オークリー採石場

オークリー
1977年、オークリー採石場からフェスティニオグ鉄道までの使われなくなった主要斜線
採石場の位置を示すグウィネズの地図
採石場の位置を示すグウィネズの地図
オークリー採石場
位置
位置ブレナウ・フェスティニオグ
郡グウィネズ
国ウェールズ
座標北緯53度00分12秒 西経3度56分54秒 / 北緯53.0032度、西経3.9483度 / 53.0032; -3.9483
生産
製品スレート
タイプ採石場
歴史
オープン1818 （1818年）
閉鎖2010年3月 （2010年3月）

オークリー採石場は、北ウェールズのブレナウ・フェスティニオグにあるスレート採石場です。世界最大の地下スレート鉱山であり[ 1 ]、26階建てで、垂直高さは約1,500フィート（460メートル）に達しました[ 2 ] 。

歴史

初期の採石場

1839年に建設された、オランダの採石場とディナスのフェスティニオグ鉄道を結ぶ坂道
1890年代のオークリー・スレート採石場の眺め

オークリーとなる場所で最初のスレート採石場が1818年に始まった。リバプールの商人サミュエル・ホランドがリウブリフディル農場近くの土地を借りたのがきっかけだった。地主のオークリー家（タン・イ・ブールチ）は3年間の借地契約で10%のロイヤリティを受け取った。1821年、最初の3年間の借地契約終了後、ホランドはさらに21年間の借地契約を結んだが、1825年にウェルシュ・スレート・カンパニーに売却し、同社は採石場を大幅に拡張した。[ 3 ]ウェルシュ・スレート・カンパニーの採石場は山の最も低い場所にあり、ローワー・クオリー（パーマストン卿の採石場とも呼ばれる）として知られるようになった。

ホランドはセサイルのロウアー採石場の上に新しい採石場を開設しました。1827年、ホランドはこの会社の管理権を同じくサミュエル・ホランドという息子に譲りました。この採石場は、ホランズ採石場、グロッダファー・ゲサイル、最終的にアッパー採石場など様々に知られていました。[ 3 ] 1839年、ホランドのアッパー採石場は、新しく開通したフェスティニオグ鉄道でスレートを出荷した最初の採石場の1つになりました。[ 4 ] 1842年、当初の21年間のリース契約が終了したため、ホランドとウェールズ・スレート会社はオークリー家と交渉して新しいリース契約を結びました。新しいリースは、両方の企業がいくらかの土地を放棄し、3番目の採石場を開設することを条件に認められました。これがミドル採石場、別名グロッダファー・ガノルで、リウブリフディル・スレート会社によって運営されました。[ 3 ]

若いホランドは、初期の頃は労働者とのトラブルが多発したものの、良識ある雇用主として知られていました。しかし、この時期にウェールズの他のスレート採石場で生産を中断させていた大規模な労働争議を、彼はなんとか回避することができました。[ 5 ]

1840年までに、当時の採石方法で容易に採掘できる粘板岩は枯渇したため、採石場は地下採掘を開始しました。地下採掘との競合を防ぐため、採石場の借地契約には複雑な取り決めが盛り込まれました。3つの採石場の生産量は拡大を続け、1870年代初頭には生産量と利益がピークに達しました。[ 3 ]

オークリーの形成と拡大

1878年にアッパー採石場とミドル採石場の借地権が失効しましたが、地主のWEオークリーは更新を拒否し、代わりに2つの採石場をオークリー採石場として統合しました。ウェールズ・スレート社は、失効の数年前に借地権延長交渉を行っていたため、ロウアー採石場は別事業として採掘を継続しました。

複雑でありながら別々の採掘場が引き起こす問題は、1860年代初頭から既に発生していた。ウェールズ・スレート・カンパニーの下部採石場は、中部採石場の真下にまで広がっており、両採石場は同じスレート鉱脈を採掘していたため、その採掘速度は中部採石場の採掘速度によって制限されていた。しかし、中部採石場の採掘速度はウェールズ・スレート・カンパニーの期待よりも遅かったため、ウェールズ・スレート・カンパニーは上部の採掘場を支える壁からスレートを削り取るという危険な決断を下した。この行為は文字通り中部採石場の採掘基盤を弱体化させ、1870年代には地下落石がますます懸念されるようになった。[ 3 ]

1882年12月6日、大規模な落石が発生し、ウェルシュ・スレート社は操業を全面停止せざるを得なくなった。鉱山の不安定さは続き、1883年2月16日にはさらに大規模な落石が発生した。この大落石では、一度に625万トンの岩石が落下し、採石場に深刻な被害を与えた。採石場への物理的な被害に加え、この落石はオークリー社とウェルシュ・スレート社の間で訴訟を引き起こし、ウェルシュ・スレート社が敗訴した。罰金を支払えなかったウェルシュ・スレート社はリース契約を放棄し、オークリー社は最終的に単一の事業体として統合された。[ 3 ]

オークリーはアルト・ファウルの北側に位置していました。南側には、1880年代までに大規模な採石場へと発展したクモーシン採石場がありました。また、アルト・ファウルの東側の崖では、より小規模なニス・ア・ギグフラン採石場が操業していました。オークリーは1880年代後半にニス・ア・ギグフランを買収し、鉱山の地下と接続しました。同時期にクモーシンでも落石が発生し、1900年にはオークリーに買収され、接続されました。最盛期には、これらの採石場を合わせると年間6万トンの粘板岩が産出され、イギリスで3番目に大きな採石場となりました。

1906年、オークリーはクム・ディリ発電所で発電された電力の利用を開始しました。この発電所は1,930馬力相当の電力を発電し、当時イギリス最大の水力発電設備と称されました。発電所からの電力は、ローマン橋とクリミア峠を経由して架空送電線で採石場まで送られました。[ 6 ]

20世紀

近代化への努力にもかかわらず、20世紀最初の10年間は​​ウェールズのスレート産業が急激に衰退しました。これは、イギリスの建設産業の不況、特にフランスをはじめとする海外のスレート生産者との競争、そしてスレートに代わる屋根瓦の使用増加といった要因が重なった結果です。オークリーも例外ではなく、1908年までに1年分以上の生産量を備蓄し、買い手を待っていました。[ 7 ]

オークリー・スレート採石会社は、1933年に近隣のヴォッティ＆ボウウィッド採石場、 1936年にはディフウィス・カッソン採石場も買収しました。 [ 4 ]オークリーは第二次世界大戦中も大量のスレートを生産し続けましたが、1960年代には英国の他のスレート産業と同様に急激な衰退を経験しました。採石場は1969年に閉鎖され、[ 3 ]会社は1972年に清算され、解散しました。[ 8 ]

グロッダ・ガノル

1990年のグロッドゥファ・ガノルの風景。現代の露天掘りの様子がわかる。

採石場は1978年にグロッダ・ガノル（Gloddfa Ganol）という名称で、稼働中の採石場兼観光地として再開した。[ 9 ]観光事業には、ウェールズのスレート産業に関連するものを含む、多数の狭軌機関車のコレクションが含まれていた。[ 2 ] [ 10 ]オークリー地下採掘場の2つの部分が一般公開され、稼働中の製鉄所も見学できた。商業事業はフェスティニオグ・スレート社（Ffestiniog Slate Co.）という名称で、以前は地下鉱山だった部分を露天採石場として改修した。[ 3 ]

マカルパイン

フェスティニオグ・スレート社は1998年にマカルパイン社に売却され、観光事業は閉鎖された。[ 10 ] [ 11 ]採石場は大型の掘削機械を使用して操業を続け、以前の露天掘り事業の継続と拡大を図った。[ 10 ]

最終閉鎖

2010年3月、ウェルシュ・スレート社は地盤沈下が発見されたため採石場の閉鎖を発表した。[ 12 ] 残りの労働者は同社の別の採石場に異動となる。

交通機関

フェスティニオグ鉄道への接続

ウェールズ・スレート社のフェスティニオグ鉄道との傾斜接続跡

フェスティニオグ鉄道は1836年、現在のブレナウ・フェスティニオグのスレート地域に到着した。この鉄道はポートマドックの埠頭、ひいては英国および世界のより広範な市場との安価で効率的な接続を提供した。鉄道を利用した採石場は総費用を大幅に削減し、利益を増やすことができた。鉄道を最初に利用した採石場はホランドの下部採石場であった。当初、ホランドのスレートは鉄道の終点であるリウブリフディルまで運ばなければならなかった。ウェールズ・スレート会社が、インクラインによる直通接続を完成させようとするホランドの試みを阻止したためである。1839年までにフェスティニオグ鉄道へのインクラインのルートについて合意に達し、ホランドの採石場からのスレートは鉄道に直接送られるようになった。[ 4 ]

オークリーは、1946年8月に鉄道が閉鎖されるまで、フェスティニオグ鉄道を利用してスレートを輸送し続けました。しかし、スレート輸送料金をめぐって、フェスティニオグとオークリーの間では常に争いがありました。1930年、オークリー採石場はペン・イ・ボント製粉所からブラエナウ・フェスティニオグにあるロンドン・ノース・ウェスタン・ウェールズ（LNWR）の交換ヤードへ接続する斜路を建設しました。この斜路は、1970年に採石場が閉鎖されるまで、大量のスレートを輸送しました。[ 4 ]

内部路面電車

オークリー鉱山では、坑内軌道を広く利用し、地下だけでも50マイル以上の線路が敷かれていた。[ 10 ]線路全体の軌間は約2フィート( 610 mm ) で、労働者が荷物を積んだ貨車を手で動かすのに十分な狭さで、フェスティニオグ鉄道と同じだった。地下ではほぼ手作業で軌道が運行されていたが、地上では蒸気機関車や内燃機関車が広く使われていた。鉱山の深さが深かったため、スレートを地上の製粉所まで運ぶためにインクラインが広く使われた。また、完成したスレートをフェスティニオグ鉄道やロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道まで降ろすためにもインクラインが使われた。[ 10 ]

1880 年代から 1960 年代にかけての期間、地下採掘場への主な入口はK Trwncインクラインでした。これはウェールズのスレート産業で最も急勾配で長いインクラインの 1 つでした。このインクラインは、敷地の北側にある大きな採掘場Sinc Fawrの底近くから始まっています。ここからインクラインは地下 300 フィートまで降りて、鉱山の主要複合施設に通じていました。インクラインの傾斜は 45 度で、荷馬車が車輪だけで走るには急勾配すぎました。代わりに、2台の 6 フィート( 1,829 mm ) ゲージの客車がインクライン上を走りました。これらの客車には、採石場の荷馬車が上り下りできるように2 フィート( 610 mm ) ゲージのレールが敷かれた水平の上部プラットフォームがありました。スレートは下からインクラインを上って運ぶ必要があったため、動力が供給されていました。当初は、固定式の蒸気エンジンによって動力が供給されていました。 1906年にK-Trwncは採石場の水力発電所から供給される100馬力500V交流モーターを使用して電力に変換されました。 [ 3 ]

機関車

1999年にアラン・キーフで修復中の元オークリー機関車ダイアナ

オークリー採石場で稼働していたことが知られている機関車。特に記載がない限り、すべての情報は[ 4 ]より引用。

名前 タイプ ビルダー 日付 作品番号 注記
メイリオン[ 13 ]0-4-0 STマニング・ウォードル1874 487 「ロック」級機関車。外観はマニング・ウォードルの「ウールウィッチ」級に似ている。ウェスト・ヨークシャー州ノーマントンの炭鉱主ジョセフ・ロックのために建造された。1900年頃、ヴォッティ・アンド・ボウウィッド採石場で稼働させるために購入された。1913年にボストン・ロッジで修理されたが、その後は使用されなかった。[ 14 ]
メアリー・オークリー0-4-0ファルコン1884 - 1900年頃に廃棄
ウィリアム0-4-0 Tアダムソン1885 - 廃棄
メアリー・キャロライン0-4-0 Tアダムソン1888 - 1931年頃に廃棄
エドワード0-4-0 Tアダムソン1888 - 廃棄されました。
アルジャーノン0-4-0 GJH ウィルソン アンド カンパニー 1875年[ 15 ]- ウェルシュ・スレート社の機関車モールから再建。廃棄。
チャールズ0-4-0 Tアダムソン1890 - 1931年頃に廃棄、
スノードン0-4-0 STWG バグナル1899 1569 廃棄、
アイリーン0-4-0 STWG バグナル1918 2045 軍需省から中古品を購入。廃棄。
ダイアナ0-4-0 Tカー・スチュアート1909 1158 ケリー・トラムウェイから購入。1940年にペン・イル・オーセッド採石場に売却。 [ 16 ] 2015年に稼働状態に修復され、2018年にはアマートン鉄道に拠点を置いている。
アルジャーノン0-4-0 WTハドソン1028 廃棄されました。
クリフォード0-4-0 WTハズウェル・クラーク1915 1142 1924 年にノッティンガムから購入。解体。
キッドブルック0-4-0 STWG バグナル1917 1043 キドブルックのRASC車両基地から購入。1939年までに廃止され、1961年に売却された。現在はヤクサム軽便鉄道で運行可能な状態に復元されている[ 17 ]。
- 午後0時4分0秒バグリー1917 708 陸軍省から購入。廃棄。
774午後0時4分0秒バグリー1917 774 ペナルの木材供給部の路面電車で使用された後、1927年にオークリー社に購入された。[ 18 ] 1939年までに使用されなくなり、1966年に保存のために売却された。現在はタイウィンの狭軌鉄道博物館に所蔵されている。[ 19 ]
ローザ午後0時4分0秒バグリー1919 779 ケリー・トラムウェイから購入。1937年に火災により焼失。
- 4週間DMドゥーツ- - 1964年に廃棄
- 4週間DMWG バグナル1933 2499 ヴォッティ＆ボウイッド採石場に転属
- 4週間DMラストン・ホーンズビー1935 174139
- 4週間DMラストン・ホーンズビー1935 174140
- 4週間DMラストン・ホーンズビー1935 175145
- 4週間DMラストン・ホーンズビー1935 175986
- 4週間DMラストン・ホーンズビー1935 177598 1937 年にエジプトでの任務後にハドソンから購入。
- 4週間DMラストン・ホーンズビー1936 177638 ヴォッティ＆ボウイッド採石場に転属
- 4週間DMラストン・ホーンズビー1936 182137
- 4週間DMラストン・ホーンズビー1959 432652
- 4週間DMラストン・ホーンズビー1952 264252 1962年にヴォッティ＆ボウウィッドから移籍。

地質学

説明

テクノロジー

オークリー採石場は技術革新に熱心に取り組み、コスト削減と生産量の増加を実現しました。1856年には、パイプガスによる採石場の照明を開始しました。[ 4 ] 1860年頃には、蒸気駆動の大型切削工場が開設されました。ミドル採石場の所有者であるナサニエル・マシューは、自社の工場で機械式スレート選鉱工具を導入しました。[ 2 ]マシューは、自身の名を冠したスレート選鉱機を発明しました。[ 3 ]

廃棄物の投棄

ビクトリア朝時代の粘板岩抽出技術では、大量の粘板岩廃棄物が発生し、完成した粘板岩1トンを製造するごとに、約9トンの廃岩が抽出されました。[ 3 ]オークリー鉱山の存続期間中に、1億トンを超える廃棄物が生成されたと推定されています。[ 10 ]アルトファウル山の斜面に位置するオークリーの立地条件が、この廃棄物の処分を重大な問題にしていました。元々のリウブリフディル村と近くのミナハログ修道院はオークリーによって購入され、その後、巨大な廃棄物処理場の下に埋められました。バールウィッド川南岸にも場所が求められ、1854年にグラン・イ・ドン（ペン・イ・ボントとしても知られる）廃棄物処理場が設立されました。この廃棄物処理場へは、フェスティニオグ鉄道のディナス支線、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のコンウェイ渓谷線、そして川を横断する高い高架橋でアクセスできました。この廃棄物置き場は非常に大きくなり、1875年にスレート処理能力をさらに高めるためにその上に工場が建設されました。[ 3 ]

1899年には、さらなる積出場所が必要になったため、フェスティニオグ鉄道のディナス支線が迂回され、アルトファウルの東斜面にあるドマ・ファウルの積出場所が採石場のさらに南に延長されました。[ 3 ] [ 4 ]

参考文献

  1. ^ジョーンズ、R・マーフィン（1981年）『北ウェールズの採石工 1874-1922』（ウェールズ史研究、4）ウェールズ大学出版局。ISBN 0-7083-0776-0。
  2. ^ a b c「オークリー採石場」。ナローゲージ鉄道博物館。
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m J.G.イッシャーウッド (1980)。キャンドルからカランプへ: グロッファ・ガノールの物語。グロッファ・ガノール。
  4. ^ a b c d e f gボイド、ジェームズ・I.C. (1975) [1959].フェスティニオグ鉄道 1800-1974; 第2巻 機関車と車両; 採石場と支線：再生 1954-74 . イギリス狭軌鉄道. ブランドフォード: オークウッド・プレス. ISBN 978-0-85361-168-4. OCLC  874117875 . B1B.
  5. ^ハワード・L・マルコウ（1992年）『ジェントルメン・キャピタリスト：ヴィクトリア朝ビジネスマンの社会的・政治的世界』スタンフォード大学出版局、ISBN 9780804718073。
  6. ^ 「フェスティニオグ採石場が電化」ノースウェールズエクスプレス、1906年8月31日。
  7. ^ 「ウェールズにおけるスレート採掘とその衰退の原因」『エンジニアリング・アンド・マイニング・ジャーナル』 145-148ページ。1908年1月18日。 2020年2月15日閲覧。
  8. ^ 「ロンドン・ガゼット」第45759号、1972年8月22日、47ページ。
  9. ^コックス、デイビッド（1983年）『1980年代のウェールズ狭軌鉄道』バッテンホール・ブックス、ISBN 095085770X。
  10. ^ a b c d e fデイブ・サリー。「オークリー採石場、ブライナウ・フェスティニオグ」。ペンモルファ。
  11. ^リチャーズ、アラン・ジョン (1999).北ウェールズと中部ウェールズのスレート地域. Carreg Gwalch. ISBN 0863815529。
  12. ^ BBCウェールズニュース
  13. ^ハーマン、フレッド。マニング・ウォードル社製機関車：第1巻、狭軌。p.17。
  14. ^ブラッドリー、ヴィック（1993年）『北ウェールズの産業用機関車』ロンドン：産業鉄道協会、pp.  412–3、ISBN 0-9010-9672-5。
  15. ^ 「ジョン・H・ウィルソン・アンド・カンパニー」グレース・ガイド。
  16. ^ダン・クワイン（2015年3月）「1960年代のウェスト・ミッドランズの私鉄」『ナロー・ゲージ・ワールド』。
  17. ^ 「No. 20 - 「キッドブルック」「ヤクシャム軽便鉄道」。2015年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月6日閲覧。
  18. ^ダン・クワイン（2017年3月）「バグリー774とペナル・トラムウェイ」インダストリアル・レイルウェイ・レコード。
  19. ^ 「BAG001 Baguley 774」。ナローゲージ鉄道博物館。
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