MBB ボ 105

ボー105
インナー空軍省で飛行する Bo 105
一般情報
タイプ軽多用途ヘリコプター
国籍西ドイツ
メーカーメッサーシュミット ベルコウ ブローム(MBB)
状態稼働中
主なユーザー大韓民国陸軍
建造数1640（合計）[ 1 ] 1404（ドイツ生産）[ 1 ]
歴史
製造1967–2001年[ 2 ] [ 3 ]
導入日1970
初飛行1967年2月16日

メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム Bo 105は、西ドイツのオットブルンにあるベルコウ社が開発した軽量双発多用途ヘリコプターです。世界初の軽量双発ヘリコプターであり、インバーテッドループなどの曲技飛行を可能にした最初の回転翼機でもありました。 [ 4 ] [ 5 ] Bo 105はヒンジレス・ローターシステムを採用しており、1970年の就航当時、ヘリコプターにおける先駆的な技術革新となりました。Bo 105の生産は、当時合併したばかりのメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム社（MBB）で開始されました。

Bo 105を製造する主な生産施設はドイツとカナダにあったが、輸出販売の伸びに応じてスペイン、インドネシア、フィリピンにも製造ラインが追加された。[ 6 ] 1989年にDASAに買収されたMBBは、 1992年にフランスのAérospatialeのヘリコプター部門と統合してユーロコプターを設立した（その後エアバス・ヘリコプターズに改名）。後者は2001年まで同機種の生産を継続した。Bo 105はユーロコプターの製品ラインナップから新型のユーロコプターEC135に正式に置き換えられた。生産終了までにドイツで1400機以上が生産され、ライセンス生産を含めると合計1640機が生産された。

発達

1969年に初飛行したBo 105の4番目の試作機がドイツ博物館に展示されている。
1973年のパリ航空ショーでのBo 105C

1964年、ベルコウで後にBo 105となるヘリコプターの開発作業が開始されたが、同機に搭載されるヒンジレス・ローターの開発作業はそれ以前に開始されていた。 [ 7 ] 1967年2月16日、2号機のBo 105A試作機がドイツのオットーブルンで初飛行を行い、最初の公開デモンストレーションは1967年5月に行われた。[ 2 ] Bo 105は新しい機体、新しいローターシステム、新しいエンジンで構成されていたため、テストプログラムは段階的に実施された。そのため、飛行中のBo 105試作機には当初、ウェストランド・ヘリコプターのスカウト回転翼機のメインローターと、量産型の代わりにアリソン モデル250ターボシャフトエンジン2基が搭載されていた。[ 7 ]ベルコウと協力して回転翼機を開発3番目のBo 105試作機には初期生産標準のMAN Turbo 6022ターボシャフトエンジンが搭載され、テスト用に6機のBo 105試作機が製造された。[ 7 ]

オフショア構成のBo 105

1970年10月13日、ドイツ民間航空局はBo 105を認証し、その後まもなく最初の顧客であるADAC航空救助隊とバイエルン州警察に納入された。1972年には連邦航空局（FAA）と民間航空局（CAA）からさらに型式認証が下り、すぐにそれぞれ米国と英国からの輸出注文が可能になった。[ 3 ] 1972年には、より強力なエンジンを搭載した回転翼航空機の改良型であるBo 105Cが開発され、このモデルはすぐにBo 105Aに取って代わった。[ 3 ] 1973年9月25日、プロトタイプのBo 106が初飛行を行った。[ 8 ] Bo 106はBo 105と多くの類似点があるが、主な違いはキャビンエリアが広く、キャビンの前列に3人横並び、後列に4人横並びの座席ができることである。しかし、Bo 106プロジェクトはそれ以上の成果を上げなかった。[ 9 ]

1976年には、より強力なアリソン250-C20Bエンジンを搭載したBo 105CBが導入されました。Bo 105Cはさらに開発され、Bo 105CBSとなりました。主な変更点は、アメリカの救急医療サービス（EMS）業務への需要に応えるため、胴体を10インチ延長したことでした。このバージョンは、アメリカではBo 105ツインジェットと呼ばれることが多かったです。アメリカの航空宇宙企業であるボーイング・バートル社は、この機種の製造と開発においてパートナーとなり、BO 105をアメリカで販売しました。[ 10 ] [ 11 ] Bo 105 CBとBo 105 CBSの派生型もライセンス製造契約の対象となり、ドイツの主力生産ラインに加え、フィリピンのフィリピン航空宇宙開発公社（ 1977年から1997年にかけて44機を生産）、[ 12 ]インドネシアのインドネシアン・エアロスペース（IPTN）、スペインのコンストラクシオネス・アエロナウティカスSA（CASA）でも生産された。[ 3 ]

1984年、Bo 105CBSの胴体を拡大し、改良型アリソン250-C28Cエンジンを搭載して最大離陸重量と高温高高度飛行性能を向上させたBo 105LSが開発された。Bo 105 LSはユーロコプター・カナダとの協力体制の下で製造された。[ 3 ] Bo 105 LSの改良と修正は1995年まで続けられた。[ 3 ]

ユーロコプターによるBo 105の生産は、主にBo 105から直接開発されたより近代的なユーロコプターEC135に置き換えられたため、2001年に正式に終了しました。生産終了までに1,406機の回転翼機が製造され、世界55か国の運航者に納入されました。[ 3 ]カナダ、インドネシア、フィリピン、スペインでのライセンス生産を含めると合計は約1640機で、そのうち1404機はドイツで製造されました。[ 1 ]

デザイン

Bo 105のエンジン、トランスミッション、メインローターの眺め

Bo 105は、高レベルの操縦性を持つことで定評があり、いくつかの派生型は曲技飛行用に設計され、運航者による宣伝目的で使用されており、そのような運航者の一人に、レッドブルで飛行するプロのパイロット、アーロン・フィッツジェラルドがいる。[ 13 ] [ 14 ] 1970年代、Bo 105は、競合機の大部分よりも大きな有効荷重と高い巡航速度を持つことで知られていた。[ 15 ]パイロットの中には見た目が魅力的ではないと考える人もいるが、Bo 105は、安定した応答性のよい操縦装置と良好な飛行姿勢を持つことで知られていた。[ 16 ]ほとんどのモデルは、急降下、ロール、ループ、ターンオーバー、およびさまざまな曲技飛行を行うことができた。MBBによると、Bo 105は、最大3.5の正のG力と1の負のG力まで許容されている。[ 17 ] Bo 105の操縦性と操縦性の利点の一つは、離陸性能に優れ、壊滅的な動的横転に対する耐性に優れていることである。[ 18 ]軽量であることと双発エンジン構成の組み合わせにより、離陸時の急速な上昇が可能となる。[ 19 ]

Bo 105で最も重要な特徴は、おそらくローターブレードとローターヘッドでしょう。ローターシステムは完全にヒンジレスで、ローターヘッドは4枚のブレードがボルトで固定された頑丈なチタンブロックから構成されています。[ 20 ]ローターブレードの柔軟性により、ほとんどのヘリコプターのローター設計で通常ヒンジが必要となる動きを吸収します。[ 17 ]ローターブレードは強化プラスチックガラス繊維複合材料で作られています。メインローターの柔軟性により、ローターピッチの変化以外の能動要素を取り外すことができ、メンテナンスが大幅に簡素化され、ブレードの寿命が延びます。[ 21 ]先進的なローターシステムの信頼性は非常に高く、全機で600万時間以上の運用で故障はゼロでした（1991年時点）。[ 22 ] Bo 105で採用された剛性ローター設計は、この機種の機敏性と応答性の要因の一部[ 18 ]

軍の運用者は通常、敵からの視認性を最小限に抑えるため、このタイプのヘリコプターを非常に低い高度で運用しますが、Bo 105 はそのような運用によく適合しており、その飛行特性により、そのような飛行プロファイルがパイロットにもたらす可能性のあるいくつかの危険が効果的に除去または大幅に最小限に抑えられました。[ 23 ]オプションの補助燃料タンクを装備すると、基本モデルの Bo 105 は、負荷状態で約 5 時間の飛行時間がありました。[ 19 ] 1 つのエンジンが故障した場合、Bo 105 は通常、巡航速度と航続距離が低下しますが、飛行を継続できます。[ 21 ]キャビンは、2 人のパイロットに加えて、1 つの後部ベンチに最大 3 人の乗客を収容するように構成でき、それを取り外すと、胴体後部にある大きなクラムシェル ドアから貨物または担架を積み降ろしできるスペースができます。[ 24 ]海上では、BO 105には補助燃料タンク、緊急浮遊装置、膨張式救命いかだ、折りたたみ式ローターブレード、ハイスキッドランディングギアを装備することができます。[ 25 ]

運用履歴

ドイツ陸軍 Bo 105、1986年

1975年、ドイツ軍は最大6発のユーロミサイルHOTミサイルを搭載する特殊な対戦車型、Bo 105 PAH-1（ Panzerabwehrhubschrauber、「対装甲ヘリコプター」）の調達を決定した。1979年から1984年の間に合計212機のBo 105 PAH-1が納入された。[ 3 ]ドイツ軍の指導者たちは、当初より高性能な対戦車ヘリコプターを求めており、PAH-1を一時的な措置としか考えていなかった。彼らは特に、PAH-1が夜間戦闘任務を遂行できないことと自己防衛能力に不満を抱いていた。最終的に、代替機としてユーロコプター タイガーが開発された。 [ 26 ] 1977年、ドイツ国防省は軽観測ヘリコプター（VBH）計画にBo 105Cを選定し、さらに100機の回転翼機を調達しました。[ 3 ]このヘリコプターは2016年12月13日にドイツ陸軍から退役し、その際にはツェレの基地から18機の編隊飛行が行われました。ボヒカン（Bohicans）と呼ばれたパイロットたちは、138万時間以上の飛行時間を記録しました。[ 27 ]

1970年代、MBBはインドネシアの航空産業の発展を支援するためのより広範な協定の一環として、インドネシア航空宇宙会社（IPTN）にBo 105の製造ライセンスを発行しました。10年後には、Bo 105の製造はIPTNの自社施設内で完全に現地化されました。 [ 28 ] Bo 105はインドネシア国軍の様々な部門で使用されており、軍が運用するBo 105は1999年の東ティモール危機とパプア紛争で使用されたと報告されています。[ 29 ]インドネシアのBo 105は、いくつかの大規模な合同演習にも参加しています。[ 30 ] [ 31 ]

メキシコ海軍は、海上偵察任務を遂行するために武装したBo 105を数機運用していた。1980年代初頭、メキシコは沖合作戦でBo 105を運用できるよう装備されたウリベ級哨戒艦を数隻調達した。 [ 32 ] 2005年には、メキシコ海軍のBo 105のうち11機に対する一連のアップグレード作業が完了し、前方監視赤外線（FLIR）センサー、全地球測位システム（GPS）受信機、捜索レーダー、新しい回転翼、武装パイロン、その他の変更が施された。[ 33 ] 2014年11月、ジェットレスキュー航空は、Bo 105を使用したメキシコ初の民間救急専用回転翼機を就航させた。[ 34 ]

2002年、USSヨークタウンに搭乗したメキシコ海軍のBo 105

1990年代後半、大韓民国陸軍航空隊は、部隊の偵察監視能力を向上させる継続的な取り組みの一環として、Bo 105を多数調達しました。これらはユーロコプターと新しく設立された韓国航空宇宙産業（KAI）との共同生産契約の下で製造され、韓国軽ヘリコプター（KLH）の名称が付けられ、KAIは輸出顧客にもこの機種の販売促進を行いました。[ 35 ] [ 36 ]

Bo 105は、救急医療サービス（EMS）/医療搬送オペレーターによって広く使用されるようになりました。1998年、フライングマガジンは、Bo 105とMBB/カワサキBK 117（Bo 105から派生した新しい回転翼航空機）の間で、MBBがEMS市場シェアの35％を占めていると報告しました。[ 37 ]スコットランドで最初のEMS向けBo 105は1989年に就航しました。2015年11月、イギリスで運用されていた最後のBo 105航空救急車が退役し、このタイプは主に新しいユーロコプターEC135に置き換えられました。[ 38 ] 2009年、最後に生産されたBo 105がカナダのEMS専門企業ダムヘリコプターズに購入されました。[ 39 ] [ 40 ]

2014年5月、エアバス・ヘリコプターは、Bo 105の全世界での飛行時間が800万時間に達し、約700機のBo 105がまだ運用中であると報告した。[ 41 ]

変種

1974

ドイツ軍が使用した派生型は Bo 105P と Bo 105M です。

ボー105A
主に民間用途向けの最初の量産モデルで、アリソン250-C18 タービン エンジン 2 基を搭載しています。
ボー 105ATH
スペイン軍向けのHOT武装対戦車型。現地呼称はHA.15。[ 42 ]
ボー105C
初期型。1972年に開発され、アリソン250-C20タービンエンジン2基を搭載。
ボー105CB
1975年からの主な生産型で、2基の313kW（420馬力）アリソン250-C20Bエンジンを搭載していた。[ 43 ]
ヘリロシア2008のロシアMBB Bo 105
ボー105CBS
胴体が25cm（9.8インチ）延長され、窓が追加された多目的輸送機バージョン。[ 44 ]
EC-スーパーファイブ
Bo 105CBSの高性能バージョン。
ボー 105CBS-5
スーパーファイブとも呼ばれ、LS A3スーパーリフターと同様に持ち上げ能力が向上しています。
ボー105D
英国認定のオフショアバージョン。
ボー 105GSH
スペイン軍の武装偵察型。現地呼称はHR.15。[ 42 ]
ボー105HGH
ローターヘッドフェアリング、胴体後部フェアリング、小型の個別スキッド、長さ 6 メートル (20 フィート) の固定補助翼などの空力改良が施された高速研究用派生型。
ボー 105 KLH
CBS-5のライセンス生産型戦闘機で、韓国陸軍の運用要件を満たすため、通信、航法、電子戦、目標捕捉システムを含む韓国のミッション機器パッケージを特別装備した[ 45 ]。KLHはローターブレードとトランスミッションシステムも大幅に改良されている。現在12機が運用されている。
ボー 105LOH
スペイン軍の観測型。現地呼称はHR.15。[ 42 ]
ボー 105LS A1
1984年に延長胴体と2基のアリソン 250-C28C タービン エンジンを搭載して開発されました。
ボー 105LS A3
1986年に開発され、最大離陸重量は2,600kgに増加されました。
Bo 105LS A3「スーパーリフター」
1995年に開発され、最大任務重量は2,850kgに増加しました。
ボー105M
西ドイツ軍の軽輸送・偵察ヘリコプター。ドイツ軍の呼称はVBH（連絡ヘリコプター）。[ 42 ] [ 44 ]段階的に廃止され、武装解除・改造されたPAH1に置き換えられた。
ボー 105MSS
海上バージョン、捜索レーダーを装備。
ボー 105P/BSH
PAH-1をドイツ陸軍の護衛機としてスティンガー空対空ミサイルを搭載する改修案が提案された。1993年に中止された。[ 42 ] [ 46 ]
1998年のRIATでのBo 105P
Bo 105P/PAH-1
西ドイツ軍の有線誘導式HOT対戦車ミサイルを装備した対戦車ヘリコプター。ドイツ軍の呼称は「PAH-1」（PAH= P anzer a bwehr h ubschrauber、「対戦車ヘリコプター」）。[ 42 ] [ 44 ]ユーロコプター・ティーガー攻撃ヘリコプターの登場に伴い、一部は退役し、一部は武装解除されてVBH型にダウングレードされ、運用を継続した。
Bo 105P/PAH-1A1
ドイツ軍向けPAH-1対戦車砲の改良型。[ 42 ] [ 46 ]
Bo 105P/PAH-1 フェーズ2
PAH-1の改良型として、HOT-2ミサイル用の赤外線ルーフサイトを搭載し、夜間攻撃能力を高める計画が立てられた。計画は1993年に中止された。[ 42 ] [ 46 ]
ボ105S
捜索救助バージョン。
Bo 105/オフィーリア
マストに照準器を取り付けた試験機および試験機。[ 42 ]
NBO-105
1976年から2011年までMBB（現エアバス・ヘリコプターズ）からのライセンスに基づきIPTNが製造したが、現在はローターとトランスミッションのみドイツから供給されている。当初はNBO-105 CBだったが、101機目以降は延長型のNBO-105 CBSが利用可能。122機が製造され、ディルガンタラ・インドネシアは2008年に生産を停止した。
NBO-105S
引き伸ばしバージョン。
Bo 105 執行者
ボーイング・バートルとカーソン・ヘリコプターズは、Bo 105の全長24.5cmの延長型をエグゼキュテールとしてライセンス生産し、米国の軽ヘリコプター市場に参入しようとしたが、売上は惨憺たる結果となった。[ 47 ]
ボー 105E-4
ドイツ陸軍のBo 105Pヘリコプター12機が1,000万ユーロの契約で改修・オーバーホールされ、アルバニアに寄贈されました。最初のバッチは2006年に納入され、性能とアビオニクスが向上しました。ドイツ軍の他のBo 105ヘリコプターの改修も、将来の売却を視野に入れて検討されています。[ 48 ]
ボー106
キャビンを拡張し、座席を5席から7席に増やした。初飛行は1973年9月26日。[ 49 ]この型のヘリコプターが1機製造された（登録番号 D-HDCI、シリアル番号 84）。Bo 106には、より強力なアリソン 250 C 20B エンジンも搭載されていた。1981年、ドイツの航空救助組織であるDeutsche Rettungsflugwacht/DRF Luftrettungがこのプロトタイプを購入し、標準キャビンを備えた105 CB-2に改造した。この機は登録番号 D-HCCC で1993年11月までDRFで飛行したが、1994年に別のDRFヘリコプター（Bo 105 CBS-S、登録番号 D-HNNN、シリアル番号 662）のスペアパーツを得るために保管された。
フィリピン航空宇宙開発公社ハミングバード
Bo 105Cの無許可開発で、コックピット構造が改良された。[ 50 ]
インドネシア航空宇宙バンブルビー-001
2010年にインドネシア航空宇宙局とインドネシア陸軍研究開発局が開発したNBO-105機体をベースにしたタンデムシート攻撃ヘリコプターの設計案。全長12.6メートル（41フィート）、最大離陸重量2,500キログラム（5,500ポンド）、最大航続距離555キロメートル（345マイル）となる。[ 51 ] [ 52 ]

オペレーター

軍隊

2006年にアルバニア航空旅団に配備された最初のBo 105E-4
1991年のバーレーンBo105
 アルバニア
 バーレーン
 カナダ
 チリ
 コロンビア
 ホンジュラス
 インドネシア
 メキシコ
Notarzt Bo 105C EMSヘリコプター
 ペルー
 フィリピン
 韓国
 スーダン
 スペイン
 ウクライナ

政府

 アルゼンチン
 チリ
 インドネシア
 フィリピン
 ロシア
 南アフリカ
 スペイン

前者

飛行中のブルネイ空軍BO105-CBS、2009年
 ブルネイ
ケベック市近郊のセントローレンス川上空を航行するカナダ沿岸警備隊のMBB Bo 105
 カナダ
 チリ
シスケイ
 フィンランド
 ドイツ
飛行中のドイツ軍Bo 105P
 イラク
 オランダ
 ナイジェリア
フィリピン
 シエラレオネ
 スーダン
 スウェーデン
シリアル番号まで軍人登録ID番号フォルスヴァルスマクテンの工作員コメント
S-072209413931985–1991 破壊された
S-072309414941985–1994 ドイツに返還され、後にOH-HMSとして売却された。
S-073109415951985–1994 ドイツに戻り、後にOH-HKIとして売却された。
S-073209416961985–1994 ドイツに返還され、後に9Y-TJFとして売却された。
スウェーデン軍のHkp9A
  • スウェーデン軍
    • Arméflyget、Hkp 9A 、Bo 105CB3機21機。1987年から1998年にかけて、 SAAB HeliTOW 4機に搭載され対戦車ミサイル搭載機として使用された。1個中隊はボーデンの第1航空団に、もう1個中隊はリンシェーピングの第2航空団に駐留していた。1998年、これらの航空機は以下の場所に移管された。
    • スウェーデン軍ヘリコプター共同指揮所：スウェーデン軍の全てのヘリコプターが共通の指揮下に置かれていた。ここでHkp 9Aは武装解除され、2009年まで軽輸送機や訓練機として使用されていた。[ 89 ]
 トリニダード・トバゴ
 アラブ首長国連邦
 アメリカ合衆国
 ウルグアイ

民間人

  • 英国：英国初のHEMSサービスでコーンウォール航空救急隊が使用

事故や事件

展示されている航空機

コロンビア

ドイツ

インドネシア

ジャカルタのタマン・ミニ・インドネシア・インダにあるインドネシア空軍NBo 105CB救助ヘリコプター

フィリピン

フィリピン海軍

フィリピン国家警察

イギリス

コーンウォール航空救急隊

  • Bo 105DBS-4 英国登録番号 G-CDBS: この航空機は、コーンウォールのランズエンドにあるコーンウォール航空救急展示会で展示されています。

仕様（Bo 105CB）

外部ビデオ
ビデオアイコンBo 105P PAH1攻撃ヘリコプターに関するドキュメンタリー
ビデオアイコンBo 105 がアクロバットなパフォーマンスを披露

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89のデータ[ 108 ]ワールドワイド・エクイップメント・ガイド – 第2巻：空域と防空システム[ 109 ]

一般的な特徴

  • 乗員:パイロット1名または2名
  • 定員： 3人または4人
  • 長さ: 11.86 m (38 フィート 11 インチ) (全長 - ローターを含む)
  • 高さ: 3.00 m (9 フィート 10 インチ)
  • 翼型： NACA 23012
  • 空車重量: 1,276 kg (2,813 ポンド)
  • 最大離陸重量: 2,500 kg (5,512 lb)
  • 燃料容量: 570 L (150 US ガロン; 130 インペリアル ガロン)
  • 動力源:アリソン 250 -C20Bターボシャフトエンジン2 基、各 310 kW (420 shp)
  • メインローター直径: 9.84 m (32 フィート 3 インチ)
  • メインローター面積: 76.05 m 2 (818.6 平方フィート)

パフォーマンス

  • 最高速度: 242 km/h (150 mph、131 kn)
  • 巡航速度: 204 km/h (127 mph, 110 kn) (最長巡航距離)
  • 速度は270 km/h（170 mph、150 kn）を超えないようにしてください。
  • 航続距離: 1,525 m (5,000 ft) で 657 km (408 mi, 355 nmi) (標準燃料、最大積載量)
  • フェリー航続距離: 1,525 m (5,000 ft) で 1,112 km (691 mi, 600 nmi) (補助タンク搭載時)
  • 持続時間: 3時間30分 (標準燃料、最大積載量)
  • 実用上昇限度： 5,200メートル（17,000フィート）
  • 上昇率: 8.00 m/s (1,575 ft/min)

武装

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

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参考文献

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