バイエルンC II は、バイエルン王立国鉄( Königlich Bayerische Staatsbahn )が運行していた初期のドイツ蒸気機関車の一種である。
多関節型 ( Stütztender )
| バイエルン C II多関節型( Stütztender ) |
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| 種類と起源 |
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| ビルダー | マフェイ |
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| ビルド日 | 1857–1858 |
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| 総生産量 | 5 |
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| 仕様 |
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| 構成： | |
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| • ホワイト | 0-6-4T、0-6-6T |
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| ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
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| ドライバー径 | 1,253 mm (4 ft 1+3 ⁄ 8 インチ） |
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| 長さ： | |
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| • 梁の上 | 12,369 mm（40フィート7インチ） |
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| 車軸荷重 | 11.4 t (11.2 ロングトン、12.6 ショートトン) |
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| 接着剤重量 | 34.2 t (33.7 長トン、37.7 短トン) |
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| サービス重量 | 50.0 t（49.2 長トン、55.1 短トン） |
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| ボイラー圧力 | 8 kgf/cm 2 (785 kPa; 114 lbf/in 2 ) |
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| 加熱面: | |
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| • ファイアボックス | 1.40 m 2 (15.1 平方フィート) |
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| • 蒸発性 | 113.10 m 2 (1,217.4 平方フィート) |
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| シリンダー | 2 |
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| シリンダーサイズ | 457 mm（18インチ） |
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| ピストンストローク | 660 mm（26インチ） |
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| パフォーマンス数値 |
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| 最高速度 | 時速45キロメートル（時速28マイル） |
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| キャリア |
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| 数字 | 189 ヘラクレスから199 テセウス |
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| 引退 | 1906年までに |
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最初のC IIは、試験的に連節式機関車として製造されました。このコンセプトは、ヴィルヘルム・フォン・エンゲルス（エンゲルス機関車を参照）が開発したアイデアに基づいており、ボイラー胴が炭水車（シュテュッツテンダーまたは「支持炭水車」と呼ばれることもあります）で支えられるというものでした。しかし、機関車の乗り心地が悪かったため、1870年に改造されました。最初にシュテュッツテンダーが取り外され、車軸上の重量配分の不均一さを解消するために最初の車軸が切り離され、機関車は1B車軸配置となりました。数年後、ボイラーを交換する必要が生じたとき、重量配分を改善するためにボイラーをさらに前方に配置しました。その結果、以前の連節式機関車は標準的なC II機関車と同じになり、再び6連節になりました。マッフェイによって合計 5 隻が建造され、それぞれヘラクレス、ヘクトル、アキレス、アイアス、テセウスと名付けられました。
標準バリアント
| バイエルンC II標準型 |
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| 仕様 |
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| 構成： | |
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| • ホワイト | 0-6-0 |
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| ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
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| ドライバー径 | 1,253 mm (4 ft 1+3 ⁄ 8 インチ） |
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| 長さ： | |
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| • 梁の上 | 13,500 mm (44 ft 3+1 ⁄ 2 インチ） |
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| 車軸荷重 | 12.5トン（12.3長トン、13.8短トン） |
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| 接着剤重量 | 34.3 t (33.8 長トン、37.8 短トン) |
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| サービス重量 | 34.3 t (33.8 長トン、37.8 短トン) |
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| ウォーターキャップ。 | 9.25 m 3 (2,030 英ガロン; 2,440 米ガロン) |
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| ボイラー圧力 | 8または10 kgf/cm 2 (785または981 kPa; 114または142 lbf/in 2 ) |
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| 加熱面: | |
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| • ファイアボックス | 1.35 m 2 (14.5 平方フィート) |
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| • 蒸発性 | 113.10 m 2 (1,217.4 平方フィート) |
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| シリンダー | 2 |
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| シリンダーサイズ | 457 mm（18インチ） |
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| ピストンストローク | 660 mm（26インチ） |
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| パフォーマンス数値 |
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| 最高速度 | 時速45キロメートル（時速28マイル） |
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| キャリア |
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| 数字 | 220 ジェイソンから368 シェルディングへ |
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| 引退 | 1906年までに |
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C II 機関車は、貨物輸送量の増加に対応するために必要でした。CII シリーズの標準型は、4 輪の炭水車を備えた0-6-0エンジンとして製造されました。これはバイエルンの CIクラスから派生したもので、外部機関車フレーム、水平外部シリンダー、内部スチーブンソン弁装置、および「ロングネック クランク」( Langhalskurbel ) を備えています。ボイラー胴から外部火室への移行部分は、後車軸の間に収まるように先細りになっています。運転台の代わりに、これらの機関車には、現在のオートバイに見られるような天候シールド ( Wetterschirm ) が取り付けられました。これらの機関車の退役は 1891 年に始まり、1920 年代末までに完了しました。数台が戦時中の賠償としてフランスとベルギーに送られました。
これらにはバイエルン製の2T9.25炭水車が装備されていました。
参照
参考文献
