バンデル・ハウラー・ローカル

バンデル – ハウラー地方ハウラー – バンデル地方
概要
サービスタイプコルカタ郊外鉄道/通勤鉄道
状態オペレーティング
ロケール西ベンガル州のフーグリーおよびハウラー地区
最初のサービス1854年8月15日
現在のオペレーター東部鉄道
ルート
テルミニバンデルジャンクションハウラー
停止17
移動距離39 km (24 マイル)
平均所要時間1時間3分
運行頻度毎日[ 1 ]
列車番号37211 – 37291 [注 1 ]
使用されたラインハウラー - バルダマン幹線[ 4 ]
機内サービス
クラス一般（非予約）[ 5 ]
座席の配置利用可能
ケータリング施設利用できません
観測施設開閉可能な窓あり
手荷物施設頭上の棚、座席の下
テクニカル
車両ICFコーチ[ 6 ]
軌道ゲージ1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) [注 2 ]
電化25 kV交流架空送電線[注 3 ] 1957年に完成[ 8 ]
動作速度最高時速39 km (24 mph)、平均時速38 km (24 mph)（停止を含む）[ 6 ] [注4 ]

バンデル・ハウラー・ローカル（/ b æ n d ɛ l h ˈ aʊ r ɑː / bæn-del hau-rah）は、インド国鉄東部鉄道区に属するコルカタ近郊鉄道の通勤旅客列車である。バンデル・ジャンクションとハウラーの間を毎日運行している。バンデル発の列車の中では通常最も混雑する列車である。バンデル・ジャンクション発のこの列車の乗車券は10ルピーである。[ 9 ] [ 10 ]

バンデルとハウラーから複数回運行しており、通常1日に25回以上運行しています。15駅を通過し、各駅に停車してから目的地に到着します。ハウラーまでの平均所要時間は1時間3分です。[ 6 ]バンデル–ハウラー 地元の人々は、ハウラー地区のハウラーへ行くためにフーグリー地区を横断します。バリーはハウラー–バルダマン本線のハウラー地区の最初の駅であり、ウッタルパラは同路線のフーグリー地区の終点です。

歴史

東インド鉄道会社は1845年頃に設立されました。当時、ハウラーからデリーまでの鉄道建設のための測量が行われました。最も初期に建設された区間の一つは、ハウラーと石炭産地であるラニガンジ（またはラニーグンゲ）間の区間でした。[ 11 ]

1848年後半、イギリスの財政状況は改善し始め、ローランド・スティーブンソン、ジョン・チャップマンとその同盟者らが仕掛けた政治的圧力により、東インド会社の取締役会はグレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道および東インド鉄道との契約交渉に踏み切った。両社は最終的に、1849年3月に提示された提案に基づき、投下資本の5%の利益率とその他の有利な条件という保証を獲得した。そして5か月後、議会法により両社は有限責任で法人化され、契約が正式に締結された。民間企業はインドで鉄道建設を開始できるようになった。[ 12 ] [ 13 ]この契約は30年間続いたが、州（西ベンガル州）が鉄道システム全体を買収した1879年に終了した。購入価格は3275万ポンド（2023年）（4071万米ドル）で、国は1880年1月1日から毎年147万ポンド（2023年）（183万米ドル）の分割払いで支払うことに同意し、1953年2月14日に終了することになっていた。[ 14 ]

当初の契約は小規模で、鉄道路線の小規模区間の資金調達を目的としていました。インド東部では、ハウラーからラニガンジまでの195km（121マイル）の路線が「実験」路線と明確に位置付けられ、インドで鉄道を建設し、成功裏に運営できるかどうかを試験するために設計されました。それでも、路線の建設は開始されました。インド鉄道公社（GIPR）のボンベイ・ターネー線は1853年に開通し、インドで最初の列車が走った場所です。インド鉄道公社（EIR）のハウラーからプンドーアまでの60km（37マイル）の路線は1854年9月に完成しました。[ 12 ]

東インド鉄道会社の最初の列車は1854年8月15日にハウラーからフーグリーまで24マイル (39 km) を走りました。その日から同社はバリー、シュリラムプル、チャンダンナガルに停車する定期列車を運行しました。主要な切符売り場はフーグリー川のカルカッタ岸、今日のアルメニアのガートにありました。最初の列車の切符を3000人が申し込みましたが、乗車できたのはごく一部でした。当時のハウラー駅は小さな切符売り場と狭いプラットフォームがあるだけのトタン小屋でした。[ 15 ]この列車はバンデル・ハウラー・ローカルとは命名されていませんでしたが、ハウラーからバンデルの1駅先のフーグリーまで行く最初の列車であり、バンデルからハウラーまで行く現代のローカル列車によく似ていました。

ハウラーからフーグリーまで走った東インド鉄道会社の最初の列車の最新モデル（1897年）

ハウラーからフーグリーまでのこの最初の試験区間は、1854年8月15日に旅客輸送が​​開始され、その2週間後にはプンドーア駅への延伸区間が開通した。最初の16週間で、これらの定期列車には109,634人もの乗客が乗車し、総収入（数トンの貨物輸送を含む）は6,792英ポンド、15シリング、9英ペニー（ 2025年換算で約652,500ポンド）で、これは週平均424ポンド10シリング11ペンス（2025年換算で約40,700ポンド）に相当する。[ 16 ]1113{\displaystyle {\tfrac {11}{13}}}

開通した路線のごく一部に目を向けると、旅客数は最も楽観的な予想をはるかに上回っている。そしておそらく最も喜ばしいのは、地元の人々は鉄道を利用できない体質で不自由であるという一般的な考えに反して、圧倒的に多くの旅客を輸送したのは三等車であったという事実である。旅客数の内訳は以下の通りである。一等車：5,511人、二等車：21,005人、三等車：83,118人。[ 16 ]

— 理事会

鉄道が開通した当時、最貧困層の住民でさえ乗車できたことは異例の出来事とみなされた。当時の三等車運賃は1マイルあたり1ペンスで、三等車はわずか3クラスしかなかった。これは、カーストや金銭的な偏見、その他のいかなる理由によっても、原住民がこの新しい交通手段を利用することを妨げられなかったことを証明している。それ以前には、多くの人々が反対意見を持っていた。[ 16 ]38{\displaystyle {\tfrac {3}{8}}}

鉄道の旅は、まるでひとつの巨大な植民地で移住するか、移動する町やキャラバン全体で一緒に出発するのとよく似ている。これほどの巨大な荷物を機関車の後ろに縛り付けることは決してないが、私たちが動き出すとすぐに、カルカッタ、フーグリー、ハウラーは、溶けゆく景色の中の光景のように遠ざかり始めた... [ 17 ]ハウラーからバリーへの旅は、今では5分ほどである。その2倍の時間でセランポールに着く。次の駅はチャンデラナゴールで、そこからチンスーラに行き、さらにフーグリー、ムグラに向かう。デンマーク人、オランダ人、フランス人、ポルトガル人、イギリス人は皆、互いの近隣のこれらの場所に定住し、かつてはフーグリー川のほとりにヨーロッパの縮図を呈していた。沿線では村人たちが列車の進行を見にやって来て、列車の背に担がれた小さな世界を無知な感嘆の眼差しで見つめている。[ 18 ]

— ボラナウト・チャンダー

ハウラーからデリーへの路線が実際に検討されたのは1854年になってからで、パトナ、ベナラス、ミルザプール、アラハバード、アグラの各駅を経由し停車する路線でした。列車の終着駅はハウラーだったため、列車に積まれた貨物は船でフーグリー川の対岸に積み替えられました。デリーとハウラーを結ぶ最初の列車が実際に運行を開始したのは1867年で、1857年のセポイの反乱による遅延や遅延に見舞われましたが、この列車運行の成功によりボンベイとの直通通信も確立されました。[ 11 ]

サービス

列車の平均速度は時速38キロです。[ 6 ] 15駅（バンデル駅とハウラー駅を含めると17駅）に停車し、バンデル駅とハウラー駅でさらに待ち時間が発生します。[ 19 ]待ち時間もセオラフリ駅を含め、他の駅でも同じで1分未満です。[ 19 ]

この電車は、特にバンデル・ジャンクション発の列車は、常に非常に混雑しています。これは、バンデル行きよりもハウラー行きの乗客が多いためです。

停止

列車はハウラー・バルダマン本線を走行します。バンデルから出発し、以下の駅に順次停車します。

バンデル・ハウラー間各駅停車
駅 地区

（キロ）

駅

コード[ 20 ]

サービスエリア 標高
フーグリー2 HGY フーリ・チュチュラ14メートル（46フィート）
ちゅちゅら4 中枢神経系 フーリ・チュチュラ15メートル（49フィート）
チャンダンナガル7 CGR チャンダナガル16メートル（52フィート）
マンクンドゥ9 むう マンクンドゥ13メートル（43フィート）
バドレシュワール11 BHR バドレスワール14メートル（46フィート）
バイディアバティ15 BBAE バイディアバティ17メートル（56フィート）
セオラフリ・ジュニア17 彼女 シェオラフリ13メートル（43フィート）
シュリランプル19 SRP セランポア17メートル（56フィート）
リシュラ23 リス リシュラ17メートル（56フィート）
コナガー25 コグ コナガー17メートル（56フィート）
後肢モーター27 HMZ 後肢9メートル（30フィート）
ウッタルパラ29 UPA ウッタルパラ9メートル（30フィート）
バリー30 ブライ バリー8メートル（26フィート）
ベルール32 ベック ベルール18メートル（59フィート）
リルア34 LLH リルア10メートル（33フィート）

ハウラージャンクションに到着する前。[ 1 ] [ 19 ] [ 10 ] [ 21 ]

バンデルジャンクション（BDC）

バンデル・ジャンクションは、インドのバンデル市にサービスを提供する主要かつ重要な鉄道駅の一つです。フーグリー地区で最も混雑し、主要な交通ハブとみなされることが多いです。バンデルには、飲食店、待合室、衛生的な洗面所やトイレなど、旅行者向けの多くの施設があり、駐車場も備えています。[ 22 ] [ 23 ]駅コードはBDC [ 20 ]で、約350本の列車が通過します。[ 24 ]バンデルは、インド鉄道の列車切符予約と列車旅行の駅のトップ100にランクインしています。[ 25 ]現在、この駅には1A、1B、1、2、3、4、5の7つのプラットフォームがある。しかし、2022年5月31日からバンデル駅の電気連動工事のため変更される予定で、これにより駅のプラットフォームは次のように変更される。1Bは1に、1A → 2、1 → 3、2 → 4、3 → 5、4 → 7、5 → 6番プラットフォームになると、駅長のビダン・サーカー氏が発表した。[ 26 ] [ 27 ]バンデル駅は現在、主に郊外の顧客または通勤客を対象としており、各駅停車が利用者の80%を占めている。インドの鉄道大臣アシュウィニ・ヴァイシュナウ氏は、世界クラスの鉄道駅に変貌させるために、バンデルジャンクション駅を含むさまざまな鉄道駅の改修と再開発の検討と承認を規制した。[ 28 ] [ 30 ] [ 31 ]この再開発は、乗客の体験を改善し、駅のインフラをアップグレードすることを目的としている。新しくアップグレードされた駅には、コンコースエリアと新しいプラットフォームの建設、既存のものの改良、高速Wi-Fi、近代的な待合室、トイレ、アップグレードされた情報システム、CCTVカメラなどのセキュリティ機能などのアメニティが含まれる予定である。[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]バンデルの再設計は、イースタン鉄道のゼネラルマネージャー、アルン・アローラがコルカタのフェアリープレイスにあるER本部で重要な会議を開催したときに実施された。ハウラーとシールダ部門のすべての主要な部門長とDRMが出席し、デリーを拠点とする建築家によって、34億9000万ルピーのプロジェクトの迅速な実行に関するプレゼンテーションが行われた。バンデル・ジャンクションを世界クラスの鉄道駅にするための、総額4,100万ドルの改造プロジェクトが進行中である。[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]バンデル駅は、6.99 km のバンデル・モグラ第3鉄道線の建設と、駅の電子連動システムの工事のため、3日間閉鎖された。この工事は5月27日から始まり、5月30日月曜日に完了した。バンデルのこの新しい電子連動システムは、1,002 の連動ルートから成り、わずか492 ルートの古いシステムに代わる、世界最大の電子連動システムであると考えられている。このプロジェクトの請負業者である Param Enterprise の社長、Puneet Pathak 氏は、バンデル・ジャンクションをギネス世界記録に登録する申請を提出しており、この理由からプラットフォーム番号も変更されたと語った。インド鉄道は既にバンデルを世界最大の連動システムとして認定している。[ 27 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]バンデル・ジャンクションからは、ジュビリー橋（旧称）を渡ってナイハティまで鉄道でアクセスできる。この橋は全長1,200フィート（370メートル）で、中央の2本のカンチレバーは360フィート（110メートル）、両側の主スパンはそれぞれ420フィート（130メートル）である。1887年にダッファリン総督によって開通した。[ 43 ]

フーグリー（HGY）

東インド鉄道会社の最初の列車、ハウラーからフーグリーまで

フーグリー駅は東部鉄道の重要な歴史的駅である。1854年8月15日、東インド鉄道会社の最初の列車がハウラーからフーグリーまで24マイル（39 km）を走行した。その日から定期サービスも導入された。[ 44 ]東インド鉄道会社は、より正確には東インド会社の時代にイギリスによって設立され、インド東部と北部の鉄道の運営とシステムの管理と開発を目的としていた。[ 45 ]同社は8月15日からバリー、シュリラムプル、チャンダンナガルに停車する定期サービスを運行した。当時の運賃は、1等車で3ルピー（2,000ルピー、2023年の米ドルで23ドルに相当）、3等車で7アンナであった。主要な切符売り場はフーグリー川のカルカッタ岸、現在のアルメニア・ガートにあった。この最初の列車の切符には3000人が応募しましたが、実際に乗車できたのはごくわずかでした。東部鉄道の最初の列車を見ようと、数千人が線路沿いに集まりました。[ 46 ]

チュチュラ（中枢神経系）

エドワード朝の時計塔
ゴリル・モア

チュチュラ駅は、フーグリーに次いでフーグリー・チンスーラに乗り入れる2番目の鉄道駅である。チンスーラ（チュチュラ）は、コルカタから35キロ（22マイル）離れたフーグリー地区の自治体およびその中心都市である。[ 47 ]チンスーラは、エドワード朝時計塔（地元ではゴーリル・モア）やフーグリー・イマンバラなどの歴史的建造物でよく知られている。エドワード朝時計塔は中心部にあり、 1910年に亡くなったイギリス国王エドワード7世（1914年）を記念して設置された四つ叉路を見下ろしている。この塔には、側面に4つの時計、上部の頂点に4つのランプがある。[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]フーグリー・イマンバラは、フーグリー川のすぐそばにある2階建てのシーア派イスラム教徒の集会所である。広大な中庭、長い廊下、コンクリート製の日時計、噴水、中央の貯水槽、 2つの塔に支えられたロンドン製の大きな時計塔、巨大な集会所、そして特にイスラム建築で知られています。モスクの建設は1841年に着工され、1861年にハジ・ムハンマド・モフシンによって完成しました。[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]

チャンダンナガル（CGR）

チャンダンナガル

チャンダンナガル駅は、フランスの町チャンダンナガルにサービスを提供しています。[ 54 ]チャンダンナガルは以前はチャンデナゴールと呼ばれていましたが、現在は19平方キロメートルのフランスの歴史を持つ都市で、フーグリー県で唯一の自治体であり、西ベンガルにある7つの自治体のうちの1つです。[ 55 ]主要駅の1つで、フランス領のすぐ外側のフーグリー川の近くにありました。現在はEMU列車と急行列車が停車します。フランス人がチャンダンナガルを去った後、1950年にベンガルに譲渡されましたが、フランス人によって建てられたフランス建築の建物が今も残っています。[ 56 ]ナレンドラ・モディ首相は、 アムリット・バーラト駅計画の一環として、チャンダンナガルを含む東部鉄道駅28駅の再開発を2024年2月26日に宣言しました。ハウラー地区の総事業費は7億8,140万ルピー（920万米ドル）で、チャンダンナガル地区には1億8,340万ルピーが割り当てられている。[ 34 ] [ 57 ]コルカタ地下鉄グリーンラインを運営するコルカタ地下鉄鉄道公社[注5 ]は、ハウラー・マイダンからチャンダンナガルまでの地下鉄網の延伸に関する調査を開始した。地下鉄の列車はシャリマール、サントラガチ、ダンクニを経由してこれらの地下鉄駅に到着する予定で、この提案は承認待ちである。[ 62 ] [ 63 ]

キャンセルと事故

キャンセル

2024年12月21日:東部鉄道ハウラー部門は、ハウラー駅近くに新しい2車線のベナラス道路橋であるボウストリングガーダー橋の建設のため、 2024年12月21日から、バンデル–ハウラー各駅停車を含む少なくとも60本の郊外ローカル列車の運行を中止すると発表したと、上級ER管理者が述べた。ハウラーのチャンドマリ橋は、サルキアのベナラス道路橋に加えて修理中だった。[ 64 ]部門鉄道管理者のサンジーヴ・クマールによると、少なくとも30本のバンデル–ハウラー各駅停車と、ハウラー–ベルール・マート、ハウラー–シュリラムプル各駅停車など他の列車が運行を中止するという。ガヤ–ハウラー急行やアジムガンジ–ハウラー旅客特別などの急行列車でさえ、遅延または時刻変更された。これらの調整は2024年12月21日から始まり、2025年2月1日まで続きます。[ 65 ] [ 66 ]以下の列車は運休となりました。

  • 37215, 37231, 37237, 37243, 37249, 37253, 37255 37257, 37263, 37267, 37271, 37275, 37277, 37285 (ハウラーからバンデルまで)
  • 37212, 37214, 37216, 37218, 37222, 37230 37232, 37236, 37244, 37250, 37254, 37278, 37288 (バンデルからハウラーまで)
  • 37201 ハウラー・バンデル方面、 37220、37264 バンデル・ハウラー方面（いずれも日曜を除く毎日運行）

上記30本の列車が約33日間運休となった。[ 67 ]

2022年9月8日：運行上または保守上の問題により、2022年9月8日に約189本の列車が運休となった。IRCTCのウェブサイトによると、リストには複数の都市から運行される列車が含まれているが、その多くはハウラー、バルダマン、ナイハティ、シールダーなど西ベンガル州の主要都市から運行されるローカル列車である。このリストには、バルダマン–ハウラー・コード・ローカル、ベルール・マス–ハウラー・ローカル、ナイハティ–シールダー・ローカルなど、コルカタ郊外鉄道網のローカル列車が多数含まれているが、バンデル–ハウラー・ローカルまたはハウラー–バンデル・ローカルの列車は2本のみ運休となった。[ 68 ]

  • 37211ハウラー・バンデル方面（ハウラーからバンデルジャンクションまで）
  • 37216バンデル・ハウラー各駅停車（バンデルからハウラージャンクションまで）[ 68 ]

2024年12月14日：インド鉄道は、メンテナンス作業などの理由で、多くの列車（75本以上）の運行を取りやめました。ハウラー～バードマン間、シールダー～バルイパラ間、マサグラム～ハウラー間など、多くの電車が運休となりました。バンデル～ハウラー間のローカル列車は、6本のみ運休となりました。[ 69 ]

  • 37243, 37245, 37283ハウラー・バンデル方面（ハウラーからバンデルジャンクションまで）
  • 37216, 37222, 37240バンデル・ハウラー各駅停車（バンデルからハウラージャンクションまで）[ 69 ]

2022年10月27日：インド鉄道は、この日に出発予定だった約94本の列車を運休とした。郵便列車、通勤列車、急行列車など、多数の列車が運休となった。全国列車情報システム（NTES）によると、これらの列車は、国内各地での修理などの理由で運休となった。主に通勤列車の運休は、日常的に利用している乗客に支障をきたす可能性があった。また、嵐、大雨、洪水など、様々な理由で列車が運休となった可能性もある。バンデル・ハウラー間のローカル列車6本が運休となった。[ 70 ]

  • 37211（午前4時47分）、37247（午後1時15分）、37253（午後2時40分）（ハウラー発バンデル行き列車）
  • 37216（午前4時45分）、37246（午後12時30分）、37256（午後3時10分）（バンデル発ハウラー行き列車）

2022年8月13日：上記バンデル-ハウラー間の普通列車は当日運休となった。その他、17本の列車がダイヤ変更、18本が迂回運転となった。その理由には線路の保守、技術的な問題などが含まれるが、主な原因は最近国内で発生していた大雨と嵐であった。当日運休となった列車は合計167本であった。[ 71 ]

事件と混乱

2025年2月27日：ハウラー・バルダマン本線は、バンデル・ジャンクションを出発したバンデル・ハウラーEMU列車のパンタグラフが架線に絡まったため、約3時間にわたって運行が中断されたとER職員が述べた。同線では朝ラッシュアワーの午前8時20分から午前11時7分まで列車の運行が中断された。ハウラー・バルダマン本線の列車は午前11時7分に必要な修理が完了した後、復旧した。職員によると、この混乱により、同区間では約23本の近郊列車が運休となった。[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]

2022年5月12日：バンデル・ハウラー線の列車は、5月13日から2週間、毎日4時間運休となる。これは東部鉄道からの通知である。この区間では、5月13日から26日まで毎日午前11時から午後2時まで運休となる。バンデル・ハウラー線の18本の列車が運休となる。その他の路線には、バンデル・モグラ線、ハウラー・バルダマン線、バンデル・カトワ線、バンデル・ナイハティ線が含まれる。[ 76 ]

2024年8月4日：日曜日、ハウラー行き下り列車37248号線（ハウラー・バンデル方面）がハウラー駅へ向けて走行中、バイディヤバティ駅進入時に、線路のパンタグラフから炎が出ているのを乗客が目撃した。発生時刻は午後1時45分頃、バイディヤバティ駅1番ホームへの進入時であった。火災のため、多くの乗客が急いで駅で下車した。列車は下り線で運行されていたが、同線は30分以上（約35分）にわたり運行が停止し、列車自体も同時間停止した。事故の知らせを受け、セオラプリの政府鉄道警察（GRP）、鉄道保安部隊（RPF）、その他の鉄道職員が現場に到着した。その後、空車だった列車はハウラー駅へ回送され、同線は運行が再開された。[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]

2024年4月20日：この土曜日、午前8時30分頃にバンデルを出発し、しばらくしてチュチュラ駅2番ホームに進入したハウラー・バンデル方面のローカル列車から、最終車両（コンパートメント）から黒煙が出ているのが確認された。運転士はこの情報を受けて列車を停車させ、乗車していた乗客は急いで下車した。煙は列車のブレーキが固着していたために発生したとの情報がある。現場に到着した鉄道職員は、事態を迅速に収拾した。鉄道当局は当初、被害、死傷者、負傷者はいないと報告した。列車は停止・撤去され、バンデル・ハウラー間の運行は一時的に不通となった。[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]

列車の時刻表

バンデル・ハウラー間ローカル線には、現在運行中または運行されていたもの（主に運休のため）合わせて約80本の列車があります。これらの列車はすべて毎日運行しているわけではありません。（出典：India Rail Info、Etrain.info、trainspnrstatus.com）[注 6 ]

列車番号駅から 駅へ 出発。到着。Pf. (HWH) Pf. (BDC) 平均速度 移動時間 キャンセル 頻度
37211 ハウラー バンデル 4:47 5時45分 3 1A 時速41キロメートル（時速25マイル） 58分 2024年10月24日 毎日
37212 バンデル ハウラー 3:07 4:10 1 1 時速38キロメートル（時速24マイル） 1時間

3分

いいえ
37213 ハウラー バンデル 5:14 6時15分 1A 時速39キロメートル（時速24マイル） 1時間

1分

2024年10月25日
37214 バンデル ハウラー 3:50 4:50 1 時速39キロメートル（時速24マイル） 1時間 2024年10月25日
37215 ハウラー バンデル 6時26分 7時27分 2 2 時速40キロメートル（時速25マイル） 1時間

1分

2024年10月25日
37216 バンデル ハウラー 4時45分 5時50分 4 1 時速36キロメートル（時速22マイル） 1時間

5分

2024年10月25日
37217 ハウラー バンデル 7時05分 8時05分 1 1 時速39キロメートル（時速24マイル） 1時間 2024年10月25日 日曜日を除く毎日
37218 バンデル ハウラー 5時10分 6時12分 10 2 時速38キロメートル（時速24マイル） 1時間

2分

いいえ 毎日
37219 ハウラー バンデル 7時35分 8時37分 4 2 時速38キロメートル（時速24マイル） 1時間

2分

いいえ 毎日
37220 バンデル ハウラー 5時40分 6時45分 2 1 時速36キロメートル（時速22マイル） 1時間

5分

2024年10月25日 日曜日を除く毎日
37221 ハウラー バンデル 8時20分 9時20分 4 1 時速39キロメートル（時速24マイル） 1時間 毎日
37222 バンデル ハウラー 6時30分 7時35分 3 3 時速36キロメートル（時速22マイル） 1時間

5分

毎日
37223 ハウラー バンデル 8時45分 9時45分 4 4 時速39キロメートル（時速24マイル） 1時間 いいえ 日曜日を除く毎日
37224 バンデル ハウラー 6時48分 7時54分 3 2 時速37キロメートル（時速23マイル） 1時間

4分

いいえ 毎日

参照

注記

  1. ^ 37201号車と37202号車もバンデル・ハウラー間ローカル列車です。ただし、どちらも女性専用特別列車「マトリブミ」であるため、含まれていません。 [ 2 ] [ 3 ]
  2. ^ 5フィート6インチ（1,676 mm）はハウラー-バードマン本線の軌間です。
  3. ^ 2019年10月現在、東部鉄道は25KV交流牽引により2118kmの線路を電化している。 [ 7 ]これはハウラー-バルダマン本線の電化でもある。
  4. ^バンデル・ハウラー各駅停車の平均速度は列車番号によって異なります。この速度は37212 BDC-HWH各駅停車のものです。
  5. ^コルカタメトロ鉄道株式会社は2008年に設立され、 [ 58 ]コルカタメトロのグリーンラインは2020年に運行を開始し、 [ 59 ]コルカタメトロ全体は1984年に運行を開始しました。 [ 60 ] [ 61 ]
  6. ^奇数の列車番号も存在​​しますが、表示されていません。

参考文献

  1. ^ a b「37214 BDC HWH ローカル列車時刻表：37214列車のルートとスケジュール」 www.trainspnrstatus.com . 2025年3月15日閲覧。
  2. ^ "37201/ Howrah - Bandel Matribhoomi Ladies Special - Howrah to Bandel ER/Eastern Zone - Railway Enquiry" . indiarailinfo.com . 2025年6月29日閲覧。
  3. ^ "37202/ Bandel - Howrah Matribhoomi Ladies Special - Bandel to Howrah ER/Eastern Zone - Railway Enquiry" . indiarailinfo.com . 2025年6月29日閲覧。
  4. ^ MPost (2025年3月12日). 「シールダで200本以上のローカル列車が運休」 . www.millenniumpost.in . 2025年3月15日閲覧。
  5. ^ 「BDC HWH LOCAL (37214) の列車スケジュール（空席状況、運賃計算ツール、レーキ情報、路線図、運行状況、運行履歴付き）：etrain.info」 etrain.info 2025年3月15日閲覧。
  6. ^ a b c d「37212/Bandel - Howrah Local」 . India Rail Info . 2025年3月15日閲覧。
  7. ^ 「イースタン鉄道 – 概略」イースタン鉄道.創世記の最後の段落. 2025年6月2日閲覧。
  8. ^ 「インド鉄道の歴史 1947–1969」IRFCA . 2025年5月30日閲覧。
  9. ^ 「Bandel - Howrah Local/37212 IRCTC Fare - Railway Enquiry」 indiarailinfo.com . 2025年3月16日閲覧。
  10. ^ a b「Bandel JnからHowrah Jn行きの列車」 erail.in。37212 / BDC HWH LOCALをクリックしてください。2025年3月15日閲覧。
  11. ^ a bプレイン＆ボンド 1917年、358ページ。
  12. ^ a bハード＆カー 2012、8ページ。
  13. ^アフマド 1960、1ページ。
  14. ^アフマド 1960、7～8頁。
  15. ^ナヤック 2021、15～16頁。
  16. ^ a b cハドルストン 1906、p.14–15。
  17. ^ Chunder 1869、140ページ。
  18. ^ Chunder 1869、141ページ。
  19. ^ a b c「37282 Bandel Howrah Local Train Schedule & Route Details - RailYatri」。RailYatri。2025年3月15日閲覧。
  20. ^ a b「インド鉄道コード」 。 2025年7月25日閲覧。
  21. ^ 「37262、バンデル - ハウラーの現地時刻表、ルート、スケジュール」 www.travelkhana.com . 2025年3月15日閲覧。
  22. ^ 「Bandel Jn (BDC) Railway Station」 . EaseMyTrip . 2025年7月25日閲覧。
  23. ^ 「Bandel Junction BDC Railway Station」 . redBus . 2025年7月25日閲覧。
  24. ^ 「Bandel Jn (BDC) Railway Station - Station Code, Schedule & Train Enquiry | ixigo」 www.ixigo.com . 2025年7月25日閲覧。
  25. ^ 「Bandel Jn (BDC) Railway Station: Station Code, Schedule & Train Enquiry - RailYatri」 www.railyatri.in . 2025年7月25日閲覧。
  26. ^ “নয়া প্ল্যাটফর্ম নম্বর" . Zee24Ghanta.com (ベンガル語) 。2025 年7 月 25 日に取得。
  27. ^ a bチョードリー、アビジット (2022 年 5 月 31 日)。"সবুরে মেওয়া ফলে, 'গিনেস বুক অফ ওয়ার্ল্ড 「どうぞ！」。ヒンドゥスタンタイム バングラ語(ベンガル語) 。2025年7月26日閲覧。
  28. ^バングラ、Jiyo (2024年6月17日). 「バンデル駅、まもなく長距離列車の運行開始で国際駅に生まれ変わる - Jiyo Bangla」 . JiyoBangla . 2025年7月26日閲覧。
  29. ^ "bandel-junction-set-for-major-transformation-into-world-class-railway-station" . imperial-news.net (フランス語) . 2025年7月26日閲覧。
  30. ^ Bandyopadhyay, Krishnendu (2024年6月16日). 「バンデル・ジャンクション、世界クラスの鉄道駅への大規模な改修へ」 . The Times of India . ISSN 0971-8257 . 2025年7月25日閲覧。 
  31. ^ 「バンデル・ジャンクション駅、世界クラスの鉄道駅として改修へ」 Projects Today、2024年6月17日。 2025年7月26日閲覧。
  32. ^ Construction World Team (2024年6月27日). 「Bandel Junctionの大規模改修が発表」 . www.constructionworld.in . 2025年7月26日閲覧。
  33. ^ Patil, Kolte (2024年6月28日). 「バンデルジャンクションの変革：鉄道改革」 . Parsers VC .プネ、マハラシュトラ州. 2025年7月26日閲覧。
  34. ^ a b Ani (2025年2月24日). “PM Modi to lay foundation stone for 28 station over Eastern Railway on Mon” . www.business-standard.com . 2025年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年9月14日閲覧。
  35. ^ Bandyopadhyay, Krishnendu (2023年2月14日). 「西ベンガル州のバンデル駅、34億9千万ルピー規模の改修工事へ」 . The Times of India . ISSN 0971-8257 . 2025年7月26日閲覧。 
  36. ^ Admin (2023年2月21日). 「イースタン鉄道のゼネラルマネージャー、アルン・アローラ氏がバンデル駅の再開発に関する会議を開催」 . 2025年7月26日閲覧。
  37. ^ 「ER幹部、バンデル駅の34億9千万ルピー規模の改修実施を協議」 The Siasat Daily . Press Trust of India . 2023年2月14日. 2025年7月26日閲覧。
  38. ^ 「ER幹部、バンデル駅の34億9千万ルピー規模の改修計画を協議」 ETInfra.com Press Trust of India 2025年7月26日閲覧。
  39. ^ 「ER幹部、バンデル駅の34億9千万ルピー規模の改修実施を協議」 ThePrint.PressTrustofIndia . 2023年2月14日. 2025年7月26日閲覧。
  40. ^ Bandyopadhyay, Krishnendu (2022年5月31日). 「バンデル交差点に最新鋭の電子連動装置が完成、バルダマン側から3番線が統合」タイムズ・オブ・インディア. ISSN 0971-8257 . 2025年7月26日閲覧。 
  41. ^ ETV Bharat (2022年5月31日). 「西ベンガル州：バンデル駅がギネス世界記録に登録へ」 ETV Bharat News . 2025年7月26日閲覧。
  42. ^ 「バンデル駅：鉄道当局、バンデル駅を世界最大の連動システムとして認定」アナンダバザール・パトリカ2022年6月25日 . 2025年7月26日閲覧。
  43. ^プレイン＆ボンド 1917年、359～360ページ。
  44. ^ 「EASTERN RAILWAY – A BRIEF PROFILE」 .イースタン鉄道. 2025年7月28日閲覧。
  45. ^ 「西ベンガルにおけるインド鉄道の歴史」西ベンガル鉄道警察（西ベンガル州政府鉄道部隊）本部。ベンガル初の鉄道。 2025年7月29日閲覧。
  46. ^ 「インド東部における鉄道の誕生」 IRFCA.org . 2025年7月29日閲覧。
  47. ^ “Sadar Subdivision | Hooghly District, Government of West Bengal | India” . 2025年8月24日閲覧。
  48. ^ 「Clock Tower, Chinsura」 .西ベンガル州文化遺産委員会. 2025年8月24日閲覧。
  49. ^ 「西ベンガル州チンスーラ（フーグリー） - インドにおけるオランダの歴史を彷彿とさせる」 www.holidify.com . 2025年8月24日閲覧。
  50. ^ 「フーグリー・チンスーラ市へようこそ」www.hcm.net.in . 2025年8月24日閲覧。
  51. ^ 「フーグリー・イマンバラ、フーグリー - 時期、歴史、訪問に最適な時期」 Trawell.in . 2025年8月24日閲覧。
  52. ^ 「Hooghly Imambara Kolkata (Times, History, Entry Fee, Images, Built by & Information) - Kolkata Tourism」 kolkatatourism.travel . 2025年8月24日閲覧。
  53. ^ 「Imambara Hooghly | Hooghly District, Government of West Bengal | India」 . 2025年8月24日閲覧。
  54. ^ヴェルヌ 1873年、62ページ。
  55. ^ 「Muncipal Corporation Information」西ベンガル州都市開発・地方自治省。 2025年9月14日閲覧。
  56. ^ 「ERがチャンダンナガル駅の歴史を語る」 www.millenniumpost.in 2023年7月5日. 2025年9月14日閲覧。
  57. ^ 「東部鉄道傘下の28駅が再開発へ」 www.millenniumpost.in 2024年2月20日2025年9月14日閲覧。
  58. ^ 「コルカタメトロ」。アーバンベンチマーク。 2025年9月14日閲覧。
  59. ^ 「コルカタメトロ、3月8～9日にグリーンラインの完全運行停止を発表」 The Telegraph Online、2025年3月4日。 2025年9月14日閲覧。
  60. ^ "MILESTONE" .メトロ鉄道コルカタ. 2025年9月14日閲覧。
  61. ^ミトラ・チャンドラジット (2025年8月22日). 「コルカタに3つの新地下鉄路線が開通、ママタ・バネルジーが『ノスタルジック』な投稿」NDTV . 2025年9月14日閲覧。
  62. ^ SNS (2023年9月8日). 「メトロ、チャンダンナガルまでの延伸案を検討」 . The Statesman . 2025年9月14日閲覧。
  63. ^ "হাওড়া থেকে ডানকুনি হয়ে চন্দননগর পর্যন্তよろしくお願いします!ヒンドゥスタンタイム バングラ語(ベンガル語)。 2023 年 9 月 6 日。2025年9月14日閲覧。
  64. ^ Ghosh, Amrita. 「ハウラー-バンデル間の列車運行が4日間停止！通勤客に支障」 . Asianet Newsable . 写真6下. 2025年6月23日閲覧。
  65. ^ Team Millennium Post (2024年12月21日). 「ハウラー管区、1か月以上にわたり60本のローカル列車を運休」 . millenniumpost . 2025年6月22日閲覧。
  66. ^ Press Trust of India (2024年12月21日). 「イースタン鉄道、2月1日まで毎日30組のローカル列車を運休」 . Z Business . 2025年6月22日閲覧。
  67. ^ダス、アヤン (2024 年 12 月 19 日)。"হাওড়া শাখায় ৩৩ দিন বাতিল থাকবে ব্যান্ডেল-সহ ৬০টি লোকাল ট্রেন, রইল পুরো তালিকা」。Hindustan Times Bangla (ベンガル語) . 2025年6月23日閲覧。
  68. ^ a b Livemint (2022年9月8日). 「インド鉄道、約189本の列車を運休」 . mint . 2022年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年6月22日閲覧。
  69. ^ a b Mondal, Anish (2024年12月14日). 「インド鉄道、12月14日に75本以上の列車を運休」 . ET Now . 2025年6月22日閲覧。
  70. ^ Maurya, Shyamu (2022年10月27日). 「列車運休：鉄道は本日94本の列車を運休、全リストはこちら - informalnewz」 . 2025年7月2日閲覧。
  71. ^パタク、サルヴェシュワル (2022 年 8 月 13 日)。「今日、8月13日の列車はキャンセルされます：आज 167 ट्रेनें हैं कैंसिल, कई डायवर्ट और」 IRCTC 運休列車リスト 8 月 13 日 インド鉄道運休 167 列車迂回 18電車」。ジャグラン(ヒンディー語) 。2025年7月2日閲覧。
  72. ^ Press Trust of India (2025年2月27日). 「ハウラー-バルダマン本線の列車運行が3時間近く中断：東部鉄道関係者」 .ザ・ヒンドゥー. ISSN 0971-751X . 2025年6月28日閲覧。 
  73. ^ Press Trust of India (2025年2月27日). 「ハウラー-バルダマン本線の列車運行が3時間近く中断：ER当局者」 . Deccan Herald . 2025年6月28日閲覧。
  74. ^ Press Trust of India (2025年2月27日). 「ハウラー-バードマン本線の列車運行が3時間近く中断：ER当局者」 . ThePrint . 2025年6月28日閲覧。
  75. ^ Press Trust of India (2025年2月27日). 「ハウラー-バードマン本線の列車運行が3時間近く中断：ER当局者」 . The Telegraph . 2025年6月28日閲覧。
  76. ^ Team MP (2022年5月12日). 「ハウラー-バンデル区間：5月13日から26日まで4時間運休」 www.millenniumpost.in . 2025年7月7日閲覧。
  77. ^パル、サティエン (2024 年 8 月 4 日)。"ব্যান্ডেল লোকালের প্যান্টোগ্রাফে আগুন, বৈদ্যবাটিতে থামল ট্রেন, ছোটাছুটি 「」。Hindustantimes Bangla (ベンガル語) . 2025年7月18日閲覧。
  78. ^部門、IT (2024 年 8 月 4 日)。「Bandel Local Train : डाउन बैंडेल लोकल से धुआं और चिंगारी...」サンマルグ・ヒンディー日刊紙（ヒンディー語）。2025 年7 月 18 日に取得。
  79. ^ সংবাদদাতা、আনন্দবাজার অনলাইন。"ব্যান্ডেল লোকালের প্যান্টোগ্রাফে আগুনের ফুলকি, বৈদ্যবাটি স্টেশনে আধঘণ্টা দাঁড়িয়ে রইল ট্রেন" (ベンガル語)。2024年 10 月 9 日にオリジナルよりアーカイブ。2025年7 月 18 日に閲覧。
  80. ^ চক্রবর্তী、দেবদীপ (2024 年 8 月 4 日)。"বৈদ্যবাটিতে ব্যান্ডেল লোকালের 「」。エイサマイ オンライン(ベンガル語) 。2025 年7 月 18 日に取得。
  81. ^ “ব্যান্ডেল-হাওড়া লোকালে ধোঁয়া! তড়িঘড়ি ট্রেন থামালেন চালক, যাত্রীরা নেমে পড়লেন চুঁচুড়ায়" (ベンガル語)。2024年 9 月 16 日にオリジナルからアーカイブ。2025年8 月 13 日に取得。
  82. ^パトラ、サブハンカール (2024 年 4 月 20 日)。"চুঁচুড়া স্টেশনে ডাউন ব্যান্ডেল-হাওড়া 「 . 」 .サンバドプラティディン(ベンガル語) 。2025 年8 月 13 日に取得。
  83. ^ “চলন্ত লোকাল ট্রেন থেকে ধোঁয়া! আতঙ্কে হুড়োহুড়ি চুঁচুড়া স্টেশনে, কারণ জানাল রেল - row-over-smoke-in-down-bandel-howrah-local-train-in-chunchura-station-" . TheWall (ベンガル語). 2024年4月20日. 2025年8月13日閲覧。

引用書籍

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bandel–Howrah_Local&oldid=1332929995」から取得