ボルチモア・アンド・アナポリス鉄道
ルートマップ：

ボルチモア・アンド・アナポリス鉄道
1970年のB&A鉄道の地図
概要
本社メリーランド州アナポリス
所在地メリーランド州アナポリスとボルチモア
運行期間1887～1991年
技術
軌間4フィート 8＋1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化交流 6,600V （1908～1914年） 架空線1,200 V DC (1914–1950)
路線図

B&O（現CSXターミナルサブディビジョン）
ボルチモア（モンロー通り）
B&O（現CSXターミナルサブディビジョン）
ウェストポート支線
カーティスベイ支線
ボルチモア・ライト・レールリンク
クリフォード
ボルチモア・ハイランズ
パンフリー
シップリー
ボルチモア・ライト・レールリンク支線
BWI空港行き
ウッドローンハイツ
ガーランド
ウェルハム
クロムウェル
グレンバーニー
サンダース山脈
オークウッド
マーリー
エルバトン
パサデナ
アーリーハイツ
ロビンソン
ブーン駅
ラウンドベイ
ジョーンズ
レベル
ジョイス
アーノルド
アズベリー
ウィンチェスター
ボルチモア＆アナポリス・トレイル終点
セヴァーンサイド
セヴァーン川
ウォードゥール
ウェストアナポリス
アナポリス
アナポリス・ワシントン・アンド・ボルチモア鉄道
ベイリッジ・アンド・アナポリス鉄道
凡例
現在の貨物線
現在のライトレール線
ボルチモア＆アナポリス・トレイル
廃線
この図：

ボルチモア・アンド・アナポリス鉄道（B&A）は、19世紀にメリーランド州中部で建設されたアメリカの鉄道で、ボルチモアとアナポリスを結ぶ路線でした。1897年から1968年にかけて、この鉄道はセヴァーン川の北岸に沿ってアナポリスとクリフォードの間を走っていました。現在のパタプスコ・ライトレール停留所のすぐ北に位置するクリフォードからは、 B&Aのカーティスベイ支線に接続し、ボルチモアまで列車を運行していました。しかし、1914年から1950年までは、B&Aを迂回してキャロル・ジャンクションまで行き、そこからカムデン・カットオフを経由してラッセル・ストリートのターミナルまで運行していました。

この鉄道は好景気と不景気を繰り返し、その結果、所有者が変わり、名前も変わり、放棄され、売却された。1897年にアナポリス・アンド・ボルチモア・ショートラインとして運行を開始したが、1893年にボルチモア・アンド・アナポリス・ショートライン、あるいは単にアナポリス・ショートラインと改名した。1914年に電力供給に移行し、1921年に規模がより大きなワシントン・ボルチモア・アンド・アナポリス電気鉄道(WB&A) に買収された。WB&Aは1935年に倒産し、この鉄道はボルチモア・アンド・アナポリス鉄道として再出発した。2都市間のB&Aによる電気による旅客運行は、1950年にキャロル・ジャンクションとクリフォード・ジャンクション間の線路部分がボルチモア・ワシントン・パークウェイ用に買収されるまで続いた。その時にB&Aはディーゼルに切り替え、旅客サービスとしてバスを運行しながら貨物輸送のみを行うようになった。アナポリスへの貨物輸送は1968年6月に停止し、グレンバーニー以南の輸送も1969年に停止しました。1972年には熱帯暴風雨アグネスによってパタプスコ川橋が損壊し、全線が停止しました。鉄道会社は全線廃止を試みましたが失敗に終わり、1980年代に運行再開を余儀なくされました。1979年、グレンバーニー以南の路線は複数の事業体に売却され、その大部分はレールトレイルとなりました。1991年、鉄道はライトレール路線建設のためにメリーランド州交通局に売却されましたが、運行は停止され、鉄道は代替路線に置き換えられました。

ライトレール完成後、貨物鉄道は短期間運行されましたが、1990年代に廃止されました。B&A鉄道はカロライナ州で短期間運行を継続しましたが、21世紀初頭に廃止されました。現在、線路跡地の大部分はボルチモアのライトレールシステムの一部、およびボルチモア・アンド・アナポリス・トレイルとして利用されています。

アナポリスとボルチモアのショートライン

ボルチモア・アンド・アナポリス鉄道は、1880年にニューイングランドの鉄道会社によってアナポリス・アンド・ボルチモア・ショートラインとして路線特許を取得し、1887年3月3日に運行を開始しました。[ 1 ]この貨物・旅客路線はアナポリスとボルチモアを結ぶ重要な交通手段であり、近隣の幹線道路との競争により鉄道が閉鎖されるまで、年間約200万人の乗客を輸送していました。 [ 2 ]この路線はアナポリスに2番目に就航した鉄道であり、セヴァーン川の北岸に沿って直線的に進み、川を渡ってアナポリスに入ることで、ボルチモアへのより速い接続を提供しました。この鉄道は、かつて人里離れていたセヴァーン川の岸辺を、一連の郊外コミュニティへと変貌させました。 [ 3 ]

アナポリス＆ボルチモア・ショートライン 4-4-0 機関車

この鉄道は、セント・ジョンズ・カレッジのすぐ南、ブレイデン・ストリートにあるアナポリスの駅から蒸気機関車で運行を開始した。 [ 4 ]長い木製の架台でセヴァーン川の河口を渡り、B&O線を経由してクリフォードまで行き、そこからB&O線を経由してボルチモアのカムデン駅まで運行された。A&Bショートラインはボルチモアから南東にほぼ直線を走らせたため、乗客がオーデントンまたはアナポリス・ジャンクションで乗り換えなければならなかったアナポリス・ワシントン・アンド・ボルチモア鉄道からボルチモア・アナポリス間の輸送の大部分を奪った。[ 5 ] 

1892 年より前の時点で、AW&Bがアナポリス・アンド・ベイリッジ鉄道と合流するベイリッジ・ジャンクション・ワイ地点で、A&B と AW&B の間に小さな接続線が建設されました。

ボルチモア＆アナポリス・ショートライン

再編

初期の事業は低迷し、1893年にジョージ・バーナム・ジュニアに売却され、翌年ボルチモア・アンド・アナポリス・ショートラインとして再編されました。一般的には単に「アナポリス・ショートライン」と呼ばれていました。 [ 1 ]

近代化

セヴァーン川を架台橋で渡るB&Aショートライン

1906年、B&Aは開業以来蒸気動力で運行されていた路線の電化に着手しました。 [ 6 ]この作業は1908年に完了し、メリーランド電気鉄道会社に社名を変更し、清潔で快適、より速く、より頻繁なサービスを提供しました。[ 1 ] 同年、ワシントン・ボルチモア・アンド・アナポリス電気鉄道は、ボルチモアとワシントンの間に電気鉄道を建設しました。この鉄道は、リンシカムとクリフォード間のB&Aの線路に隣接し、すぐ西側を走りました。改良にもかかわらず、蒸気機関車は1919年までこの路線で運行を続けました。[ 6 ]

当時のほとんどの電気鉄道が低電圧の直流電化を採用していたのとは異なり、この路線ではウェスティングハウス・エレクトリック・アンド・マニュファクチャリング・カンパニーが新たに開発した6,600ボルト、25サイクルの単相交流電化システムを導入した。しかし、この先駆的な交流システムは必ずしも成功とはならず、1914年に新しい所有者は直流に切り替えた。[ 7 ] 切り替えたとき、B&Oは高電圧に慎重だった。というのも、当時WB&Aとショートラインはクリフォード・インターチェンジとカムデン駅の間の架空線で3300ボルトの交流を使用していたからである。そのためB&Oはクリフォード・ジャンクションとラッセル・ストリートの本線の間にショートライン用の新線を建設した。クリフォードを出発した路線は、カーティスベイ支線のすぐ西/南を走り、カーティスベイ支線の下を通過し、その後サウスボルチモア支線と並行して走り、ウェスタンメリーランド鉄道とグウィンズフォールズを越えてウェストポートを通り、キャロルジャンクションとカムデンカットオフに至った。[ 8 ]

ノースショア線

購入

旧B&A線を含むWB&A系統を示す地図

1918年から1920年代後半にかけての最盛期には、B&Aはボルチモアとアナポリスの間で年間175万人もの乗客を輸送した。午前6時から午後11時まで、毎時列車が出発していた（ラッシュアワーには30分ごとに出発していた）。[ 9 ]その好調な運行により、隣接するWB&Aが1921年にアナポリス・ショートラインを買収し、同路線はWB&Aシステムの一部となり、ノースショア線と呼ばれるようになった。[ 10 ]その後、ショートラインの列車はWB&Aを経由してリンシカムと、現在はホリデイ・インが建っているハワード通りとロンバード通りの角にあるWB&Aの新しいボルチモア・ターミナルの間を運行された。[ 1 ]同時に、リンシカムとウェストポート間の旧ショートライン線路の大部分は廃止されたが、ボルチモア・ハイランズとB&Oクリフォード・インターチェンジ間の区間はB&Oとの貨物輸送のために残された。クリフォードとウェストポート間の「新設」（B&Oが建設）アナポリス・ショートライン線路も貨物輸送のために残されたが、この区間は後に1979年に廃止された。

破産

1921年にWB&AがB&Aを買収してすぐに、総収入は減少し始めた。その後10年間、WB&Aは税金を免除する法律のおかげでかろうじて生き延びた。1931年1月、法律の延長は1票差で可決されず、路線は破産した。[ 11 ]路線は1935年8月20日に正式に廃止されるまで4年間運行を続けた。WB &Aは競売 にかけられ、車両の大半はスクラップ業者に買い取られた。B&Aのレールをスクラップとして売却すれば鉄道旅行のための資金が途絶えることになるため、州当局と海軍兵学校は債券保有者にB&A路線を廃止しないよう説得した。[ 12 ] 代わりに、線路使用権と一部の設備は債券保有者保護協会が買い取り、同協会は後にボルチモア・アンド・アナポリス鉄道会社を設立した。この会社は、 WB&Aターミナルが最終的にテナントの1つであるハリー・G・パパスに売却されたため、カムデン駅をボルチモアのターミナルとして使用する契約をB&Oと交渉しました。 [ 13 ]新しい会社は1935年8月21日に引き継ぎ、継続的な運営を行いました。[ 14 ]

ボルチモア・アンド・アナポリス鉄道

第二次世界大戦

第二次世界大戦の勃発とガソリン配給制により、B&A鉄道は利用可能なすべての設備を稼働させて運行することがよくありました。学期休暇、休日、卒業式の時期には、列車はアメリカ海軍兵学校の士官候補生で満員となり、B&O鉄道はチームやサポーターを乗せて陸軍と海軍の試合のためにフィラデルフィアへ輸送する蒸気機関車を運行しました。B&A鉄道は通常、ボルチモアとグレンバーニーの間を5両編成または6両編成で運行し、アナポリスまでの20マイル（32km）は3両編成で運行していました。[ 15 ] 1939年には99万人の乗客がいましたが、1943年までに200万人に増加しました。[ 16 ]

1938年、同社はボルチモアとアナポリス間のバス運行を開始し[ 17 ] 、1941年には両都市からフォートミードへ路線を拡大しました。さらに1943年にはブルックリン・カーティスベイ間の路線も開設しました[ 1 ]。1943年までにバスの乗客数は100万人に達しました[ 16 ] 。

旅客サービスの終了

ボルチモア・アンド・アナポリス鉄道会社のバス#2103 は、1969 年製のGM バッファロー40 フィート モデル PD4903A で、47 名の乗客を収容できます。新品で購入され、1973 年以降はチャーター サービスに使用されました。1983年にニュージャージー州ピットマンで目撃されました。

第二次世界大戦後、ガソリンと自動車が復活し、高速道路の拡張が続き、旅客鉄道は採算が取れなくなりました。1939年までに、鉄道会社は旅客鉄道をバスに置き換える許可を求めていました。[ 6 ]

1947年、市はボルチモアへの約4000フィートの鉄道の購入交渉を開始し、ボルチモア・ワシントン・パークウェイ（BWパークウェイ）の一部として利用した。[ 18 ]この土地はラッセル通りからB&Oのカーティスベイ支線のすぐ北まで伸びており、B&Aがボルチモアのターミナルにアクセスするために使用していた線路で構成されていた。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] B&Aは、年間10万ドルの営業赤字を抱えていたため旅客鉄道サービスを停止できるという条件で、45万ドルで土地を売却して整地することに同意した。[ 22 ] [ 15 ]当時、B&Aはボルチモアとアナポリスの間で49本の旅客列車と3本の貨物列車を運行していた。[ 18 ]

1949年9月、B&Aは正式に客車サービスの廃止許可を申請した。[ 20 ] 1949年12月、公共サービス委員会は旅客鉄道サービスの終了要求を認めたが、沿線の市の指導者たちの要求通り、貨物サービスの継続を求めた。[ 23 ] [ 24 ] B&Aはその月に旅客サービスの終了を発表した。[ 25 ]旅客鉄道サービスの喪失に備えるため、B&Aは旅客鉄道サービスに加えて、ボルチモア、グレンバーニー、アナポリス間の定期通勤バスサービスを開始した。B &O鉄道が貨物サービスのために路線を買収するという提案は、B&Oの調査でクラス1鉄道基準に達するには135万ドルのインフラ改善が必要であると結論付けられたため、却下された。[ 15 ]

B&Aは 1950年2月5日に鉄道旅客サービスを終了し、路線の一部を売却した資金でさらに11台のバス（路線用42台の車両を保有）と新型電気ディーゼル機関車を購入した。[ 26 ] [ 24 ]同社は2つの会社に再編され、1つは旅客バスを運行し、もう1つは貨物鉄道を運行した。[ 9 ] [ 23 ]旧バイパスはカーティスベイ支線の北側で撤去され、その一部は同年後半にBWパークウェイに置き換えられ、残りの路線からは電線が撤去された。[ 1 ] [ 23 ]

1961年には、ハルンデールからカムデン駅まで通勤鉄道を25日間運行する実験が行われたが、あまりにも遅すぎることが判明した。[ 27 ]さらに、この路線では1980年代まで遠足列車（サンタを街に連れてくる列車や毎年5月のファーンデール・デーに列車を運行する列車など）を運行し続けた。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]

貨物鉄道と部分的な放棄

B&A（当時は「バンブル・アンド・アンブル」というあだ名だった）はディーゼル機関車を購入し、貨物輸送に使用し続け、1963年には40もの顧客にサービスを提供した。[ 31 ] 1968年6月にセヴァーン川高架橋が安全でないと宣言されるまで、アナポリスへ石炭と建築資材を輸送していた。[ 31 ] [ 32 ]高架橋を渡る運行は停止したが、そこでの運行を中止する許可を求めることはなく、海軍兵学校は電力と暖房システムを石炭から石油に切り替えた。[ 32 ]

その後、貨物列車はジョーンズ駅で終点となり、アナポリス木材供給会社が貨物集荷のためにトラックを派遣しました。1969年、B&Aのマーリー・クリーク橋が流失し、B&Aはグレンバーニー以南での運行を停止しましたが、これもまた路線廃止の許可を申請することなく行われました。[ 32 ]その後、運行が続いたのはチェリーヒル近くのB&Oジャンクションからグレンバーニーのドーシーロードまでの6マイル（9.7km）の支線のみで、時折、砂や石炭を輸送するためにさらに南へ運行されました。[ 27 ]

1972年6月、熱帯暴風雨アグネスがB&Aのパタプスコ川橋を流した。[ 33 ] [ 32 ]その結果、B&Aはパタプスコ川以南での運行を停止した。交渉が決裂すると、B&Aがサービスを提供していたグレンバーニーの印刷工場を所有していたアルコ・グラビア社は、B&Aにサービスを回復させるよう強制するためにすぐに訴訟を起こした。[ 17 ] [ 34 ]これに対し、B&Aは1973年1月に全線21.1マイル (34.0 km) の運行中止を申請し、この動きはアン・アランデル郡 (同郡は貨物鉄道の採算が取れるために必要なその地域の工業利用を支援したくなかった) とメリーランド州交通局 (MTA) の支持を得た。[ 35 ] 1973年頃にはドーシー道路の橋がトラクタートレーラーによって損傷し、さらなる被害が発生した。[ 30 ] 1975年、ICCの行政法判事による不利な判決を受けて、[ 34 ]裁判所はB&Aが違法に操業を放棄したと判断し、ICCは最終的にB&Aに橋の修理とグレンバーニーへの操業再開を強制し、それは1979年以降に行われました。[ 36 ] [ 37 ]

1973年、橋が破損して列車が運行を停止した後、州上院議員アルフレッド・J・リピンは線路をトレイルに変える提案をした。[ 38 ] MTAはすでに、廃止が認められれば線路の用地を公共交通機関用に使う計画を立てており、リピン議員の有権者はバス専用道路への変更を望まなかった。しかしリピン議員は、公共交通機関があってもトレイルも作れると指摘した。[ 38 ]翌年、運行が停止し、廃止に関する訴訟が起こされている間に、セバーナパーク・ジェイシーズは町を通る線路の使われていない部分をトレイルとして借り受け、他のジェイシーズとともに、その用地をハイキング用に開墾し、そこを郡所有のトレイルと公園にするよう提唱した。[ 33 ] 1976年、鉄道全体を廃止する訴訟に敗訴した後、 B&A、アン・アランデル郡、アナポリスは、メリーランド州グレンバーニーとアナポリス間の15マイルの路線を廃止する許可を要請した。[ 39 ] 1978年に許可が下り、グレンバーニー以南の路線は廃止された。[ 40 ]

B&A #50、B&O鉄道博物館で修復を待つ

1973年、ボルチモア・アンド・アナポリス鉄道の公共バスシステムは、メリーランド州交通局（MTA）にルート14として吸収されました。同社はチャーターバスサービスを継続しましたが、1982年に廃止されました。[ 1 ] [ 6 ]

B&Aの処分

州は1963年には早くもボルチモアへの高速旅客輸送サービスのためにB&Aに着目していたが、それが実現するまでには数十年を要し、その間に同路線は度重なる廃止により縮小し、様々な団体に資産を売却した。[ 31 ]

1979年、アン・アランデル郡は、ボルチモア・アンド・アナポリス・トレイルと公園を造成する目的で、グレン・バーニーのドーシー・ロードからセヴァーン川の北岸までの66フィート（20メートル）幅の道路の使われなくなった部分を購入した。[ 41 ] [ 42 ]

1983年、B&Aはセヴァーン川の南岸からアナポリス通りまでの道路使用権とセヴァーン川を渡る橋脚を、アナポリスの住宅所有者協会であるウォードゥール改善協会（WIA）に1ドルで売却した。[ 43 ]

1984年の春、 長さ6マイル、幅70フィートの権利を持つ鉄道、1950年製のディーゼル機関車、貨車、電動軌道検査車、その他諸々の資産を含む鉄道 が、100万ドル未満でケン・ピピンに売却された 。[ 44 ]当時、この鉄道はアナランデル郡の製材会社1社と製紙会社2社にサービスを提供していた。[ 28 ]

1987年9月 16日、B&Aの100周年を記念して、B&A50号機がリンシカム駅からカムデン駅までの路線で最後の運行を行った。[ 45 ]その後、この機関車はB&O鉄道博物館に寄贈され、引退した。[ 46 ]貨物線は1952年製の1200馬力ディーゼル機関車で運行を継続した。[ 47 ]

同年、WIAはアナポリスの道路権利の西側部分を、シャイリー通りの端にあるウォードールブラフアパートメンツとトルソン通りの端にある不動産所有者に売却した。[ 43 ]

1986年、WIAはセヴァーン川鉄道高架橋をメリーランド州天然資源局に寄贈し、同局はこれを解体した。1989年、[ 48 ] [ 49 ]航行上の危険物と判断され、残っていた部分は取り壊された。[ 43 ] 1983年までに、その北と南の橋脚と部分は撤去された。[ 50 ]

MTAは1960年代初頭からB&Aを公共交通機関に転換することを検討していたが、実現までには20年かかった。[ 34 ] 1967年にメリーランド州公共交通機関運営委員会が結成され、すぐにB&A線がハルンデールかアナポリスまでの公共交通機関システムの有力候補であると特定された。[ 51 ] 1987年に州は、おそらくアナポリスまでの鉄道線をライトレール線に転換する選択肢の調査を委託した。[ 47 ]その後まもなく交渉が始まった。1991年5月、メリーランド州はライトレールシステムの南側区間としてB&A鉄道のまだ運行中の部分を900万ドルで購入した が、州は州際通商委員会をなだめるために貨物運行の維持を約束しなければならなかった。[ 52 ] [ 53 ]鉄道はその後数ヶ月で運行を停止した。レールの撤去作業は1991年9月に始まり、 1992年2月18日に完了した。[ 54 ] [ 55 ]

ライトレールとレールトレイル

1985年、アン・アランデル郡公園局はドーシー・アベニューの南で鉄道トレイルの建設工事を開始した。[ 47 ] [ 45 ] 1990年にボルチモア・アンド・アナポリス鉄道トレイルの建設が完了し、10月7日に開通した。

旧 B&A の権利線に沿ったライトレール線は、1992 年と 1993 年に 3 部に分けて開通しました。1992 年 8 月 20 日には、B&A ROW の約 1,000 フィートを使用する、アン・アランデル郡境を越えたパタプスコ までの 3 駅延伸路線が開通しました。その後、 1993 年4 月 2 日にリンシカムまでの 4 駅延伸路線が開通し、さらに 1993 年6 月20 日にはグレン・バーニー までの 2 駅延伸路線が開通しました。[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] 

1992年初頭から、州は州営カントン鉄道を通じて、グレンバーニーのケベコール・プリンティング社（旧アルコ・グラビア社）に貨物サービスを提供していました。しかし、ライトレールがリンシカムまで運行を開始すると、貨物鉄道サービスは夜行便に変更されました。[ 59 ]

1996年、MTAは、B&Aの権利線（当時はB&Aトレイル）に沿ってライトレールを0.75マイル（1.21km）延長し、グレンバーニーの1番街まで南に延伸することによる環境への影響を分析する調査を委託した。[ 60 ]

カロライナ州のボルチモアとアナポリス

B&Aの権利売却交渉において、B&Aが夜間貨物輸送の独占権を保持したいと望んでいたことが争点の一つとなった。B&Aはこの点については譲歩したが、売却が成立した後も、保有する車両で貨物輸送を継続したいと依然として希望していた。[ 44 ]貨物輸送契約は獲得できなかったため、B&Aは保有する車両を活用し、権利売却益を投資先として他を探し始めた。

1995年2月 9日、当時はまだ書類上は機関車を保有するだけの企業体であったボルチモア・アンド・アナポリス鉄道会社は、サウスカロライナ州マリンズとノースカロライナ州ホワイトビル間、およびノー​​スカロライナ州チャドボーンとサウスカロライナ州コンウェイ間の路線を運営していたミッド・アトランティック鉄道から約75.9マイル（122.1km）の線路を取得し、運営する申請を行った。 [ 39 ]この路線はカロライナ・サザン鉄道（報告記号CALA）の名称で運営されていた。連邦鉄道関連の申請を除くすべての公務は、CALAの管轄下で行われた。

2001年6月、B&Aの新しい部門であるワッカモー・コースト・ライン鉄道（WCLR）は、サウスカロライナ州ホリー郡が所有する鉄道のうち、サウスカロライナ州コンウェイにあるCALAの現在の終点と路線の終点であるサウスカロライナ州マートルビーチ市の間の14.1マイル（22.7 km）の運行を申請した。 [ 61 ] WCLRは、B&Aが所有する前は、郡の直接所有下で運行されていた。線路使用権は引き続き郡が所有し、当初は30年間B&Aにリースされていた。B&Aによる運行は申請後まもなく開始された。

2015年12月18日、B&Aのカロライナ両州における鉄道の運営と主要な所有権は終了し、CALA鉄道の線路の1マイルを除くすべてがRJコーマン鉄道グループに売却され、同鉄道は新会社RJコーマン鉄道会社/カロライナ線有限責任会社（RJCS）の下で運営された。[ 62 ] CALAの所有権下に残る残りの1マイルはRJCSにリースされた。同社はまたサウスカロライナ州コンウェイの車両基地と線路沿いのその他の土地資産の所有権を保持した。[ 63 ]鉄道は2011年以来、連邦鉄道局（FRA）の線路沿いの橋の修理命令により運休になっていたが、同社には修理を行う余裕がなかった。この期間中のリース料の支払いが滞ったため、ホリー郡は鉄道会社を債務不履行に陥れていた。[ 64 ] B&Aは、カロライナ州で鉄道を所有・運営していた時代には、ボルチモア・アンド・アナポリス鉄道会社という名前で公的に運行したことはなかったが、B&A塗装の元C&O EMD SW9形（#87）と、B&Aの文字が入った元N&Wの有蓋車1両を保有しており、2019年5月現在、ノースカロライナ州チャドボーンに保管されている。

駅

現存するランドマーク

北を向くと、 MTAライトレール線が元のWB&Aの権利線と合流する、旧WB&AとB&Aリンシカムハイツ駅がある。
南行きの MTA ライトレール列車がメープル ロードの旧 B&A リンシカム ハイツ駅を通過します。前景には B&A 鉄道の記念碑があります。

権利

ハントバレー・グレンバーニーMTAライトレールシステムは、旧B&A鉄道の一部を利用しています

ボルチモア& アナポリス トレイルは、グレンバーニーからアナポリスのすぐ外にあるアーノルドまでの通行権を使用します。

セヴァーン川の南からテイラー・アベニューまでの道路用地は送電線として利用されており、複数の所有者が所有しています。シャイリー・ストリートとオールド・クロッシング・レーンの間には、名称のない未舗装の公共遊歩道があり、オールド・クロッシングからセヴァーン川にかけては、ウォードゥール改善協会の住民が所有し、住民専用の名称のない未舗装の遊歩道があります。

現存する線路

  • B&A分岐器はクリフォードに残っており、CSXTのカーティスベイ支線とライトレールを接続しています。この分岐器は存在しますが、現在は使用されていません
  • セバーナパークのボルチモア アナポリス ブールバードとジョーンズ ステーション ロードの交差点には、今でも線路の一部が残っています。
  • セバーナ パークのジャンパーズ ホール ロード交差点のすぐ北にある草木が生い茂ったエリアの電力線の下には、今も 2 本の線路が残っています。
  • セヴァーン川のアナポリス側からウェスト・アナポリスのタッカー・ストリートまで、線路が現存しています。線路は区間ごとに分断されており、線路間には未舗装の小道が走っている箇所もあります。

その他の特徴

  • ライトレール橋の下流にあるパタプスコ川に架かる現存する橋台
  • B&A #50 GE (ゼネラル・エレクトリック) 70 トン ディーゼル機関車が、メリーランド州ボルチモアの B&O 鉄道博物館に現存しています。
  • B&A #87、EMD SW9 は、BLA 文字付きボックスカー#41449とともにノースカロライナ州チャドボーンに保管されています。
  • アナポリスのウォードール地区にある古い通行権と線路に架かるケント ロード橋。現在は自転車と歩行者専用です。

建物

以下の駅は現在も残っています。

以下の旧駅は現在、個人住宅となっています。

  • ラウンドベイ駅[ 65 ]
  • レベル駅（オールドカウンティとボルチモアアナポリス大通りの交差点）
  • ウッドローン駅[ 65 ]

ジョーンズ・ステーション・ロードにあるボルチモア・アナポリス鉄道発電所は、鉄道への電力供給を目的として1904年に建設され、トレイルが建設された1989年に改修されました。[ 70 ]州道事業の一環として、国道50号線とセヴァーン川橋沿いに自転車レーンが整備され、トレイルとアナポリスが結ばれました。[ 70 ]現在、発電所にはアンティークショップが入っています。発電所の中間には、氷室、レストラン、そしてアナランデル郡歴史協会の本部がありました。[ 71 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e f gハーバート・H・ハーウッド・ジュニア (2004–2005). 「ボルチモア・アンド・アナポリス鉄道」 . 2006年11月8日閲覧
  2. ^「メリーランド州ボルチモア＆アナポリス・トレイル」。Rails to Trails . The Rails to Trails Conservancy. 2006年5月。
  3. ^メリーランド州天然資源局 (1983).メリーランドの風光明媚な河川：セヴァーン川.
  4. ^ 「1910年のボルチモアとアナポリスの鉄道地図」 。 2024年10月18日閲覧。
  5. ^ハーバート・H・ハーウッド・ジュニア (2004–2005). 「アナポリス・アンド・エルク・リッジ鉄道」 . 2006年10月12日閲覧。
  6. ^ a b c dクリストファー・クラテンバック（1983年12月7日）「『バンブル・アンド・アンブル』はもうないが、オールドタイマーの愛車たちは今でもそのエンジン音を聞いている」ボルチモア・サン紙。
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