バッヘム・バ 349 ナッター
| Ba 349 ナッター | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ロケット推進迎撃機 |
| メーカー | バッヘムヴェルケGmbH |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | ドイツ空軍 |
| 建造数 | 36 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1945年3月1日 |
バッヘムBa 349 ナッター（英: Colubrid、草蛇[注 1 ]）は、第二次世界大戦中のドイツのポイントディフェンス用ロケット推進迎撃機であり、ドイツで開発中だった地対空ミサイルの有人バージョンと非常によく似た方法で使用されることになっていた。
垂直離陸により飛行場や訓練を受けたパイロットは不要となり、高度12km（7.5マイル）までの所要時間は62秒であった。連合軍爆撃機への飛行の大部分は自動操縦装置によって制御されることになっていた。比較的訓練を受けていないパイロットの主な役割は、標的の爆撃機に機体を向け、機首からロケット弾を発射することだった。攻撃後、パイロットはナッター（機首部分）に急降下し、別々のパラシュートを使用して、パイロットとロケットエンジンを搭載した胴体は別々に着陸した。機首部分は使い捨てであった。
試作機は水平飛行、曳航滑空、自由滑空、そして無人垂直飛行で試験された。1945年3月1日、シュテッテン・アム・カルテン・マルクト近郊で行われた、最初で唯一の有人垂直離陸飛行は、キャノピーの破損によりテストパイロットのローター・ジーバーの死亡で終わった。1分間の飛行で、合計約14キロメートル（8.7マイル）を飛行し、計算上の平均速度は時速約800キロメートル（500マイル）であった。
発達
背景
1943年、ドイツ空軍の航空優勢は連合軍の脅威にさらされ、この危機を乗り越えるには抜本的な革新が必要とされた。地対空ミサイルは連合軍の戦略爆撃に対抗する有望な手段と思われ、様々な計画が開始されたが、誘導システムとホーミングシステムの問題が相次ぎ、実用化には至らなかった。[ 1 ]ミサイルにパイロットを乗せ、短い終末進入段階でミサイルを操作できるようにすることが解決策となった。
1944年初頭、ドイツ空軍は「緊急戦闘機計画」を意味するイェーガーノートプログラム（Jägernotprogramm）の枠組みの中で、簡易目標防御迎撃機の設計案を募集した。 [ 2 ] [ 3 ]ハインケルP.1077ジュリアなど、いくつかの簡易設計が提案された。この機体では、正面面積を縮小するため、パイロットがうつ伏せ（腹ばい）の姿勢で搭乗する。
ジュリアは契約の最有力候補でした。当初の計画では垂直離陸が予定されていましたが、後にこの構想は、アラドAr 234ジェット偵察爆撃機の最初の8機の試作機に使用されたものと同様の、三輪車式台車からの従来型の水平離陸に変更されました。[ 4 ]
バッヘムの提案
ナッターは、1944年8月にドイツの主要都市へのアメリカ軍の爆撃を目撃したエーリッヒ・バッヘム博士によって初めて考案された。彼は、このような大規模な爆撃機編隊を分断する方法があるはずだと考えた。 [ 5 ]彼のBP-20（「ナッター」）は、フィーゼラー社で彼が取り組んでいた設計、Fi 166構想を発展させたものであったが、他の提案よりもかなり革新的なものであった。[ 6 ]ナッターは、木製部品を接着・釘付けにし、コックピット前部には装甲板隔壁と防弾ガラスの風防を備えていた。当初の計画では、ワルターHWK 109-509 A-2ロケットエンジンを搭載する予定だったが、 Me 163に搭載されていた109-509A-1しか入手できなかった。[ 7 ]海面推力はアイドル時100 kg（220ポンド）、フルパワー時1,600 kg（3,500ポンド）の範囲で変化し、ナッター社が計画していた4基のシュミッディングSG34固体燃料ロケットブースターは垂直発射時に使用され、燃焼切れして切り離されるまでの10秒間、4,800 kg（10,600ポンド）の追加推力を提供した。実験用プロトタイプは、高さ20メートル（66フィート）の垂直鋼鉄発射塔を、左右の翼端と腹側尾翼の下端にそれぞれ1本ずつ、計3本のガイドウェイで最大17メートル（56フィート）滑走した。機体が発射塔を離れる頃には、十分な速度に達し、空力面が安定した飛行を可能にすることが期待されていた。[ 8 ] [ 9 ]
運用条件では、ナッターが発射装置から離れたあと、自動操縦装置によって連合軍爆撃機の近くまで誘導され、V-2ロケット発射で使用されたものと同様のビーム誘導が追加される可能性があった。そうして初めてパイロットが操縦を引き継ぎ、照準を定めて武装を発射する。当初は19発の55 mm (2.2 インチ) R4Mロケットの一斉射撃が提案された。[ 10 ]後に、28発のR4Mか、より大型の73 mm (2.9 インチ)ヘンシェル Hs 297フェーンロケットが提案され[ 11 ] 、どちらの種類の無誘導ロケットもナッターの機首に取り付けられたセルラー発射管から発射された。ナッターは爆撃機の上空を飛行することを目的としていたが、その時にはワルターエンジンはおそらく燃料切れになっているはずであった。ロケット弾による一撃の後、パイロットは事実上グライダーとなったナッター機を高度約3,000メートル（10,000フィート）まで急降下させ、機首と後部胴体から小型の制動パラシュートを放出する。機体は減速し、パイロットは自身の勢いで前方に放り出され、個人用パラシュートで着陸する。[ 12 ]
1944年8月の初期の提案では、ナッター機の設計ではコンクリート製の機首が採用され、爆撃機に体当たり攻撃する可能性も示唆されたが、この提案は後のナッター計画概要で撤回された。バッヘムは最初の提案でナッター機は自爆兵器ではなく、パイロットの安全設計に多大な労力が費やされたと明言した。[ 10 ]しかし、この不安定な航空機の操縦にはパイロットにとっての潜在的な危険がつきものだから、ナッター機は自爆機としてリストアップされることもある。[ 13 ]この設計には競合機に対して決定的な利点が1つあった。それは、Me163ロケット機の歴史が明らかに示しているように、連合軍戦闘機による攻撃に対して極めて脆弱な無動力の滑空機を空軍基地に着陸させる必要性を排除したことである。
変更点
ハインリヒ・ヒムラーはバッヘムの設計に興味を持ち、SS全国指導者はバッヘムに面談を許可し、プロジェクトを全面的に支援した。1944年9月中旬、武装SS技術局はバッヘムに対し、ヴァルトゼー工場でナッターの開発・製造を命じた。[ 14 ]ドイツ航空省はBP-20を正式にBa 349Aと命名し、建造を開始した。[ 5 ] 1944年12月、プロジェクトは主にSSとハンス・カムラー上級集団指導者 の管理下に入った。[ 15 ]この決定は、SSが航空機の設計と航空戦略に大きく介入した唯一の機会だったと言われている。[ 16 ]プロジェクトの早い段階で、RLMはナッターの技術的評価を実施し、1944年10月28日に報告書を提出した。[ 17 ]
ナッターは、低品質の工具と安価な材料を用いて、熟練労働者が建造できるように設計されていた。[ 18 ]元々質素な設計であったナッターに、さらに厳しい節約が課された。ナッターには着陸装置がなかったため、重量、費用、そして建造時間を削減できた。その結果、この機体の最も特異な特徴の一つは、パイロットの脱出と機体の回収が可能だった。
提案された一連の出来事は以下の通りであった。攻撃後、ナッター機は低高度に急降下し、水平飛行に移行する。パイロットは十分に訓練された脱出手順を実行する。コックピットのキャノピー ラッチを開くと、キャノピーが気流に乗ってヒンジで後方に跳ね上がる。次に、パイロットはシート ベルトを外し、ラダー ペダルのあぶみから足を離す。操縦桿に取り付けられたレバーを握ると、操縦桿基部のロックが解除され、操縦桿を前方に傾けて機首解放機構の安全ラッチを係合させ、解除することができる。次に、もう少し前かがみになり、操縦室前部の床近くにヒンジで取り付けられたレバーを引くと、機首部分が解放され、胴体前部の空気圧の低下により機首部分が自動的に投棄される。
機首部分が分離すると、2本のケーブルが短時間引っ張られ、後部胴体右舷に収納された小型のリボン型パラシュートが放出される仕組みだった。パラシュートが開き、ナッター機を減速させた。パイロットは自身の勢いでコックピットから放出され、胴体から離れるとすぐに個人用パラシュートが開き、地上に降下する。[ 19 ] [ 18 ]パラシュートは貴重なウォルターロケットエンジンを後部から放出し、機体を減速させてパイロットを慣性で脱出させる仕組みだったが、[ 18 ]この機構に関連する問題は、戦争終結まで完全には解決されていなかった。
1944年9月、ベルリン・アドラースホーフのドイツ航空研究所（DVL）で、実物大の40%に縮小された木製模型の風洞実験が、最高時速504キロメートル（313マイル）で行われた。この実験結果は1945年1月にバッヘム工場に報告された。[ 20 ] [ 18 ]さらなる模型実験が、フェルケンローデ＝ブラウンシュヴァイクのヘルマン・ゲーリング航空研究所（LFA）施設で、マッハ1に近い速度で行われた。[ 21 ] 3月、バッヘム工場は、最高時速1,100キロメートル（680マイル）で満足のいく飛行特性が期待できるという声明を受け取っただけだった。[ 22 ]
飛行試験
最初の実験的プロトタイプNatter、 Versuchsmuster 1の建造は 1944 年 10 月 4 日に完了しました。V1 はその後Baumuster1 ( BM1 )と呼ばれ、さらに後に "B" が削除され、この機械は M1 として知られるようになりました。後続のプロトタイプのほとんどは、後のハインケル He 162のプロトタイプと同様に、 "M" コードで知られています。有人グライダー飛行は 1944 年 11 月 3 日に開始されました。最初のグライダー M1 は、ノイブルク アン デア ドナウでハインケル He 111爆撃機によってケーブルで約 3,000 メートルまで牽引されました(トラグシュレップモード) 。パイロットはエーリッヒ クロックナーで、記録されている 4 回のトラグシュレップ(「牽引」) 飛行をすべて行いました。
M1のテストプログラムを実施した後、彼は脱出し、機体は地面に墜落した。[ 23 ]牽引ケーブル、そしてM3の場合は着陸装置がグライダーの飛行特性を妨げ、その結果、結果の解釈が困難であることが判明した。[ 8 ]グライダーモードのナッターに関する疑問を解消するため、ハンス・ツューベルトは2月14日にM8で自由飛行を行い、ナッターが確かに優れた飛行機械であることを示した。[ 24 ]
垂直離陸試験は、ヴュルテンベルク州シュテッテン・アム・カルテン・マルクト近郊のホイベルク軍事訓練場（Truppenübungsplatz ）にあるオクセンコップフと呼ばれる高地で行われた。実験用発射塔からの無人垂直離陸に初めて成功したのは1944年12月22日であった。 [ 5 ]試験機であるM16は、初期の垂直離陸試験と同様に、シュミッディング固体燃料ブースターのみで駆動されていた。 [ 25 ] 1945年3月1日までに16機の試作機が使用され、そのうち8機はグライダー試験に、8機はVTO試験に使用された。[ 26 ]
有人試験飛行
1945年1月までに、バッヘムはベルリン当局から2月末までに有人飛行を行うよう圧力を受けていた。[ 27 ] 2月25日、M22は実験用発射塔に設置された。初めてワルターHWK 109-509 A1エンジンを搭載した、可能な限り完全な運用可能な機械であった。コックピットにはダミーパイロットが乗っていた。塔からのリフトオフは完璧だった。技術者と地上クルーは、4基のシュミッディングブースターとワルターエンジンの複合推力、推定総推力6,500kg（14,300ポンド）でM22が上昇するのを見守った。機首はプログラム通りに分離し、ダミーパイロットは個人用パラシュートで安全に降下した。胴体の残りの部分は2つの大型パラシュートの下に降りたが、地面に衝突した際にウォルター液体燃料ロケットエンジンの残留ハイパーゴリック推進剤（T-ストフ酸化剤とC-ストフ燃料）が爆発し、機体は破壊された。[ 28 ]
バッヘムはテストプログラムが大幅に短縮されたことを懸念していたが、3月1日、若いボランティアのドイツ空軍テストパイロット、ローター・ジーバーが燃料を満載したM23のコックピットに乗り込んだ。この機体には、機内の様々な監視センサーからの飛行データを送信するためのFMトランスミッターが搭載されていた。[ 29 ]ジーバーと発射バンカーの技術者の間では、有人グライダー飛行で使用されたものと同様のシステムを使用して、有線インターコムが提供されていたようだ。午前11時頃、M23は離陸の準備が整った。オクセンコップフの上空には低い層雲がかかっていた。ワルター液体燃料ロケットエンジンが最大推力まで上昇し、ジーバーはボタンを押して4つの固体ブースターを点火した。
ナッター号は当初垂直に上昇したが、高度約100～150メートル（330～490フィート）で突然垂直に対して約30度の逆曲線を描いて機首が上昇した。高度約500メートル（1,600フィート）でコックピットのキャノピーが吹き飛んだのが目撃された。ナッター号は水平面から15度の角度で高速上昇を続け、雲の中に消えていった。ウォルターエンジンは離陸後約15秒で失速した。ナッター号は高度1,500メートル（4,900フィート）に達したと推定され、その時点で急降下し、約32秒後に発射場から数キロ離れた地面に激突した。[ 30 ] [ 18 ]当時は原因不明だったが、シュミッディングロケットの1基が切り離しに失敗し、その残骸が1998年に墜落現場で発掘された。[ 31 ]
パイロットは墜落のかなり前から意識を失っていた可能性が高い。[ 18 ]バッヘムは、シーバーが3Gの加速度の影響で無意識に操縦桿を引いたと推測した。発射場近くに落下したキャノピーを調べたところ、ラッチの先端が曲がっていたことが判明し、発射時には完全に閉じた状態ではなかった可能性があることを示唆した。[ 32 ]パイロットのヘッドレストはキャノピーの下側に取り付けられており、キャノピーが外れるとパイロットの頭が約25cm（9.8インチ）突然跳ね返り、頑丈な木製の後部上部コックピット隔壁に衝突し、シーバーは意識を失うか首を折ったと考えられる。[ 33 ]
この事故は、標的の爆撃機付近での離陸と飛行は完全に自動化されるべきであるという、バッヘムの長年の信念を強固なものにした。キャノピーのラッチが強化され、ヘッドレストがコックピットのバックボードに取り付けられた。試験プログラムに自動操縦装置が導入される前に、操縦桿には一時的なロック装置が取り付けられ、機体は少なくとも1,000メートル（3,300フィート）まで垂直に上昇し、その後パイロットによって取り外すことが可能になる予定だった。[ 34 ]ワルターエンジンが停止したのは、ナッター機が事実上逆さまだったために空気が推進剤タンクの吸気管に入り込み、エンジンが空になったためと考えられる。[ 35 ]ジーバーは、ユーリイ・ガガーリンによる平和時の先駆的な軌道飛行であるボストーク1号の16年前、純粋なロケット動力のみで地上から垂直離陸した最初の人物となっていた。ジーバーの死後、その後のナッター機による8回の飛行はすべて無人機であった。[ 36 ]
生産
SSは150機のナッターを発注し、ドイツ空軍は50機を発注したが、終戦までに納入されたのは1機もなかった。[ 18 ]バッヘム工場で製造されたナッター機の数とその処分については多くの議論がある。バッヘムによると、ヴァルトゼーのバッヘム工場では終戦までに36機のナッター機が製造された。 [ 25 ] 1945年4月までに17機の航空機が無人試験に使用され、この中には発射前にミステルシュレップ構成でHe 111の下に吊り下げられた5機のグライダーと12機のVTOが含まれていた。有人試験用に5機が用意され、グライダー4機とVTOバージョン1機であった。M3は2回飛行し、その後再構築されて新しいコードBM3aが与えられたが、飛行することはなかった。 1945年4月初旬までの打ち上げ回数は合計22回で、それまでに製造されたナッター機の総数も同様であった。[ 30 ]バッヘムはさらに、1945年4月には完成機、あるいはほぼ完成機となった機体が14機あったと報告している。そのうち4機は、実戦配備用に設計された木製のポールランチャーからの試験発射用に製造されたA1運用ナッター機の試作機であった。[ 37 ]この新型ランチャーも、実験用鉄塔からそう遠くないホイベルクで製造された。4月に2機のポールランチャーが行われたことを示す文書証拠は存在するが、バッヘムが戦後の報告書で主張した3機の打ち上げは存在しない。[ 30 ]この3回目の飛行に関する文書は、終戦時にSSによって破棄された可能性がある。K -Maschinenと呼ばれる10機のA1運用ナッター機は、クロクス・アインザッツ（「クロッカス作戦」）のために製造された。[ 8 ]
これら14機のA1ナッターの運命は次の通りである。バッヘムによれば、3機は垂直発射塔から発射され、4機はヴァルトゼーで焼失、2機はオーストリア、エッツタールのラーガー・シュラットで焼失、 4機はオーストリア、ザンクト・レオンハルト・イム・ピッツタールで米軍に鹵獲され、 [ 22 ]テューリンゲン州の新工場にサンプルモデルとして送られていた1機は赤軍に鹵獲された。[ 30 ]したがって、バッヘム工場で製造された試験機および運用機の合計は36機となる。しかし、ナッター機の残骸は地上での様々な目的に使用された。例えば、静的ブースターロケット、武装および強度試験、操縦席位置試験などである。一部の胴体は飛行試験後に再利用された。例えば、M5、6、7である。[ 38 ]
ザンクト・レオンハルト・イム・ピッツタールで鹵獲された4機のナッター機のうち、2機が米国に渡った。[ 39 ]第二次世界大戦中にドイツで製造されたオリジナルのナッター機は1機のみが現存し、メリーランド州スーツランドにあるポール・E・ガーバー保存修復保管施設で、スミソニアン協会の後援のもと保管されている。米国に運ばれたもう1機のナッター機の消息は不明である。ナッター機がムロック飛行場から飛行したことを示す文書証拠は存在しない。ザンクト・レオンハルト・イム・ピッツタールにあったナッター機の1機は、トレーラーに載せられたまま尾翼部分が折れてしまった。[ 40 ]
安定性
1945年2月初旬、A1実戦機の飛行プロファイル中の重心位置が、RLMとSSの懸念材料となっていた。彼らは、ナッターの野外展開作戦であるクロッカス作戦（クロッカス作戦）用のA1機の製造に向けて、これらの数値を決定することを望んでいた。 [ 41 ]重心位置は主翼の翼弦長（前縁と後縁の距離）に対するパーセンテージで表される。つまり、0%は前縁、100%は後縁である。有人グライダー試験では、重心は20%から34%の間で変化していた。
2月8日に開催された技術者会議で、A1クロクス機で予想される重心の変化が議論された。離陸時には4つの固体ブースターの重さで重心は65%まで引き戻されるが、これらのロケットを放出した後には22%まで前方に移動する。2月14日のズーベルトによる自由飛行は、この小型ナッター機がグライダーとして優れた飛行特性を持つことを明白に示した。重心の問題は当初、ブースターの切り離しと同時に放出される1メートル四方の補助尾翼を追加することで解決された。[ 21 ]クロクス機には、V-2ロケットで使用されているものと同様の、低速での機体の安定を助けるためにウォルターロケットの排気ガスを導くベーンが付いていた。
遺産
1945年4月25日までに、フランス軍はヴァルトゼーを占領し、おそらくバッヘムヴェルクも掌握した。[ 42 ]フランス軍が到着する直前に、バッヘムヴェルクの隊員の一団がA1ナッター5機をトレーラーに載せてオーストリアに向けて出発した。[ 43 ] [ 44 ]バート・ヴェーリスホーフェンでは、この一団はナベルン・ウンター・テックからナッター1機を牽引して撤退する別の分隊を待った。その後、両団はオーストリアアルプスに向けて出発した。ナッター2機を牽引した一団はイン川とその支流の一つエッツターラー・アヘ川の合流点、シュラットキャンプにたどり着いた。もう一団は4機の航空機でザンクト・レオンハルト・イム・ピッツタールに向かった。米軍は5月4日頃、シュラットキャンプで最初の団を捕獲し、翌日には2番目の団を捕獲した。[ 45 ]
プロジェクトの途中、バッヘム・ヴェルク社はBP-20ナッターの詳細を日本側に提出するよう命じられたが、日本側がそれを受け取ったかどうかは疑問視されていた。しかし、日本側はナッターに関する大まかな知識を有しており、プロジェクトにかなりの関心を示していたことは知られていた。[ 22 ]
ハーゼンホルツの森のクロックス作戦発射台
作戦名「クロクス作戦」の下、最初のBa 349A-1運用ナッターの運用発射場が、シュトゥットガルトからミュンヘンを結ぶアウトバーン（現在のA8号線）の南、ナーベルン・ウンター・テックの東に位置するハーゼンホルツと呼ばれる小さな森林地帯に建設中であった。2月末から3月初旬にかけて、トート機構が活動を開始し、発射塔用のコンクリート基礎（または「フッティング」）を3基ずつ建設した。3基の発射台とそれぞれの発射塔は、1辺が120mの正三角形の頂点に配置されていた。具体的な位置は、北緯48°37′42.017″、東経9°29′53.607″ / 北緯48.62833806度、東経9.49822417度 / 48.62833806; 9.49822417、北緯48°37′42.043″、東経9°29′57.860″、北緯48°37′38.629″、東経9°29′55.140″であると言われている。[ 46 ] 3つのコンクリート基礎の中央にはそれぞれ深さ約50センチメートルの四角い穴があり、かつては発射塔の基礎として使われていた。各穴の横には地表で切断されたパイプがあり、おそらくかつてはケーブルピットだったと思われる。これら3つのコンクリートパッドは1945年秋に測量士によって発見されたが、1999年まで再発見されなかった。[ 47 ] / 北緯48.62834528度、東経9.49940556度 / 48.62834528; 9.49940556 / 北緯48.62739694度、東経9.49865000度 / 48.62739694; 9.49865000
1月27日、8人のパイロットが最初の実戦飛行に志願し、2月5日にバッヘムの工場でナッター機の慣熟訓練を開始した。この訓練は4月初旬まで続いた。パイロットたちはヒトラーの誕生日である4月20日に、実戦配備されたナッター機3機を飛行させる予定だったが、発射台がまだ完成していないことを知らなかった。しかしその日、アメリカ第10機甲師団は戦車をハーゼンホルツの森の北西に位置するキルヒハイム・ウンター・テックに進入させた。翌日、部隊はアウトバーンを横断し、ナッター機の作戦地域へと直進した。その後、ナッター機はヴァルトゼーへと撤退した。[ 48 ]
- ハーゼンホルツにある最後に保存されたバッヘム Ba 349 ナッター発射台。
- ハーゼンホルツにある 2 つの Bachem Ba 349 Natter 発射台の遺跡。
現存する航空機とレプリカ
オリジナルのA1ナッターは1機のみ現存しており、米国メリーランド州スーツランドにあるポール・E・ガーバー保存修復保管施設に保管されています。修理状態は劣悪で、一般公開はされていません。[ 49 ]証拠は、この機体が1945年5月にオーストリアのザンクト・レオンハルト・イム・ピッツタールで米軍に鹵獲されたという説を裏付けています。 [ 39 ]
ドイツ博物館に展示されているナッター機は、終戦後も残存していた部品を一部復元したものと言われている。[ 50 ]この機体は鉄塔から発射された実験型で、M17に似せて塗装されている。ナッター機の静止型レプリカは世界中にいくつか存在し、例えばカリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館やフロリダ州ポークシティのファンタジー・オブ・フライトなどにある。
膜
2010年、オリバー・ゴルタットとフィリップ・シュナイダーはバッヘムBa 349についてのドキュメンタリー映画を制作した。[ 51 ]
仕様（Ba 349B-1）
第三帝国の航空機のデータ[ 52 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 6 m (19 フィート 8 インチ)
- 翼幅: 4 m (13 フィート 1 インチ)
- 高さ: 2.25 m (7 フィート 5 インチ) (フィンなし)
- 翼面積： 4.7 m 2 (51平方フィート)
- 空車重量: 880 kg (1,940 lb) 燃料消費量
- 総重量: 2,232 kg (4,921 ポンド)
- 分離したブースターの総重量: 1,769 kg (3,900 lb)
- 燃料容量： 650kg
- 動力装置: Walter HWK 109-509C-1二燃料ロケットエンジン 1 基、推力 11.2 kN (2,500 lbf) ハウプトフェン主室
- 2.9 kN (650 lbf)マルショフェン補助チャンバー
- 動力源:シュミッディング SG 34固体燃料ブースターロケット4 基、推力 4.9 kN (1,100 lbf)
- または2 x 9.8 kN（2,200 lbf）固体燃料ブースターロケットモーター
パフォーマンス
- 最高速度:高度5,000メートル（16,000フィート）で時速1,000キロメートル（時速620マイル、540ノット）
- 巡航速度: 800 km/h (500 mph、430 kn)
- 航続距離:高度3,000メートル（9,800フィート）まで上昇後、60キロメートル（37マイル、32海里）
- 標高6,000メートル（20,000フィート）まで登った後、55キロ（34マイル）
- 標高9,000メートル（30,000フィート）まで登った後、42キロ（26マイル）
- 標高10,000メートル（33,000フィート）まで登った後、40キロメートル（25マイル）
- 持久力: 6,000 m (20,000 フィート) で 4.36 分
- 9,000メートル（30,000フィート）で3.15分
- 実用上昇限度： 12,000メートル（39,000フィート）
- 上昇率: 190 m/s (37,000 ft/min)
- 高度到達時間: 12 km (7.5 マイル) まで 62 秒
武装
- 24 × 73 mm (2.874 in)ヘンシェル Hs 297フェーン 73mm [ 53 ]ロケット弾
- または33×55mm（2.165インチ）R4Mロケット弾
- または2門の30mm（1.181インチ）MK108機関砲（30発装填）（提案）
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^通常は「Viper（毒蛇）」または「Adder（毒ヘビ）」と誤訳される。しかし、対応するドイツ語（ ViperとOtter）は常に毒ヘビを指す。Natterは伝統的に無毒のヘビ、特にヨーロッパに生息する一般的な草ヘビ（ Natrix natrix ）を指す。厳密に言えば、 Natterの英語直訳は「colubrid（コルブリッド）」となる。英語にはこれに相当する俗語は存在しない。なぜなら、ドイツ語では「adders（毒ヘビ）」と無毒のヘビを区別するのではなく、「adder」に相当する有毒ヘビと無毒ヘビの異形をそれぞれ作り出したからである。
引用
- ^ドライデン 1945年、1～11ページ。
- ^プロクター 1945
- ^パブスト 1984年、166ページ。
- ^バッヘム 1944b.
- ^ a b c Aero Publishersの航空スタッフ1966年、35ページ。
- ^グリーン 1970、65ページ。
- ^グッデン 2006、124–127ページ。
- ^ a b cレイル 1998、70–73ページ。
- ^ Bachem-Werk 1944、183–185 ページ。
- ^ a bバッヘム 1944a
- ^ Köster 1944.
- ^クリストファー、153ページ。
- ^ドイツの自爆機
- ^グリガー 1990、26ページ。
- ^フェルキン 1945
- ^シュペーア 2001、215ページ。
- ^マーガーシュテット 1944
- ^ a b c d e f gレイ、ウィリー（1948年11月）「空の『ブリックウォール』」『アスタウンディング・サイエンス・フィクション』 78～ 99頁 。
- ^グッデン 2006、101–102ページ。
- ^ヴァッケ1945年、218ページ。
- ^ a bミリカン 1945年、14ページ。
- ^ a b cブラット 1945
- ^クロックナー 1944
- ^ツュベルト 1945
- ^ a bクリストファー、154ページ。
- ^グッデン 2006、114～115頁。
- ^ de Bok 1978、104–109ページ。
- ^ロメル 1998、92ページ。
- ^ワイルド 1945
- ^ a b c d Bachem 1952、89–96ページ。
- ^パルド 2011、2～21頁。
- ^ Lommel 1998、M23 の樹冠を写したと思われる写真。
- ^ Bachem-Werk 1945a.
- ^ “Aktennotiz: Stellungnahme zu der Erprobung M23 (Senkrechtstart der bemannte Triebswerkmachine).”武装SSゾンダーコマンド（ヴァルトゼー＝ヴュルテンベルク）、1945年3月。
- ^グッデン 2006、81ページ。
- ^グッデン2019、504頁。
- ^バッヘム・ヴェルク 1945b
- ^バッヘム・ヴェルク 1945c
- ^ a bグッデン 2006、115–120頁。
- ^グッデン、ブレット.ナッター写真アーカイブ、 2011年。
- ^ Aktenvermerk über eine Besprechung am 8-2-45、「Für die Flugeigenschaftsprüfung…」（ドイツ語）。ベルリン-アルダースホーフ：DVL、1945年2月。
- ^ De Lattre de Tassigny 1952、p. 493
- ^ロメル 2000、112ページ。
- ^グッデン 2006、106ページ
- ^グッデン 2006、106–107ページ。
- ^ Google Earth。(ホルツマデンのすぐ南に、3 つのクロクス発射台がマークされ、各発射台の写真が表示されています。)
- ^ロンメル1951、128–136ページ。
- ^グッデン2019、306–309、359–360頁。
- ^ “Bachem Ba 349 B-1 Natter (Viper)” . スミソニアン国立航空宇宙博物館. 2015年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月20日閲覧。
- ^ロメル 1998、140ページ。
- ^ドイツ語の「Natter」
- ^グリーン、ウィリアム（2010年）『第三帝国の航空機』（第1版）ロンドン：エアロスペース・パブリッシング・リミテッド、34頁。ISBN 978-1-900732-06-2。
- ^マンソン 1978、28ページ。
参考文献
- エアロ出版社航空スタッフ（1966年）『カミカゼ』、カリフォルニア州フォールブルック、米国：エアロ出版社。
- アンジェルッチ、エンゾ著『ランドマクナリー軍用航空機百科事典 1914-1980』カリフォルニア州サンディエゴ：ミリタリー・プレス、1983年。ISBN 0-517-41021-4。
- バッヘム、エーリッヒ。 「Einige grundsätzliche Probleme des Senkrechstarts. Purpose aus der Astronautischen Grundlagenforschung」（ドイツ語）。第 3 回国際宇宙飛行会議の議事録。シュトゥットガルト：Gesellschaft für Weltraumforschung、1952 年 9 月。
- バッヘム、エーリッヒ。 「プロジェクト「ナッター」 (BP-20/Barak 1) (ドイツ語)。Horst Lommel、Der erste Raketenstart der Welt の転写。Waldsee -Württemberg: Bachem-Werk GmbH、1944 年 8 月。
- バッヘム、エーリッヒ。 「ズル・ナッター・フラージュ！」 （ドイツ語で）。バッヘム・ヴェルク。ヴァルトゼー - ヴュルテンベルク州、1944 年 12 月。
- バッヘム・ヴェルク。 「Vorläufiger Kurz-Erprobungsbericht von Gerät 'Natter' Baumster M16」 (ドイツ語)。Horst Lommel、Der erste Raketenstart der Welt の転写。ヴァルトゼー - ヴュルテンベルク州、1944 年 12 月。
- バッヘム・ヴェルク。 「Vorläufiger kurzer Erprobungsbericht über M23」（ドイツ語）。ヴァルトゼー - ヴュルテンベルク州、 1945 年 3 月 (a)。
- バッヘム・ヴェルク。 「Wochenbericht Nr. 13 (abgeschlossen am 1-3-45)」（ドイツ語）。ヴァルトゼー - ヴュルテンベルク州、1945 年 3 月(b)。
- Bachem-Werk (1945 年 4 月)。クルツ・エルプロブングスベリヒト。ヴァルトゼー - ヴュルテンベルク州。
- デ・ボク、ルネ、ジュール・ハフ。 「協力者の妨害者、Duitse getuigenissen lijnrecht tegenover Bethbeder」、ゲブハルトの引用（ドイツ語）。エルゼビア マガジン、ゾレル、1978 年 4 月。
- ブラット、RW、JRユアンズ。BP -20航空機に関する報告書（ナッター誌）、評価報告書83、1945年6月。
- クリストファー、ジョン『ヒトラーのXプレーン開発競争』ザ・ミル、グロスターシャー：ヒストリー・プレス、2013年
- ドライデン、ヒュー・L. 「ドイツの誘導ミサイル開発」陸軍航空軍司令官宛覚書、 1945年10月。
- フェルキン、SDナッター - ドイツのロケット迎撃機。ADI（K）、報告書No.303/1945、 1945年5月。
- フォード、ブライアン著『ドイツの秘密兵器：火星への青写真』（バランタイン著『図解第二次世界大戦史』兵器図鑑第5巻）ニューヨーク：バランタイン・ブックス、1969年。ISBN 3-89555-087-6。
- グッデン、ブレット著『ナッター：第三帝国の有人ミサイル：有人宇宙飛行への歴史的一歩』ランドル・モール、オーストラリア：ブレット・グッデン、2019年。ISBN 978-0646-81213-7
- グッデン、ブレット・A.プロジェクト・ナッター著『最後の驚異の兵器：ドイツ空軍の垂直離陸ロケット迎撃機』クロウバラ、イギリス：クラシック・パブリケーションズ、2006年。ISBN 1-903223-62-8。
- グリーン、ウィリアム著『ロケット戦闘機』（バランタイン著『図解第二次世界大戦史』兵器図鑑No.20）ニューヨーク：バランタイン・ブックス、1971年。ISBN 0-345-25893-2。
- グリーン、ウィリアム著『第三帝国の戦闘機』（第4版、1979年）ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ出版社、1970年。ISBN 0-356-02382-6。
- Grieger, M. 「Fakten der NS-Illusion. Produkte und Projekte der deutschen Rüstungswirtschaft am Ende des zweiten Weltkrieges」、NS 33/36、Fol. 10RS(ドイツ語)。情報Dienst Wissenschaft und Frieden 8、No. 1、1990 年 11 月。
- クレックナー。クライザー。 「Flugprotokoll der Erprobung 'Natter' BM1」 (ドイツ語)。アインリング、 1944 年 11 月
- ケスター。 「Projekt 'Natter'. Ballistisch-taktische Stellungnahme, insbesondere für Bewaffung MK 108 bezw, R4M oder Rohr-Batterie 108, TLR/Fl.6/III」 (ドイツ語)。ベルリン、1944 年 11 月。
- ジャン・ドゥ・ラトル・ドゥ・タシニ著『フランス第一軍の歴史』ロンドン：ジョージ・アレン・アンド・アンウィン社、1952年。
- ロンメル、ホルスト。Das bemannte Geschoß Ba 349 'Natter': Die Technikgeschichte (ドイツ語)。ツヴァイブリュッケン: VDM ハインツ ニッケル、2000。ISBN 3-925480-39-0。
- ロンメル、ホルスト。 「Der erste bemannte Raketenstart. Essener Allgemeinen Zeitung; Peter Berthold: 「Ich sah die letzte Wunderwaffen」、1951 年 4 月。
- ロンメル、ホルスト。Der erste bemannte Raketenstart der Welt (第 2 版) (ドイツ語)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag、1998。ISBN 3-613-01862-4。
- ロンメル、ホルスト。Vom Höhenaufklärer bis zum Raumgleiter: Geheimprojekte der DFS、1935 ～ 1945 年(ドイツ語)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag、2000。ISBN 3-613-02072-6。
- マゲルシュテット、アルバート。 「Flugzeug-Fertigungskennblatt、Baumuster 8-349、Raketenjäger、Natter BP 20」（ドイツ語）。RLM、1944 年 10 月。
- マロニー、エドワード・T. 『カミカゼ：オハ自爆飛行爆弾、バッヘムBa349A「ナッター」とFzg76「ライヒェンベルク」（エアロシリーズ7）』カリフォルニア州フォールブルック：エアロ出版社、1966年。
- ミリカン、クラーク・B.ナッター迎撃ミサイル計画. CIOS報告書No. XXX-107.ロンドン：HMSO、1945年7月.
- ミランダ、フスト、パウラ・メルカド共著『第三帝国の垂直離陸戦闘機（ドイツ空軍プロフィールシリーズ第17号）』アトグレン、ペンシルベニア州：シファー出版、2001年。ISBN 0-7643-1435-1。
- マンソン、ケネス（1978年）『第二次世界大戦におけるドイツ機カラー図鑑』プール、ドーセット、イギリス：ブランドフォード・プレス、ISBN 0-7137-0860-3。
- マイラ、デビッド。Bachem Ba 349 Natter (第三帝国の X プレーン)。ペンシルベニア州アトグレン: シファー出版、1999 年。ISBN 0-7643-1032-1。
- パブスト、オットー・E・クルツスターター、センクレヒトスターター・コブレンツ。ボン: バーナード & グレーフ、1984 年、p. 166.ISBN 3-7637-5277-3。
- パルー、ジャン・P.「初の有人ロケット打ち上げ」『After the Battle』第151号。英国エセックス：バトル・オブ・ブリテン・インターナショナル社、2011年2月。
- プロクター、GEFドイツ標的防衛迎撃機、AI2 (g)、レポート No.2347、1945年 5 月。
- レイル (1998)。 Technischer Stand Projekt 'Natter' は 1945 年 2 月に終了。Horst Lommel、Der erste Raketenstart der Welt での転写。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。
- シャープ、ダン（2019年） 『ベルリン上空のスピットファイア』モートンズ・メディア・グループ、pp. 40– 47. ISBN 978-1911658047。
- シュペーア、アルバート、ウルリッヒ・シュリー編。Alles、ich weiß（ドイツ語）でした。ミュンヘン: FA Herbig Verlagsbuchhandlung、2001。ISBN 3-7766-2092-7。
- ワッケ。Zusammenstellung der 3-u. 6-Komponentenmessung am Gerät 'Natter' (モデル BP 20-07) (ドイツ語)。 DVL ベルリン-アドラースホフ: 空気力学研究所、1945 年 1 月。
- ワイルド。 「Besprechung am 20-2-45 Stetten ak M. über Meßwertübertragung aus der Natter」Hochfrequenzabtailung der Forschungsanstalt Graf Zeppelin、 1945 年 2 月。
- ツベルト、ハンス。Freiflug M8 14-2-45、Flugbericht des Piloten Zübert (ドイツ語)。ノイブルク: DVL、ベルリン-アドラースホーフ、1945 年 2 月。
外部リンク
