バグリー・カーズ株式会社
Baguley Cars Ltd (後にBaguley (Engineers) Ltd、さらにEE Baguley Ltd ) は、鉄道機関車を専門とする英国のエンジニアリング会社でした。1911年にErnest E. Baguleyによって設立され、その後Drewry Car Coに買収され、1964年にBaguley-Drewryが設立されました。
バグリーカーズ株式会社
1911年、エンジニアのアーネスト・E・バグリーは、バートン・オン・トレントのショブナル道路工場にあった（当時は廃業していた）リクニールド・モーター・カンパニーの資産を引き継ぎ、バグリー・カーズ社を設立しました。同社は様々な自動車を製造しました。
1912年、バグリーはドリューリー・カー社と契約を結び、1912年から同社の鉄道車両を製造することになった。同年、バグリーは清算中のマキューアン・プラット社の株式、受注残、設計図、特許を取得した。バグリーは既存の受注に対応するため、新たな子会社であるマキューアン・プラット（1912）社を設立した。マキューアン・プラット社の設計者レナード・ベントールはバグリーの主任設計者となり、多くの共通点を持つ将来のバグリー社とマキューアン・プラット社の機関車の設計を主導した。[ 1 ]ロバート・マキューアンもバグリー社に入社し、1921年まで勤務した。[ 2 ]
同社は、まず蒸気機関車を製造し、その後ディーゼル機関車やガソリン機関車を製造するという「通常の」慣例に従わず、逆のやり方で事業を開始した。最初の蒸気機関車は1919年まで製造されなかった。[ 3 ]しかし、これはほとんど「偶然」であった。当初はガソリン油圧機関車として設計されていたが、1914年から1918年にかけての戦争により変速機部品の製造が滞り、蒸気機関車に改造されたのである。同社は合計で約31台の蒸気機関車を製造した。[ 1 ]
バグリー（エンジニア）株式会社
戦後、道路車両の生産は減少し（おそらく他社との競争によるもの）、鉄道設備の生産が増加しました。このため、1923年4月10日、社名はBaguley Cars LtdからBaguley (Engineers) Ltdに変更されました。正式な社名変更後も、同社はその後も数年間Baguley Cars Ltd.という社名を使い続けました。[ 4 ] WEC Sousterは事務員から昇進し、同社のマネージングディレクターに就任しました。 [ 5 ]
1920年代には、バグリー社がより近代的なエンジンとシャーシの設計をしていないとドリューリーが不満を漏らしたため、両者の間に摩擦が生じました。ドリューリーは事業をイングリッシュ・エレクトリック・カンパニーに移管し始めました。バグリー（エンジニア）社は衰退し、1931年に清算されました。設備と関連資産の大部分は、1931年11月10日に競売にかけられました。
EEバグリー株式会社
WECサウスターとその兄弟フレデリック・C・サウスターは、会社清算後まもなく同社を復活させ、WECが会長、兄弟が共同取締役に就任した。[ 5 ] [ 6 ]新しい会社はEEバグリー株式会社と名付けられ、バートン・オン・トレントのクラレンス通りに所在し、1932年4月30日に登録された。当初はバグリー製品の修理業であったが、すぐに機関車製造にも事業を拡大した。1934年、EEバグリー株式会社はバートン・オン・トレントのアクスブリッジ通りのより広い敷地に移転した。この会社は1964年1月まで存続したが、[ 5 ]その後ドリューリー・カーズ株式会社に買収され、バグリー・ドリューリー株式会社となった 。
保存された機関車
以下の Baguley 機関車が保存されていることが知られています。
| 名前 | ゲージ | タイプ | 日付 | 作品番号 | 画像 | 注記 | 位置 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| [ 7 ] | 午後0時4分0秒 | 1920 | 800 | タイズリー機関車工場 | |||
| [ 7 ] | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | 午後0時4分0秒 | 1916 | 680 | 稼働期間の大半をジェイコブス工場で過ごし、1968年に撤退した。当初は60/55馬力のガソリン/パラフィンのホワイト＆ポッペエンジンを搭載していたが、1927年に40馬力のバグリーに交換された。 | スタットフォールド・バーン鉄道 | |
| ヒント1 [ 8 ] | 750 mm ( 2 ft 5+1 ⁄ 2 インチ） | 0-4-2 T | 1920/21 | タイ、 コカ郡 | |||
| ヒントNo.8 [ 8 ] | 750 mm ( 2 ft 5+1 ⁄ 2 インチ） | 0-4-2 T | 1921 | 2009 | ワン・カピ製糖所、タイ | ||
| 0-6-0 D | 1938 | 3018 | Steamの概要 | イーストリンクスファミリーパーク、ダンバー | |||
| マーストン、トンプソン、エバーシェッド第4号 | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | 0-4-0 DM | 1955 | 3140 | チェイスウォーター鉄道 | ||
| リシュラ | 2フィート（610 mm） | 0-4-0 T | 1921 | 2007 |  | レイトン・バザード・ライト・レイルウェイ | |
| アルトニア | 2フィート（610 mm） | 午後0時4分0秒 | 1929 | 1769 |  | リレスホール・ホール鉄道向けに建造。アルトン・タワーズ・パーク鉄道に移管。 | オールドキルン軽便鉄道 |
| ゴルスピー[ 7 ] | 2フィート（610 mm） | 午後0時4分0秒 | 1934 | 3024 | Steamの概要 | アマートン鉄道 | |
| ドレッドノート[ 7 ] | 2フィート（610 mm） | 午後0時4分0秒 | 1939 | 2085 | Steamの概要 | アマートン鉄道 | |
| チャッテンデン[ 9 ] | 2フィート6インチ（762 mm） | 0-6-0 DM | 1947 | 2263 |  | 元チャッテンデン・アンド・アップナー鉄道 | ウェルシュプール・アンド・ランフェア軽便鉄道 |
| 第760号[ 10 ] | 2フィート（610 mm） | 午後0時4分0秒 | 1918 | 760 |  | 木材供給部向けに製造されたマキューアン・プラット設計の10馬力機関車。1965年にリッチ・モリスが購入した。 [ 11 ] 1998年までグロッドゥファ・ガノルに展示されていたが、その後アビー軽便鉄道に売却された。 | ウェールズ・ハイランド・ヘリテージ鉄道 |
| オークリー[ 10 ] | 2フィート（610 mm） | 午後0時4分0秒 | 1919 | 774 |  | ペナル木材軌道用に建造。1927年にオークリー採石場が購入。1970年にリッチ・モリスが購入し、1998年までグロッダ・ガノルに展示されていた[ 12 ]。 | 狭軌鉄道博物館。 |
| 第646号[ 10 ] | 600 mm ( 1 フィート 11+5 ⁄ 8 インチ） | 午後0時4分0秒 | 1918 | 646 | 木材供給部向けにマクユーアン・プラット設計で製造された10馬力エンジン。 1998年までグロッドゥファ・ガノルで運用された[ 13 ] | モーズリー鉄道トラスト | |
| 第736号[ 10 ] | 600 mm ( 1 フィート 11+5 ⁄ 8 インチ） | 午後0時4分0秒 | 1918 | 736 | 木材供給部向けに製造されたマキューアン・プラット設計の10馬力エンジン。1998年までグロッダ・ガノルで運用され、その後アビー軽便鉄道に売却された。 | ウェールズ・ハイランド・ヘリテージ鉄道 | |
| ドライジン D7 RFR | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | 0-4-0 | 1917 |  | モンタボンのラウンドハウス |
参考文献
- ^ a bシビル・アレン、エザリントン・ロイ (2008).バグリー・ドゥルーリー社とその前身企業の鉄道製品. 産業鉄道協会. ISBN 9789015564417。
- ^「Light Railways Ltd」. 第28号. 産業鉄道協会. 1969年12月. pp. 172– 187.
- ^ 「撤去費用を節約できる非常に安価な方法」ヨークシャー・ポスト・アンド・リーズ・インテリジェンサー、1929年1月16日。0-4-0
サドルタンク機関車、バグリー・カーズ、1919年新造、1925年改造
- ^ 「エンジニアリングおよび造船製図技師協会」『ダービー・デイリー・テレグラフ』1926年11月29日。
- ^ a b c「ミスターWECSouster」バーミンガム・デイリー・ポスト、1964年4月27日。
- ^ 「ラグビー選手たちが最後の敬意を表す」バーミンガム・デイリー・ポスト、1967年8月11日。
- ^ a b c d産業用機関車：保存機関車とマイナー機関車を含む。第16巻EL。メルトン・モーブレー：産業鉄道協会。2012年。ISBN 978 1 901556 78 0。
- ^ a b「Baguley機関車」。蒸気機関車データベース。
- ^ 『7 ちゃってんでん』 .ウェルシュプール＆ランフェア軽便鉄道。2020 年11 月 1 日に取得。
- ^ a b c d産業用機関車 1979 . 産業鉄道協会. 1979年. pp. 240– 2412. ISBN 0901096385。
- ^ 「2014年9月にさらに2台の機関車が訪問予定!!」。Tracks to the Trenches。2021年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月8日閲覧。
- ^ダン・クワイン（2017年2月）「バグリー774の歴史」Talyllyn News。
- ^ 「モーズリー鉄道トラスト」。
出典
- 「ドリューリー・カー・カンパニー：1906-1970」。産業鉄道記録（40）。産業鉄道協会。1972年。
- マースデン、コリン・J. (2003). 『ディーゼル・シャンター』オックスフォード出版. ISBN 0-86093-579-5。
