシリーズです。これらのモデルは、1950年代のBMWの財政危機後の支払い能力を保証し、BMW自動車の高級スポーツセダンとしてのアイデンティティを再び確立しました。

ニュークラスの最初のモデルは1500で、新型M10（当時はM115）OHC4気筒エンジンを搭載した4ドアのコンパクトエグゼクティブカーでした。1965年には、ラグジュアリークーペの2000 Cと2000 CSがラインナップに加わりました。

ニュークラスのモデルチェンジは、1969年に2000 Cおよび2000 CSクーペに代わる6気筒エンジンのE9 2800 CSの登場から始まりました。1972年には、4ドアセダンがより大型のE12 5シリーズに置き換えられました。

ニュークラス・クーペは、その後ほとんどのBMW車に採用されるようになったホフマイスター・キンクを導入しました。ニュークラスのもう一つの伝統は、ニュークラス・セダンの短縮版である象徴的な02シリーズです。

概要

背景

1950年代、BMWのラインナップは排気量2リッター以上の高級車、オートバイエンジンを搭載したエコノミーカー、そしてオートバイで構成されていました。高級車は時代遅れになり、利益が出なくなり、オートバイとエコノミーカーは社会の富裕化に伴い魅力を失っていったため、BMWは競争力を高めるために1.5～2リッタークラスの車を必要としていました。BMWのOHV V8エンジンの片バンクをベースにした1.6リッターエンジンを搭載した試作車が製作され、評価されましたが、納得のいく結果は得られませんでした。[ 1 ] : 130–131

1960年、ヘルベルトとハラルド・クヴァントはBMWに多額の投資を行い、同社の経営権を掌握した。[ 1 ] : 134 同年、「ノイエ・クラス」プロジェクトが開始された。フリッツ・フィードラーが全体を率いたこのプロジェクトでは、エバーハルト・ヴォルフがシャーシ設計、ヴィルヘルム・ホフマイスターがスタイリングとボディエンジニアリング、アレックス・フォン・ファルケンハウゼンがエンジン設計を担当した。[ 1 ] : 136 チームは、BMWが1933年の303以来行っていない、新しいエンジンを搭載した新型車を製造することとなった。

プロトタイプは1961年9月にフランクフルトモーターショーでBMW 1500 4ドアサルーンとして発表され、[ 2 ]：62 、OHV V8を搭載した最後のBMWであるBMW 3200 CSと並んで発表されました。 [ 1 ]：131

「ニュークラス」という用語は、BMW が第二次世界大戦以降製造していなかった 1.5 ～ 2 リッタークラスの自動車を指していました。

この車は、前年に ボルグヴァルトが倒産したため、ボルグヴァルト・イザベラ[ 3 ]の需要を満たすことで恩恵を受けた。

シャーシとボディ

3ボックス4ドアサルーンは多くの点で従来型で、1500の導入時点では主流になりつつあったユニット構造とマクファーソンストラット式フロントサスペンションを採用していた。 [ 4 ]あまり従来型ではなかったのは独立したリアサスペンションで、コイルスプリングとセミトレーリングウィッシュボーンが、デファレンシャルハウジングも支える頑丈なクロスビームから回転する構造だった。[ 4 ] BMWがニュークラスで初めてマクファーソンストラットを採用した一方で、700ではユニットボディ構造、 600と700ではセミトレーリングアーム式リアサスペンションを採用していた。 [ 1 ] : 137 [ 2 ] : 62 ニュークラスの車はすべてフロントディスクブレーキだった。

エンジン

ニュークラスに使用されたM10オーバーヘッドカムシャフトエンジンは、 当初排気量1.5 Lが求められ、1.8 Lまで拡大する可能性があった。フォン・ファルケンハウゼンは以前、BMW 700に使用できるエンジンのプロトタイプを設計しており、これをM10の出発点として使用した。[ 1 ] : 136 [ 2 ] : 62 エンジンは低いボンネットラインを可能にするために垂直から右に30度傾斜しており、これも車のスタイリングに貢献した。[ 4 ]

財務結果

BMWの財務実績 1957-1965

1962年のニュークラス発売以前の数年間、BMWは多くの営業損失を記録していました。1962年には売上高2億9,400万ドイツマルクで損益分岐点に達しました。1963年には売上高が47%増加して4億3,300万ドイツマルクに達し、BMWは20年ぶりに株主への配当を支払うことができました。 [ 2 ] : 63

生産数

モデルユニット
1500年（1962−64年）23,807 [ 5 ]
1600年（1964−66年）10,278 [ 6 ]
1800年（1963−1971年）141,471 [ 7 ]
1800年頃（1964−68年）21,116 [ 8 ]
1800 TI/SA (1965)200 [ 9 ]
2000年(1966−72年)119,767 [ 10 ]
2000年 TI (1966−68)6,482 [ 11 ]
2000 ティルクス(1966−71)17,440 [ 12 ]
2000年頃（1970−71年）1,952 [ 13 ]
2000年CS（1965−70年）9,999 [ 14 ]
2000年頃（1966−70年）3,692 [ 15 ]

新クラスのセダン

BMWニュークラスセダン
BMW 1500
概要
別名1500、1800、1800 TI、1800 TI/SA、1600、2000、2000 TI、2000 ティルクス、2000 TI
生産1500年: 1962–1964年1800年: 1963–1971年1600年: 1964–1966年2000年: 1966–1972年
デザイナーヴィルヘルム・ホフマイスター・ジョヴァンニ・ミケロッティ、コンサルタント[ 2 ] : 61
ボディとシャーシ
クラス中型高級車/エグゼクティブカー( E )
ボディスタイル4ドアセダン
パワートレイン
エンジンM10 4気筒1500: 1,499 cc 1800: 1,773 cc (1963–1968), 1,766 cc (1968–1971) 1600: 1573 cc 2000: 1,990 cc
伝染 ; 感染4速マニュアル1800 TI/SAは5速マニュアル1800/2000はオプションで3速オートマチック
寸法
ホイールベース2,550 mm (100.4 インチ) [ 1 ] : 137
長さ4,500 mm（177.2インチ）
幅1,710 mm (67.3 インチ) [ 16 ] [ 17 ]
身長1,445 mm (56.9インチ) – 1,450 mm (57.1インチ) [ 16 ] [ 17 ]
年表
後継BMW E12 ( BMW 5シリーズ)

1500

BMW 1500の後方3/4ビュー

BMW 1500 は 1961 年 9 月にフランクフルト モーター ショーで発表され、1962 年 10 月に通常生産に入り、1964 年 12 月まで製造されました。

M10型4気筒エンジンは、ボア82mm（3.2インチ）、ストローク71mm（2.8インチ）のオーバースクエアサイズを採用し、BMW 1500で60kW（80馬力）の出力を発揮した。 [ 18 ]

当時の報告書では、全周視界と見晴らしの良い運転姿勢が称賛されている一方で、ギアレバーの移動距離が長いため、1速と3速を入れるのに少し前かがみになる必要があったと記録されている。[ 18 ]高さ40cmの大きな荷室も高く評価されている。[ 18 ]

1500は約15秒で時速100キロ（62マイル）まで加速することができた。[ 18 ]エンジンの大きさを考えると、そのパフォーマンスは当時としては活発であると考えられていたが、急速な進歩を遂げるためにはエンジンに力を入れる必要があったものの、6,000回転以上の速度でもスムーズに動いていた。[ 18 ]硬いサスペンションとそれに応じた硬めの乗り心地は、BMW 501に慣れていて、より快適性を重視したサスペンション設定を期待していた人たちを驚かせた。[ 18 ]

1500で発生した顕著な問題としては、セミトレーリングアームマウントのボディからの分離、リアアクスルの故障、ギアボックスの不具合などがありました。これらはニュークラスセダンの後継モデルで解決されました。[ 2 ] : 64

1500は1964年に1600に置き換えられましたが、[ 1 ]：1391500cc を超える容量に高い税率が課される市場では、依然として販売されていました。

1800

1965年式 BMW 1800 TI/SA

1963年9月に発売されたBMW 1800は、ニュークラス・ファミリーの2番目のモデルでした。このモデルは、ボア84mm（3.3インチ）、ストローク80mm（3.1インチ）、排気量1,773ccのM10エンジンを搭載していました。5,250rpmで67kW（90馬力）、3,000rpmで130Nm（96lb⋅ft）を出力しました。[ 1 ]：140–141 [ 2 ]：64–66

1800TI（Turismo Internazionale）モデルには、チューニング会社Alpinaが1800用に開発した部品が搭載されていた。[ 19 ]アップグレードには、デュアルSolex PHH 2バレルサイドドラフトキャブレターと高圧縮ピストンが含まれ、5,800rpmで82kW（110馬力）、4,000rpmで136N⋅m（100lb⋅ft）を実現した。[ 1 ] : 141 フロントサスペンションにはアンチロールバーも追加され た。

1964年には、ホモロゲーション・スペシャルである1800 TI/SAが導入された。[ 2 ] : 64–66 [ 1 ] : 141 （SAはS onder a usführung、つまり「特別バージョン」の略である。）TI/SAのエンジンは、デュアル・ウェーバーDCOE-45 2バレル・キャブレター[ 20 ]と10.5:1の圧縮比を備えていた。このエンジンは、6,100 rpmで97 kW (130 hp)、5,250 rpmで144 N⋅m (106 lb⋅ft)を発生した。TI/SAには、ゲトラグ製5速ギアボックス、より強力なフロント・アンチロールバーと新しいリア・アンチロールバー、TIよりも大径のブレーキディスクも備えていた。 TI/SAは200台が製造され[ 2 ]：64-66年に ライセンスを受けたレーシングドライバーとスポーツドライバーにのみ販売された。

1966年モデルでは、3速オートマチックトランスミッションのオプションが導入されました。[ 7 ] 1969年モデルでは、1800は2000と一緒に全体的に更新されました。1800の以前の1,773 cc（108.2 cu in）エンジンは、2000の2.0 Lエンジンの89 mm（3.5 in）ボアと1500と1600のエンジンの元の71 mm（2.8 in）ストロークのエンジンに置き換えられ、その結果、排気量は1,766 cc（107.8 cu in）、ストローク/ボア比は0.798:1になりました（以前の1800エンジンの比率は0.952:1でした）。[ 1 ] : 144 。その他の改良点としては、ブレーキの信頼性を高めるデュアルサーキットブレーキシステム、改良されたキャビン暖房・換気システム、ダッシュボードデザインの近代化、フロントグリルのスタイリング変更などが挙げられます。生産最終年（1971年）には、1800は2000と同じ長方形のヘッドライトと幅広のテールライトを装備しました。[ 7 ]

1600

BMW 1600 (116)

1964年に1500の後継車として導入された1600ニュークラスセダンは、1800の84 mm（3.3インチ）ボアに1500の71 mm（2.8インチ）ストロークを組み合わせたもので、排気量1,573 cc、[ 2 ] : 64 [ 1 ] : 141、 出力は5,500 rpmで62 kW（83 hp）、3,000 rpmで113 N⋅m（83 lb⋅ft）であった。1600ニュークラスセダンは1966年初頭まで生産された。[ 1 ] : 141

(BMWが1600ニュークラスセダンの製造を中止した頃、同じ「1600」の名前でより短い2ドアモデルを導入しました。1600-2としても知られるこのモデルは、後に02シリーズと呼ばれることになるモデルの最初のモデルでした。)

2000

2000 オートマチック、オートマチックトランスミッションバージョン
2000年式オートマチックのリア。2000年式のワイドテールライトが特徴。
レーシングトリムの丸型ヘッドライトを備えた2000年式のTI
BMW 2000 tii

2000 Cおよび2000 CSクーペのエンジンは、2000および2000 TIモデルの4ドアセダンボディに搭載された。1965年に発売された2000セダンは、2000 Cから75 kW (101 hp)のエンジンを搭載し、2000 Cと同様に3速オートマチックトランスミッションがオプションで選択可能だった。1966年に発売された2000 TIセダンは、2000 CSから90 kW (121 hp)のエンジンを搭載し、ソレックスPHH 2バレルサイドドラフトキャブレター[ 1 ] : 142–143 [ 2 ] : 67 と高圧縮比が採用された。 2000TIは、より強力なエンジンに加え、フロントとリアのアンチロールバーと、2000よりもやや幅広のホイールリムとタイヤを備えていた。[ 11 ]

1800の高級版として意図された2000は、ユニークな長方形のヘッドライト、特徴的な幅広のテールライト、およびより多くの外装トリムを特徴としていました。（当時の米国政府の規制により、ヘッドライトの形状に厳しい制限が課せられたため、米国市場向けの2000セダンは、長方形のヘッドライトを2組の独立した丸型ヘッドライトに置き換えました。これは、数年後にBMW 2500セダンで使用された配置に似ています。）2000 TIは、1800および他の初期のニュークラスセダンの丸型ヘッドライトと垂直に配置されたテールライトを保持しましたが、その他の点では2000の兄弟車よりも装備が劣っていました。[ 11 ] 2000と2000 TIの直後に導入された、より豪華な2000 tiluxは、2000 TIのよりスポーティなエンジンとシャーシに、2000のエクステリアスタイリングと高級なインテリアとアクセサリーを組み合わせ、[ 1 ] : 143 [ 12 ]木製ダッシュボードとオプションの革製シートを含みます。

1967 年のテストでは、Road & Track 誌は2000 セダンが「今日の市場で最高の性能を持つ 2 リッター セダンであり、ハンドリングと乗り心地も最高」であると評価しました。

1969年モデルでは、2000にも1800と同様の全般的なアップデートが施された。部分的な故障時でも確実にブレーキをかけるデュアルサーキットブレーキ、車内暖房換気の改善、ダッシュボードレイアウトの改良、フロントグリルのデザイン変更などである。[ 10 ]

1969年、BMWはニュークラスセダンシリーズの最終モデルとなる2000 tii（「ツーリング・インターナショナル、インジェクション」）を発表しました。これはBMW初の燃料噴射モデルで、クーゲルフィッシャー社製の機械式燃料噴射装置を搭載していました。[ 1 ] : 144 2000 tiiは、5,800 rpmで97 kW（130 hp）、4,500 rpmで178 N⋅m（131 lb⋅ft）を出力しました。[ 2 ] : 74 改良された燃料噴射エンジン以外にも、2000 tiiは2000 tiluxと同様の特徴を備えており、合計1,952台が製造されました。[ 1 ] : 144

生産量

すべてのモデルが含まれているわけではないことに注意してください。

モデル160018001800年1800 TI/SA
19638,346
19642,13125,0638,191
19656,39538,04812,427200
19661,20213,3934
19678,893419
19687,77767
196911,2731
197014,367
19717,654
合計9,728134,81421,116200

新しいクラスのクーペ

BMW 2000 C BMW 2000 CS
BMW 2000 CS
概要
メーカーBMW
生産1965～1969年
組み立て西ドイツ：ライン（カルマン作）
デザイナーヴィルヘルム・ホフマイスター
ボディとシャーシ
クラスグランドツアラー
ボディスタイル2ドアクーペ
レイアウトFRレイアウト
プラットフォームBMWニュークラス
関連しているBMWニュークラスBMW E9
パワートレイン
エンジン2.0 L OHC I4 2000 C: シングルキャブレター、5500 rpmで100 hp (75 kW) 2000 CS: 2つのキャブレター、5500 rpmで120 hp (89 kW)
伝染 ; 感染4速マニュアル、3速オートマチック（2000 Cのみ）
寸法
ホイールベース2,550 mm (100.4 インチ) [ 21 ]
長さ4,530 mm (178.3 インチ) [ 21 ]
幅1,675 mm (65.9 インチ) [ 21 ]
身長1,360 mm (53.5 インチ) [ 21 ]
年表
前任者BMW 3200 CS
後継BMW 2800 CS

BMWニュークラスクーペシリーズは、 BMW 2000 CとBMW 2000 CSで構成され、1965年夏[ 1 ] : 141 [ 2 ] : 66–67 から1969年までBMW向けにカルマンが製造したクーペボディスタイルでした。1965年、BMWはベルトーネボディの3200 CSクーペの生産を終了しました。これは、1950年代のV8エンジン搭載の高級車の最後のモデルでした。BMWは、コーチビルドのクーペを継続することを決定しました。ニュークラスプラットフォームをベースにした2000 Cと2000 CSは、 M10 4気筒エンジンの2.0 Lバージョンを導入し、 1965年に3200 CSに代わってBMWの主力モデルとなりました。 [ 2 ] : 66 。ニュークラス クーペは、延長された 2000 CS シャーシをベースにし、6 気筒エンジンを搭載した E9クーペに置き換えられました。

テクニカル

ニュークラス クーペは、ニュークラス セダンから開発され、セダンに使用されているM10エンジンの2.0Lバージョンを披露するものでした。1.8Lバージョンの80ミリメートル (3.1インチ) のストロークと89ミリメートル (3.5インチ) のボアを組み合わせることで、新しい1,990cc (121 cu in) の排気量を達成しました。このクーペはBMW向けにラインのカルマン社で製造され[ 22 ]、5,500rpmで100馬力 (75kW) を発揮するシングルキャブレターエンジンを搭載した2000Cと、5,500rpmで120馬力 (89kW) を発揮するデュアルツインバレルキャブレターを備えた高圧縮エンジンを搭載した2000CSが用意されました。[ 1 ] : 141 [ 2 ] : 66–67 2000 CSには4速マニュアルトランスミッションが搭載されていましたが、[ 14 ] 2000 C（1965年に2000 Cオートマチックとして初めて導入）には当初3速オートマチックトランスミッションが搭載されていました。1967年からは2000 Cにも4速マニュアルトランスミッションが搭載されるようになりました。[ 15 ]

スタイリング

BMW 2000C
北米で販売された2000 C/CSのフロントエンド
2000 CSの正面からのショット

ニュークラス クーペは、3200 CSクーペの生産終了直後に導入された。[ 2 ] : 66–67 スタイリングはニュークラス セダンをベースとしており、フロントエンドが一新された。[ 1 ] : 141 [ 2 ] : 66–67 ヘッドライトはガラス製フェアリングの後ろにあり、グリルはフロント中央のクロームメッキの BMW「ダブルキドニー」のみで構成されていた。ヘッドライト周辺とフロントエンド上部のクロームアクセントを除き、フロントの残りの部分は金属塗装で、冷却とエンジンの吸気用の空気を取り入れるため、バンパーの両側に垂直のスロットの列が設けられていた。[ 1 ] : 145 [ 23 ]セダンとは異なり、クーペはピラーレスデザインを採用しており、フロントとリアのサイドウィンドウの間にB ピラーがない。フロントエンドのスタイリングに対する反応は賛否両論である。ノーバイはそれを「鈍くて魅力のないフロントエンド」と表現している[ 1 ]：141。 セバーソンもこれに同意し、フロントクリップを「奇妙な見た目」と呼び、フロントエンドのディテールは「見た目に何の役にも立っていない」と述べている[ 23 ]。一方、ノークスはこれに反対し、その「堂々としたフロントエンド」は3200CSと比較して「ベルトーネのボディの煩雑なノーズよりもすっきりしている」と述べている[ 2 ]：66–67 。

生産

1965年から1969年半ばの生産終了までに製造された13,691台のニュークラスクーペのうち、[ 1 ]：142 9,999台はツインキャブレターの2000 CSクーペ、3,249台はシングルキャブレターの2000 Cクーペ（オートマチックトランスミッション付き）、443台は2000 Cクーペ（マニュアルトランスミッション付き）でした。[ 1 ]：251

交換

ニュークラスクーペは1960年代後半から1970年代初頭にかけてBMW E9へと進化した。

1968年、ニュークラス・クーペは、 M30エンジンを搭載するためにホイールベースとフロントクリップが延長された6気筒エンジン搭載のニューシックスCS（E9 ）モデルに置き換えられました。フロントエンドのデザインも、ニューシックス（E3）セダンに似せて変更されました。[ 1 ]：168

1968年のパリモーターショーで、BMWは2000tiクーペと呼ばれるコンセプトカーを展示しました。これはグラス自動車会社（BMWが2年前に買収した）のピエトロ・フルアが設計したクーペです。[ 24 ] [ 25 ] 2000tiは生産には至りませんでした。

02シリーズ

2ドアセダン、クーペ、コンバーチブルの「02シリーズ」シリーズは1966年に生産が開始され、ニュークラスセダンプラットフォームの短縮版をベースとしていました。

モータースポーツ

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y zノーバイ、ヤン・P. (1984). BMW - バイエルンのドライビングマシン. スコーキー、イリノイ州: パブリケーションズ・インターナショナル. ISBN 0-517-42464-9。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q rノークス、アンドリュー（2005年）『BMW究極史』、イギリス・バース：パラゴン出版。ISBN 1-4054-5316-8。
  3. ^クリストフ・バウアー:ヴィンテージ: BMW 1500、 DW-TV –モーターモービル、2017 年 4 月 19 日(YouTube)
  4. ^ a b cピーター・ガルニエ編（1974年11月23日）「中古車購入：BMW 1800と2000」『Autocar』第141巻（nbr 4074）pp.  54– 56.
  5. ^ “BMW 1500” . BMWグループアーカイブ. 2023年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月23日閲覧。
  6. ^ “BMW 1600” . BMWグループアーカイブ. 2023年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月23日閲覧。
  7. ^ a b c “BMW 1800” . BMWグループアーカイブ. 2023年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月23日閲覧。
  8. ^ 「BMW 1800 TI」 BMWグループアーカイブ。 2023年6月23日閲覧。
  9. ^ “BMW 1800 TI/SA” . BMW グループのアーカイブ。2023 年6 月 23 日に取得。
  10. ^ a b “BMW 2000” . BMWグループアーカイブ. 2023年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月23日閲覧。
  11. ^ a b c “BMW 2000 TI” . BMWグループアーカイブ. 2023年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月23日閲覧。
  12. ^ a b “BMW 2000 tilux” . BMWグループアーカイブ. 2023年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月23日閲覧。
  13. ^ “BMW 2000 tii” . BMWグループアーカイブ. 2023年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月23日閲覧。
  14. ^ a b “BMW 2000 CS” . BMWグループアーカイブ. 2023年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月23日閲覧。
  15. ^ a b “BMW 2000 C Automatic/BMW 2000 C” . BMWグループアーカイブ. 2023年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月23日閲覧。
  16. ^ a b 1966年式 BMW 2000 の仕様 – Carfolio.com
  17. ^ a b BMW 2000 TI (121) 120 PS (1966-›1970) 技術仕様 – ZePerfs.com
  18. ^ a b c d e fオストマン、ベルント編。 (2003 年 1 月 8 日)。 「Vor 40 Jahren: Bayern Vier」。自動車、モーター、スポーツ。 Vol. 2003 ヘフト 2. p. 162.
  19. ^ウォーカー、スティーブ（2014年4月）「1800 TiSA」ラウンデル。BMWカークラブオブアメリカ。pp.  82– 85。ISSN 0889-3225。 
  20. ^ "1966 BMW 1800" . www.conceptcarz.com . 2013年2月23日閲覧。
  21. ^ a b c d "1965 BMW 2000 C" . www.carfolio.com。
  22. ^ 「1961年から1970年」。カルマン社の歴史。Karmann.com。2009年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月2日閲覧。
  23. ^ a b「バイエルンから愛を込めて：BMW E9クーペ」 www.ateupwithmotor.com 2008年11月17日。
  24. ^ 「60年代の希少なBMWコンセプト」www.bimmerin.net . 2017年8月26日閲覧。
  25. ^ “Creazioni Pietro Frua 1960–1969” . www.pietro-frua.de 。2017 年8 月 26 日に取得。

さらに読む

  • クロウ、ジェームズ・T.編 (1968).「2台のBMW」.ロード＆トラック・ロードテスト年鑑. pp.  61– 65.
ウィキメディア・コモンズには、 BMW 新型クラスに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_New_Class&oldid=1320898166」から取得