カムデン駅

カムデン駅
2010年7月にカムデン・ヤーズのスポーツレジェンド博物館として復元されたオリジナルのB&O駅
一般情報
位置301 West Camden Street [ 1 ]ボルチモア、メリーランド州
座標北緯39度17分00秒 西経76度37分10秒 / 北緯39.28346度、西経76.619554度 / 39.28346; -76.619554
所有者CSXトランスポーテーション
運営：メリーランド州交通局
線ボルチモアターミナルサブディビジョンボルチモアライトレール
プラットフォーム島式ホーム3面
トラック6（ライトレール3、MARC3）
接続バス輸送MTAボルチモアリンク：ブラウン、ネイビー、54、76、94、120、160、320、410、411、420 ​​[ 2 ]​​​​​​​​​​​​​​
工事
駐車場1,004台[ 1 ]
自転車施設カバー付きラック
アクセス可能はい
歴史
オープン1867
乗客
2018429日[ 3 ]増加  27.6%（MARC）
2017616 [ 4 ]（ライトレールリンク）
サービス
前駅 マーク次の駅
サン・デニス
ユニオン駅方面
カムデン線ターミナル
前駅 メリーランド州交通局次の駅
スタジアム/フェデラルヒル
BWI空港またはグレンバーニー方面
ライトレールリンクコンベンションセンター
ハントバレー方面
ターミナルライトレールリンク
ペン・カムデン・シャトル
コンベンションセンター
ペン駅方面
以前のサービス
前駅 ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道次の駅
サン・デニス
シカゴ方面
メインライン ボルチモア・マウントロイヤル
ジャージーシティ方面
マウント・ウィナンズ
シカゴ方面
マウント・ウィナンズ
ポイント・オブ・ロックス方面
旧本線ターミナル
前駅 ボルチモア・アンド・アナポリス鉄道次の駅
キャロル
アナポリス方面
ボルチモア –アナポリスターミナル
位置
地図

カムデン駅は、メリーランド州ボルチモア市のサウス・ハワード通りとウェスト・カムデン通りの交差点にある鉄道駅で、現在はカムデン・ストリート駅、カムデン・ヤーズ駅、正式名称はカムデン・ヤーズ交通センターとも呼ばれています。オリオール・パーク・アット・カムデン・ヤーズに隣接し、B&Oウェアハウスの裏手にあります。MARC通勤鉄道とライトレールのローカル列車が運行しています。

カムデン・ストリート駅は、1856年にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道によって建設が開始され、1865年までボルチモアの主要旅客ターミナルおよび初期の事務所/本部（1881年まで）として使用され、米国で最も長く継続的に運営されたターミナルの1つです。駅の2階にある事務所は、南北戦争時代の有名なB&O社長ジョン・ワーク・ギャレット（1820-1884）の職場でした。駅とその周辺は、19世紀の悪名高い内乱の舞台でもありました。1861年4月18日から19日にかけて発生したボルチモア暴動（プラット・ストリート暴動としても知られています）や、その後の1877年の大鉄道ストライキにおける労働争議などが挙げられます。[ 5 ]

歴史

1868年のカムデン駅

発達

1852年、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）の取締役会は、カムデン通りに面した5ブロックの土地を60万ドルで購入することを承認した。この新しい旅客および貨物駅は、B&Oの1830年代～1850年代の駅舎であるマウント・クレア駅よりも広く、より中心部に位置する場所からボルチモア市にサービスを提供するものであった。[ 6 ]カムデン駅の建築レンダリングは、1855年にニールンシー・アンド・ニールソン社から提出された。建設はボルチモアの建築家ジョセフ・F・ケンプの監督の下で1856年に段階的に開始され、ケンプは最終バージョンである3階建てで3つの塔があるイタリア風建築様式の建物も部分的に設計した。[ 6 ] [ 7 ]中央部分は1857年までにほぼ完成した。その後、この駅は1980年代までB&Oの旅客列車が停車し、米国で最も長く継続的に運営されている鉄道ターミナルの1つとなった。[ 5 ]建設は1867年に完了し、南北戦争の終結後に2つの翼部と塔が増築された。[ 8 ]駅の中央の塔は元々185フィート（56メートル）の高さであった。[ 9 ]

南北戦争時代

1861年2月、エイブラハム・リンカーンは、アメリカ合衆国大統領就任式に出席するためワシントンD.C.に向かう途中、プレジデント・ストリート駅[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]からカムデン駅へ乗り換えた。[ 13 ]南北戦争の始まりとなったサムター要塞の戦いの知らせは、1861年4月12日にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のカムデン駅電信局に初めて届いた。[ 9 ]翌週、ボルチモア暴動で南下していたマサチューセッツ第6民兵隊の北軍兵士たちは、南軍の支持者から攻撃され、カムデン駅にバリケードを築いた。[ 9 ]

4年間の戦争の間、ボルチモアとワシントンD.C.を結ぶB&Oの路線は連邦首都と北部を結ぶ唯一の鉄道であり、カムデン駅はB&Oのボルチモア・ターミナルとして重要な役割を果たした。[ 14 ] 1862年9月17日、ボルチモアの西75マイル (121 km)のアンティータムの戦いの後、負傷兵と南軍の捕虜を満載した列車がこの駅を通過した。 [ 13 ]リンカーン大統領は1863年11月18日、ゲティスバーグ演説を行うためペンシルベニア州ゲティスバーグに向かう途中、カムデン駅で列車を乗り換えた。[ 13 ]リンカーンは1864年4月18日にも、講演のためボルチモアに一泊した際にカムデン駅を利用した。 1年後の1865年4月21日午前10時、暗殺された大統領の9両編成の葬列がワシントンからイリノイ州スプリングフィールドまでB&O鉄道とノーザンセントラル鉄道のボルチモア-ハリスバーグ(ペンシルベニア州)線を経由してゆっくりとした旅の最初の停車駅であるカムデン駅に到着した。[ 15 ]

1877年7月、同年の大鉄道ストライキの一環として発生したボルチモア鉄道ストライキの際、この駅はメリーランド州兵とストライキ参加者の間で暴動と衝突の現場となった。群衆の中には駅やボルチモア・アンド・オハイオ鉄道関連の建物に放火しようとした者もいたが、ほとんど失敗に終わった。[ 16 ]

1897年以降、カムデン駅にはB&Oのニューヨーク・ワシントン間旅客列車用の下層プラットフォームも設置され、ハワード・ストリート・トンネルを経由してマウント・ロイヤル駅まで運行されました。アメリカ合衆国における蒸気鉄道の幹線電化は、1895年6月27日にカムデン駅で行われ、電気機関車がロイヤルブルーの列車を牽引してハワード・ストリート・トンネルを通過しました。[ 17 ] [ 18 ]

20世紀

EMC EA-EB  #51、最初の流線型非連節ディーゼル機関車。1937年、カムデン駅の下層階にあるB&Oのロイヤルブルーに停車中。
1969年に撮影されたチェサピーク・アンド・オハイオの車

1912年、B&O社は中央待合室を改装して拡張し、その年にボルチモアで開催された民主党全国大会のためにオーク材の羽目板と大理石の羽目板を追加しました。 [ 19 ]アナポリス&ボルチモア・ショート・ライン鉄道も、1887年からメリーランド州アナポリス行きの列車の運行にカムデン駅を使用しました。後継のワシントン・ボルチモア・アンド・アナポリス電気鉄道（WB&A）がハワード通りとロンバード通りの別の駅を使用していた1921年から1935年までの期間を除き、メリーランド州の州都への頻繁な電気都市間列車は、1950年2月5日にWB&Aの後継であるボルチモア・アンド・アナポリス鉄道が鉄道の旅客サービスをバスに切り替えるまで、カムデン駅に停車していました。[ 20 ]

米国初の流線型の非連節式ディーゼル機関車、 EMC EA-EB  #51は1937年にカムデン駅の下層プラットフォームを使い始め、B&Oの有名なロイヤルブルーを牽引した。ニューヨーク–ワシントン間のサービスとワシントンへの頻繁な通勤列車に加えて、B&Oはカムデン駅でシカゴ、デトロイト、クリーブランド、セントルイスなどの都市への広範な長距離サービスも運営していた。[ 14 ] 20世紀前半には、シカゴ行きのキャピトル・リミテッド、シェナンドー、ワシントン–シカゴ・エクスプレス、セントルイス行きのナショナル・リミテッド、ディプロマット、メトロポリタン・スペシャル、デトロイト行きのアンバサダーとシェナンドーの一部が、この駅から毎日発着する多くの列車の中に含まれていた。現代のメジャーリーグベースボール、ボルチモア・オリオールズがボルチモアで試合を始めたとき、彼らは1954年シーズンの初のホーム開幕戦のためにデトロイトからB&O鉄道でカムデンに到着した。 [ 21 ]

1950年代と1960年代の鉄道旅客輸送量の減少は、由緒ある駅への旅客列車の発着数を大幅に減らすことにつながった。1958年4月26日、B&Oはフィラデルフィアとニューヨークへのすべての旅客サービスを廃止し、カムデン駅の低層プラットフォームはそれ以降マウント・ロイヤル駅まで続く少数の列車にのみ使用された。1961年にマウント・ロイヤルが閉鎖されると、低層プラットフォームは撤去された。今日、低層レベルの線路とハワード・ストリート・トンネルは、B&Oの後継企業であるCSXトランスポーテーションの貨物列車が幹線システムの一部として引き続き頻繁に使用している。[ 8 ] 1971年5月1日のアムトラックの設立は、B&Oのすべての長距離旅客サービスの終焉を意味した。[ 14 ]その後、B&Oのローカル通勤列車、主にバッド・レール・ディーゼル・カーのみがカムデン駅を使用し続けた。ボルチモア・サンの解説者ジャック・ケリーは、1980年代のB&Oの営業末期のカムデン駅について次のように述べている。「きれいに整備され、B&Oの従業員特有の善意と傲慢でないスタイルが漂っていた。黄金色のオーク材のベンチと大きな頭上のランプは、1912年の民主党大統領大会の代表者を迎えた時と同じ真新しい状態に保たれていた。」[ 21 ]

現在の運用

カムデン駅
駅のレイアウト

現在、この鉄道駅には、ボルチモア ライト レールとワシントン DC行きのMARCのカムデン線通勤鉄道の両方が通っており、ボルチモア ライト レールは、南行きはBWI 空港とグレン バーニーへの直通サービス、北行きはマウント ロイヤル、ルーサービル-ティモニアム、ハント バレーへの直通サービスを提供しています。

MTAのライトレールは、オリオール・パーク・アット・カムデン・ヤーズの開場頃に運行を開始しました。時刻表ではこの停留所は「カムデン・ヤーズ」と呼ばれています。これは、敷地内にあったB&O貨物ヤードに由来しています。カムデン駅はオリオール・パークの公式停車駅とされていますが、多くのオリオールズファンはスタジアムの正面入口近くにあるコンベンションセンター駅にも立ち寄ります。隣接するB&O倉庫は現在、スタジアムの一部となり、スタジアムの右翼フェンスにそびえ立っています。

この駅は、M&T バンク スタジアムで行われるボルチモア レイブンズの試合でも頻繁に利用されますが、このスタジアムの公式停車駅はスタジアム/フェデラル ヒル駅です。

MARCの時刻表ではカムデン線の終点駅は依然として「カムデン駅」と表記されていますが、現在使用されているのは駅のプラットホームのみです。この駅は島式ホーム3面、6線で構成されています。MARC列車は3線と西側プラットホーム、LRT列車は3線（3線目はペン駅-カムデン間を運行する列車の転回に使用されます）と中央プラットホーム、そして東側プラットホームを使用します。中央プラットホームは、高架のMARC車両と低架のLRT車両の両方を収容できるという点で独特です。これは、異なる線路高によって実現されています。MARC線はプラットホームより48インチ（1,219 mm）低くなっており、これにより段差のない乗車が可能です。LRT線はプラットホームと同じ高さにあります。

1992年、 2台のトレーラーの上に駅舎として立体骨組みが建設されました。当初は数年間のみ使用され、その後恒久的な建物に建て替えられる予定でした。2016年11月、州は恒久的な駅舎の建設を支援するために750万ドルの連邦助成金を獲得しました。[ 22 ]この新しい駅舎は2019年9月12日に開業し、現在MARCとライトレールの駅として機能しています。[ 23 ]改修には、屋内待合室の拡張、トイレ、新しい券売機、自転車ラック、案内表示の改善などが含まれます。

かつてのB&O駅舎は、現在では列車の乗客用には使用されていません。2005年5月、カムデン駅の旧駅舎に新しいスポーツ博物館「スポーツ・レジェンズ・ミュージアム・アット・カムデン・ヤーズ」がオープンしました。翌年には、スポーツ・レジェンズ・ミュージアムの階上にゲッピズ・エンターテイメント・ミュージアムがオープンしました。スポーツ・レジェンズは2015年に閉館、ゲッピズ・エンターテイメント・ミュージアムは2018年に閉館しました。

  • カムデン駅におけるMARCとライトレールの運行
  • EMD GP40WH-2 #52、カムデン駅にて、2004年7月2日
    EMD GP40WH-2 #52、カムデン駅にて、2004年7月2日
  • 北に向かうライトレール列車
    北に向かうライトレール
  • 駅を出発するMARC列車
    駅を出発するMARC列車
  • ライトレールのプラットフォームを見下ろす
    ライトレールのプラットフォームを見下ろす
  • 線路の1つを占拠している古い荷物車
    線路の1つを占拠している古い荷物車

参照

参考文献

  1. ^ a b「MARC駅情報」。MTAメリーランド。 2020年5月29日閲覧。
  2. ^ 「バスと鉄道の接続」（PDF）（地図）メリーランド州交通局2022年8月15日. 2023年7月25日閲覧。
  3. ^ 「2018年12月MARC実績（11月18日分）- 乗客数」（PDF）メリーランド州交通局。 2020年1月8日閲覧。
  4. ^ 「ライトレールリンク礎石計画」（PDF） . mta-website . 2023年9月13日閲覧。
  5. ^ a bスティーブン・J・サラモン他 (1993).ボルチモアとオハイオ—国会議事堂ドームの反射. メリーランド州シルバースプリング: オールド・ライン・グラフィックス. ISBN 1-879314-08-8。
  6. ^ a bジェームズ・D・ディルツ (1993). 『グレート・ロード：ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の建設、アメリカ初の鉄道』 スタンフォード大学出版局, カリフォルニア州. 376-446頁. ISBN 0-8047-2235-8。
  7. ^ 「メリーランド歴史信託」ラスコム、ボルチモア市。メリーランド歴史信託。2008年11月21日。
  8. ^ a bハーバート・H・ハーウッド・ジュニア著『ロイヤル・ブルー・ライン』、メリーランド州サイクスビル：グリーンバーグ出版、1990年。（ISBN 0-89778-155-4）
  9. ^ a b cポッター、ジャネット・グリーンスタイン（1996年）『偉大なアメリカの鉄道駅』ニューヨーク：ジョン・ワイリー・アンド・サンズ、p. 131、ISBN 0-471-14389-8。
  10. ^ボルチモアの路上でリンカーン暗殺を企てた計画の阻止、境界石：WETAのワシントンDC歴史ブログ
  11. ^リンカーンの終焉への道はボルチモアを通っていた、ジョナサン・M・ピッツ、ボルチモア・サン
  12. ^ボルティモア陰謀事件、エイブラハム・リンカーン暗殺の最初の陰謀、マイケル・J・クライン著、第16章「予期せぬ到着」、258-259ページ
  13. ^ a b cスコット・サンプター・シェッズ、ダニエル・キャロル・トゥーミー (1997). 『南北戦争期のボルチモア』 メリーランド州リンシカム: トゥーミー・プレス. p. 170. LCCN 97060687 . 
  14. ^ a b cジョン・F・ストーバー著『ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の歴史』ウェスト・ラファイエット、インディアナ州：パーデュー大学出版局、1987年（ISBN 0-911198-81-4）、172～176ページ。
  15. ^トゥーミー、ダニエル・キャロル（1983年）『メリーランド州の南北戦争』メリーランド州ボルチモア：トゥーミー・プレス、152頁。ISBN 0-9612670-0-3。
  16. ^ダカス、ジョセフ（1877年）『アメリカ合衆国における大ストライキ年鑑：1877年の労働ストライキと暴動の原因と痛ましい出来事に関する信頼できる歴史と図解』 LTパーマー。
  17. ^ティモシー・ジェイコブス『ボルチモア・アンド・オハイオの歴史』ニューヨーク：クレセント・ブックス、1989年（ ISBN 0-517-67603-6）、68ページ。
  18. ^ FG Bennick、「B&Oは米国で初めて電気機関車を使用した鉄道会社」、 B&O Magazine、1940年4月、19～23ページ。
  19. ^ポッター、132ページ。
  20. ^ハーバート・H・ハーウッド・ジュニア (2004–2005). 「ボルチモア・アンド・アナポリス鉄道」 . メリーランド・オンライン百科事典. 2008年4月23日閲覧。
  21. ^ a bケリー、ジャック（2009年3月22日）「電車、バス、そして船 ― ボルチモアの昔の旅」ボルチモア・サン紙。2010年4月27日閲覧。
  22. ^ Gunts, Ed (2016年11月9日). 「メリーランド州、カムデン・ヤードに新しいMARC駅を建設するため連邦政府から750万ドルの助成金を受ける」 . Baltimore Fishbowl . 2016年11月11日閲覧。
  23. ^ 「MDOT MTAカムデン駅の開業は交通機関利用者にとって大きな成果となる｜メリーランド州交通局」 www.mta.maryland.gov 2024年10月6日閲覧。
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