ボルチモア・アンド・リーハイ鉄道
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ボルチモア |
| ロケール | ボルチモア、メリーランド州北部、ペンシルベニア州ヨーク郡 |
| 運行日 | 1891–1901 |
| 前任者 | メリーランド・セントラル鉄道、ヨーク・アンド・ピーチ・ボトム鉄道 |
| 後継 | メリーランド・アンド・ペンシルバニア鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 3フィート（ 914ミリメートル） |
| 長さ | 84.4マイル（135.8 km） |
ボルチモア・アンド・リーハイ鉄道（B&L）は、19世紀にメリーランド州とペンシルベニア州を跨いで設立された、 3フィート（914 mm）狭軌鉄道でした。ボルチモアとペンシルベニア州ヨークを結ぶ本線で、貨物列車と旅客列車を運行していました。
歴史
ボルチモア・アンド・リーハイ鉄道は、1891年にメリーランド・セントラル鉄道（MCRY）とヨーク・アンド・ピーチボトム鉄道（Y&PB）が合併して誕生しました。両路線はペンシルベニア州デルタを共通の終点としていました。デルタはスレート採石場の地であり、鉄道会社にとって大きな貨物収入をもたらしていました。MCRYは1889年にY&PBの経営権を取得し、ヨークとボルチモアを結ぶ直通列車の運行を開始しました。メリーランド・セントラル鉄道の所有者は、路線をペンシルベニア州北部まで拡張することに関心を持っていました。[ 1 ] : 37–40
ボルチモア・アンド・リーハイ鉄道は、開業からわずか数年間の間に、いくつかの重大な事故を経験しました。また、前身であるメリーランド・セントラル鉄道の事故による負債も引き継いでいました。[ 1 ] : 44–46 これらの費用が1893年の破産手続きの一因となりました。その後、メリーランド州とペンシルベニア州の区間は1894年に別々に売却されました。ヨーク・サザン鉄道がペンシルベニア州部分を、メリーランド州部分は新会社であるボルチモア・アンド・リーハイ鉄道が買収しました。[ 1 ] : 47
後継ライン
1895年にヨークサザン鉄道は線路を4フィート 8インチに変更しました。+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）の標準軌を採用し、1900年にはボルチモア・アンド・リーハイ鉄道もメリーランド州の線路で同様の標準軌を採用した。 [ 1 ] : 47, 54 [ 2 ] : 568
ヨーク・サザン鉄道は1901年にボルチモア・アンド・リーハイ鉄道と合併し、メリーランド・アンド・ペンシルバニア鉄道を設立した。新会社は、レッドライオンからペンシルベニア州コロンビアまで支線を建設し、リーディング鉄道に接続する計画を発表した。しかし、この計画は実現せず、鉄道はヨークから北方への拡張に成功することはなかった。[ 1 ]：61
参照
脚注
- ^ a b c d eヒルトン, ジョージ・W. (1999). 『The Ma & Pa: A History of the Maryland & Pennsylvania Railroad (第2版). ボルチモア, MD: ジョンズ・ホプキンス大学出版局. ISBN 9780801862946。
- ^ 「ボルチモア・アンド・リーハイ」『レールウェイ・ワールド』25 (21)。フィラデルフィア、ペンシルバニア州：レールウェイ・ワールド出版社。1899年5月27日。
参考文献
- ヘンリー・V・プアー（1894年）『1894年版米国鉄道マニュアル』ニューヨーク：HV＆HWプアー社、 34～35頁。
