バリー・コリングウッド鉄道
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 BCRYの唯一の機関車CCGX 1001が、2018年5月にバリーのサンダースロードを南行きの列車を牽引しようとしているところ。 | |
| 概要 | |
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| 報告マーク | CCGX |
| ロケール | カナダ、オンタリオ州シムコー郡 |
| 運行日 | 1998年～現在 |
| 前任者 | カナダ国鉄 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
バリー・コリングウッド鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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バリー・コリングウッド鉄道（報告記号CCGX）、通称BCRYは、カナダ・オンタリオ州南中央部のイニスフィルとユートピアを結ぶ短距離鉄道です。この路線は1998年に開業し、旧カナダ国鉄（CN）の線路を再利用して運行されています。この線路は、鉄道の名称を冠した自治体によって共同購入されました。BCRYは現在もバリー市の所有下で運行されており、マニトバ州ブランドンに拠点を置くCando Rail Services Ltd.によって運営されています。[ 1 ]
歴史
1996年、カナディアン・ナショナル鉄道は、ブラッドフォードからラマラまでのニューマーケット支線と、バリーからコリングウッドまで走っていたミーフォード支線全体（どちらも旧ノーザン・カナダ鉄道の一部）を廃止した。CNは線路を撤去する計画だったが、バリー市とコリングウッド町が介入し、鉄道インフラを維持するため路線を買収した。バリーは、ニューマーケット支線の残り、バリーからエッサ・タウンシップのユートピアまでのミーフォード支線、バリーから南にイニスフィルまで走り、バリーの旧アランデール操車場の場所で他の2つの支線と接続する、廃止されたビートン支線（元々はハミルトン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道）の残りを購入した。コリングウッドは、ユートピアから北西方向のミーフォード支線の残りを購入した。
1998年、BCRYは、ビートンおよびミーフォード地区沿いのイニスフィル、バリー、コルウェル、アンガス、ステイナー、コリングウッドのさまざまな顧客にサービスを提供するために設立されました。この路線はユートピアでカナダ太平洋カンザスシティ（CPKC）マクティア地区と交差し、その後、アランデールヤードから引き上げられた古いレールと枕木を使用して小さな交換ヤードが建設されました。バリーの北と南にあるニューマーケット支線が廃止されたことで、この路線が北米の鉄道網から事実上孤立したため、これは必要でした。[ 2 ]このヤードは、使用されていない線路保守（MOW）装置と機関車が保管される場所でもあります。直接鉄道サービスを受けていない顧客のために、積み替え施設もここにあります。ヤードの保管容量は60台です。[ 3 ]ニューマーケット地区はBCRYでは使用されていません。この駅は、2007年後半に再開されたブラッドフォード以北へのGOトランジットの将来的な拡張計画を守るために購入された。その後、GOトランジットの運営会社であるメトロリンクスに売却された。
BCRYはテレビシリーズ「メイデイ」のサンバーナーディーノ列車事故を扱ったエピソードで使用された。[ 4 ]
コリングウッド区間の廃止
2011年7月15日、コリングウッド町は財政上の理由から、当該区間の廃止を決定した。実質的に唯一の顧客であるカナディアンミスト蒸留所への定期鉄道サービスの提供を継続するために、納税者に年間最大42万5000ドルの負担がかかっていた。一方、同じ工業用地内のアメイズイングリー・グリーンは散発的にしか利用していなかった。他の唯一の利用者は、国道26号線が整備されているステイナーの農業資材会社であった。2018年、ユートピアとコリングウッド間の線路はシムコー郡に売却され、郡はこれを廃止した。バリー市はユートピア操車場の東側で路線の運行を継続しており、バリー、エッサ・タウンシップ、イニスフィルにサービスを提供している。[ 5 ]
ユートピア以西の路線が廃止された後、数年にわたって線路の撤去が行われました。2023年末現在、ユートピアとコリングウッド間の廃線の大部分は撤去されましたが、一部の短い区間はそのまま残っています。また、ニューマーケット地区の現在の端、アランデール・ウォーターフロントGO駅まで線路はそのまま残っています。その後、ステイナーとコリングウッド間の 旧線路跡地に沿って鉄道歩道が建設されました。
現在の状況
現在、バリー地域では鉄道の顧客はわずか4社のみである。バリーのタグ・エンバイロメンタル社とウェスタン・メカニカル社、イニスフィルのターピン・ランバー社とコメット・ケミカル社であり、事実上、地域的な入換作業に追い込まれている。運行コストが常に収益を上回っているため、新規顧客を獲得できなければ、路線の将来は危うい状況にある。[ 6 ] 2016年1月現在、石油産業の低迷により、未使用の線路区間が空のタンク車の保管場所として貸し出されている。[ 7 ]この状況は、安全上の懸念や不動産価値への影響を理由に、地域社会から反発を招いている。[ 8 ]
設備とトラック
現在、BCRYが保有する機関車はEMDフェーズIII GP9、1001号車のみで、以前はオハイオ・セントラル鉄道（OHCR）の94号車とボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）の6594号車でした。もう1台のGP9、1000号車は2000年まで保有されていましたが、その後、新たに設立されたオレンジビル・ブランプトン鉄道（OBRY）に移管されました。この鉄道は2018年までCando社が運行していました。BCRYはまた、様々なMOW機器とロードレールを保有しています。
線路は100年以上前に敷設されたものの、このクラスの線路としては良好な状態を保っている。各区画線の長さが短いため、線路の速度は制限されている。現在の最高速度は時速10マイル（16 km/h）である。枕木とレールの交換、信号のアップグレードなど、権利確保のための継続的な取り組みが行われている。[ 6 ] 2011年から2018年の間に、ミーフォード地区とビートン地区のすべての踏切（支線を除く）で信号がアップグレードされた。2013年には、メイプルビュー・アベニューの踏切が道路拡張工事中に撤去され、高架に置き換えられた。[ 9 ]
参照
参考文献
- ^ 「Short Line Operations」 . Cando Rail Services . Cando Rail Services Ltd. 2019年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月6日閲覧。
- ^ 「Old Time Trains」 . Trainweb.org . 2018年1月13日閲覧。
- ^ 「BCRY Barrie (Ontario)」 . Cando Modal-Logic . 2016年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=0NS84qoYV_Yメイデイ：暴走列車. 2021年7月28日閲覧。
- ^ 「バリー・コリングウッド鉄道線、廃止へ」。バリー・エグザミナー。 2011年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a bボブ・ブルトン（2016年2月3日）「バリー・コリングウッド鉄道のコスト上昇が懸念材料に」バリー・エグザミナー。2016年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^プリチャード、ブラッド（2016年1月8日）「ユートピア近郊の鉄道、空車保管の準備中」 Simcoe.com 2018年1月13日閲覧。
- ^ McVeigh, JT (2016年4月7日). 「コリングウッドの鉄道車両保管決定、エッサ・タウンシップに一部住民の不満」 . バリー・エグザミナー. 2016年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Mapleview Drive East Improvements」 . バリー市. 2013年6月6日. 2016年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
- BCRYウェブサイト（2007年1月10日アーカイブのコピー）
- バリー市のサイトにあるバリー・コリングウッド鉄道（ 2019年8月7日アーカイブ、 Wayback Machine）
- カンド・コントラクティング
- Trainweb.org
- BCRYの歴史
