オープンワゴン

ヘーベルラインブレーキを備えたザクセン狭軌鉄道のOwクラス貨物車
泥炭用オープンワゴン、750 mm（2フィート 5＋1 ⁄ 2 インチ）

オープンワゴン（英国ではトラック）は、主に湿気を保持しないバルク貨物の輸送用に設計された鉄道貨物車の大きなグループであり、通常は傾けたり、ダンプしたり、シャベルで運んだりすることができます。国際鉄道連合（UIC）は、普通貨車（クラスE / UICタイプ5）と特殊貨車（F / 6）を区別しています。[ 1 ] [ 2 ]オープンワゴンは、鉄道会社の貨物車車両の重要な部分を占めることが多く、例えば、ドイツにおけるドイツ鉄道の貨物車総保有数 の40%弱を占めています

UIC標準貨物貨車

1960年代以降、欧州鉄道当局が調達する貨物車の大部分は、UIC（国際鉄道委員会）が定めた規格に準拠、あるいはそれに基づいて製造されています。表には、無蓋貨車に加え、無蓋貨車をベースとした設計の開閉式屋根付き貨車（クラスT）も示されています。

  • 標準的なオープンワゴンの例
  • ツィッタウの輸送貨車でトネリコ貨車として使用されている、2軸のUICタイプ1オープン貨車
    ツィッタウの運搬車に積載され、灰運搬車として使用される2軸UICタイプ1オープン貨車
  • ラスペナーヴァのチェコ（ČD）製UICタイプ2型2軸オープン貨車
    ラスペナヴァのチェコ（ČD）製2軸オープン貨車UICタイプ2
規格 UIC 571-1：普通クラス2車軸 UIC 571-2：普通クラス4車軸 UIC 571-3:特別クラス
クラス タイプ1 「フランス語」 タイプ2 「ドイツ語」 スライディングルーフ付き4車軸 ワゴンホッパーワゴン2車軸 鞍底貨車4車軸
屋根なし 屋根付き 屋根なし 屋根付き
クラスEs Ea(o)s 1979年のTaems : TaesFcs Tds Fals Tals
車軸ベース 4.85メートル（15フィート11インチ） 5.40メートル（17フィート8＋5 ⁄ 8 インチ） − 6.00メートル（19フィート8インチ）＋1 ⁄ 4 インチ） −
台車ピボットピッチ − 9.00メートル(29フィート6＋3⁄8インチ− 7.50メートル（24フィート7＋1 ⁄ 4 インチ）
緩衝材上の長さ 9.04メートル(29フィート7＋7 ⁄ 8 インチ) 10.00メートル（32フィート9＋3 ⁄ 4 インチ） 14.04メートル（46フィート3⁄4インチ ） 9.64メートル（31フィート7＋1 ⁄ 2 インチ） 12.54メートル（41フィート1＋3 ⁄ 4 インチ）
最小積載長さ 7.79 m (25フィート6インチ)＋3 ⁄ 4 インチ） 8.76 m (28フィート8インチ)＋7 ⁄ 8 インチ) 12.71メートル（41フィート8＋3⁄8インチ12.40メートル（40フィート8＋1 ⁄ 4 インチ） − −
積載面積、約 22平方メートル（ 240平方フィート） 24平方メートル（ 260平方フィート） 35平方メートル（ 380平方フィート） 33平方メートル（360平方フィート） − −
積載量、約 36立方メートル( 1,300立方フィート) 36立方メートル( 1,300立方フィート) 71立方メートル( 2,500立方フィート) 74 m 3 (2,600 cu ft) 40 m 3 (1,400 cu ft) 38 m 3 (1,300 cu ft) 75 m 3 (2,600 cu ft) 72 m 3 (2,500 cu ft)
最大空車重量 … 12.5トン（12.3長トン、13.8短トン） 22.0 t (21.7 長トン; 24.3 短トン) 24.0 t (23.6 長トン; 26.5 短トン) 13.0 t (12.8 長トン; 14.3 短トン) 13.5トン（13.3長トン、14.9短トン） 15.0 t (14.8 長トン; 16.5 短トン) 15.5トン（15.3長トン、17.1短トン）
片側ドア数 2 1 2 1 − −
ドア幅 … 1.80メートル(5フィート10インチ)＋7 ⁄ 8 インチ) 1.80メートル(5フィート10インチ)＋7 ⁄ 8 インチ) 4.00メートル（13フィート1＋1 ⁄ 2 インチ） − −

クラスE – 通常のオープンハイサイド貨車

Eaos: ポーランド ( PKP )、4軸、普通、オープンワゴン、台車ピボットピッチ9.00 m、ルバン
Eanos-x 055 : 鋼板製の床と10.70 mの台車ピボットピッチを備えた、より長い4軸の通常のオープンワゴン。

これらの貨車は、平らな床と、両側に少なくとも1つの扉が付いた頑丈な側面を備えています。主にばら積み貨物、石炭、スクラップ、鋼鉄、木材、紙などの輸送に使用されます。ほとんどの貨車は側面と端壁が折り畳み式ですが、そうでない場合は「l」（固定側面）または「o」 （固定端壁）の文字が付けられます。貨車には、1つまたは2つの折り畳み式端壁が付いている場合があります。鋼製のリングには、ロープ、ネット、またはカバーを取り付けて荷物を固定することができます。

これらの貨車の中には、完全に転倒できるものもあります。つまり、特定の場所では、貨車を縦軸を中心に回転させることによって持ち上げ、積荷を空にすることができます。これには非常に頑丈な台枠が必要です。貨車には回転式の連結器が取り付けられているものもあり、これにより貨車を個別に切り離す必要がなくなります。

1998年、ドイツ鉄道（DB）は約16,000台の4軸Eクラス貨車を保有していました。1990年代以降、2軸Eクラスの貨車は徐々に退役し、現在ではほとんど見かけなくなりました。

クラスF – 特別オープンハイサイドワゴン

これらのほとんどは重力荷降ろしを利用する自走式貨車（ホッパー車や鞍底貨車）ですが、このほかにも次のような貨車があります。

  • サイドチップ貨車（ボックスチップ、トラフチップ、またはサイドチップ貨車）、
  • バケットワゴン、その他の側面ドアのないオープンワゴン

ホッパー貨車や鞍底貨車のほかに、開閉式の屋根を備えた貨車もあった。

これらの貨車の典型的な積荷は、石炭、コークス、鉱石、砂、砂利など、あらゆる種類のばら積み貨物です。ばら積み貨物は大量に輸送されることが多いため、これらの貨車は、1種類の貨車のみで構成され、1種類の貨物のみを出荷元から受取先へ輸送する、いわゆるユニットトレインまたはブロックトレインと呼ばれる形態でよく使用されます。

ホッパー貨車

ホッパー貨車は外部からの援助なしに重力によってのみ荷降ろしできるため、自己排出貨車としても分類されます。ほとんどの貨車は、線路または道路レベルにある場合、高所排出シュート（端部がレール上面から70cm以上上にある）またはベルトコンベアによって積載されます。制御された量の荷物を任意の場所で排出できるため、貨車はどこにでも送ることができ、単独で使用することもできます。鉄道会社では、線路のバラストを敷設するため の区間列車の保守において、ホッパーを部門貨車として使用しています

1990 年代以降、新しいホッパー貨車を UIC でまだ標準化されていないボギー貨車として製造する傾向がありました。

鞍底貨車

ポーランド（PKP）製ファルンス鞍底貨車（4軸、両側に高位重力排出口があり、積載量82立方メートル（ 107立方ヤード））ホルカ

サドル底貨車は大容量ホッパーで、重力によってのみ荷降ろしが行われるため、自己排出型ホッパーに分類されます。しかしながら、通常のホッパー貨車とは異なり、荷降ろしを制御することはできず、荷物全体を降ろす必要があります。荷降ろしを行うには、側面のフラップを外側に開き、荷物を降ろします。これは、両側が切妻屋根のように下向きに傾斜した床面によって容易になります。両側の排出シュートは比較的高い位置にあります。これらの貨車は、鉱山や港から製鉄所や発電所へ石炭や鉱石などのバルク貨物を輸送するユニットトレインでよく見られます。

ドイツ鉄道（DB）における最新型の4軸鞍底貨車は、積載容積90立方メートル（120立方ヤード）の4軸Falns 121です。 1992年から数回に分けて製造されました。2008年2月までにさらに100台がDBに納入され、2010年までにさらに300台が納入される予定でした。これらの最新型の貨車は、軸重23.5トン（23.1英トン、25.9米トン）、空車重量24.5トン（24.1英トン、27.0米トン）以下で、積載制限は69.5トン（68.4英トン、76.6米トン）となります。

側面傾斜式貨車

側面傾斜式貨車は、油圧式、空気圧式、または電動式の傾斜装置を備えており、貨車本体を片側で持ち上げることができます。設計に応じて、両側に傾斜することも、片側だけに傾斜することもできます。傾斜操作中に貨車が転倒するのを防ぐため、軌道ピンチバーを装備しているものもあり、これにより貨車を道床にしっかりと固定できます。これらの貨車は、大規模な建設現場から掘削土を搬出するユニットトレインでよく見られます

特殊ワゴン

トラックまたは鉱山車

30 立方フィート（0.85  m 3 ）の鉱山車。米国鉱山局の図面より。

トラックまたは鉱山車は、鉱山で使用される傾斜路を備えたオープンカー（ゴンドラ）です。英国ではティップラーまたはチャルドロンワゴン[ 3 ]、米国ではマインカー[ 4 ]として知られています。

カルドロン

カルドロンワゴンのレプリカ

最初の鉄道用ばら積み貨物ゴンドラ、つまり最初の貨車は、初期の石炭輸送用プレートウェイに使われていたチャルドロンカーでした。これらは比較的短く、車体も高く、車輪の上方に向かって先細りの車体でした。機関車による牽引が始まると、この設計の不安定さとトップヘビーな性質が速度の上昇に伴って問題となり、貨車はより低く、より長くなりました。

Modalohrロードトレーラーキャリア

モダロールは、フランスからイタリア、ルクセンブルクからスペイン、そしてその逆のAFFルートでロードトレーラーやロードトラクターを輸送するための専用貨車です。このサービスの拡大が計画されています。 [ 5 ]台車（トラック）間のデッキは30°旋回（スイング）し、トレーラーの側面からの積載を可能にします。この車両はローア・インダストリー社によって製造されています。

インターモーダルオープン貨車

参照

参考文献

  1. ^ 「Our Freight Wagons」（PDF） . NL.DBCargo.com . DB Schenker. 2015年3月17日. p. 18. 2021年11月1日閲覧。
  2. ^モニオス、ジェイソン、バーグクヴィスト、リカード（2017年）。『インターモーダル貨物輸送とロジスティクス』フロリダ州ボカラトン：CRCプレス、p.42。ISBN 9781351711364。
  3. ^ 「ロコモーションNo.1」。Darlington.gov.uk 。 2008年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月1日閲覧
  4. ^ “30-Cu. Ft. Mine car” . 2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月1日閲覧。
  5. ^ 「Railway Gazette: Modalohr Piggyback Wagons Approved for Channel Tunnel」 . Railway Gazette International . 2011年11月23日. 2020年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月1日閲覧。
  6. ^ “60年代のピギーバック輸送、フランス語のビデオ” . 2021年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月29日閲覧。
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