ベイフェリー
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| 会社の種類 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 交通機関 |
| 設立 | 1997 |
| 本部 | シャーロットタウン、プリンスエドワード島、カナダ |
| 製品 | フェリーサービス |
| 親 | ノーサンバーランドフェリーリミテッド |
| Webサイト | www.ferries.ca |
ベイ・フェリーズ・リミテッド（Bay Ferries Limited）、または略してベイ・フェリーズは、カナダ東部で運航するフェリー会社で、カナダのプリンスエドワード島シャーロットタウンに本社を置いています。同社はノーサンバーランド・フェリーズ・リミテッドの子会社であり、解散したベイ・フェリーズ・グレート・レイクス・リミテッドの姉妹会社です。
ベイ フェリーは、連邦政府の公営企業であるマリン アトランティックがコスト削減策の一環として廃止しようとしていたファンディ湾とメイン湾のフェリー航路の運航免許を取得し、1997 年に事業を開始しました。
ファンディ湾
ベイ フェリーは、 MVファンディ ローズ号を使用して、ニューブランズウィック州セントジョンとノバスコシア州ディグビー間のファンディ湾を横断するフェリー サービスを運営しています。
このフェリーサービスは19世紀に遡る蒸気船サービスの延長であり、20世紀初頭にはドミニオン・アトランティック鉄道、その後はカナダ太平洋鉄道（CP）によって拡張されました。当初はセントジョンのロング埠頭と現在のディグビーの公共埠頭にある埠頭側の鉄道施設から運航されていました。
セントジョンとディグビーの現在のターミナルは、カナダ太平洋鉄道（CP）とニューブランズウィック州、ノバスコシア州との協定に基づき、連邦政府によって1969年に建設されました。CPは新しいフェリー「MVプリンセス・オブ・アカディア」（1971年建造）を建造し、連邦政府は新しいフェリーターミナルを建設・所有し、州政府はターミナルとそれぞれの高速道路網を結ぶ新しい道路を建設することになりました。CPが営業損失を被った場合、連邦政府がサービスを引き継ぐことが合意されていました。
1974年、CP社は同サービスが採算割れに陥り、連邦政府が介入してサービス維持のための運営補助金を支給しました。1976年、同サービス（および船籍のプリンセス・オブ・アカディア）はカナディアン・ナショナル社に移管され、1977年には独立した子会社であるCNマリン社に統合されました。1986年、この子会社は独立した国営企業であるマリン・アトランティック社となりました。
ベイ・フェリーズは1997年から通年運航を続けており、 2015年まではプリンセス・オブ・アカディア号、その後はファンディ・ローズ号が使用されました。船舶とフェリーターミナルはカナダ政府が所有しています。所要時間は約3時間です。
運営補助金
連邦政府がフェリーターミナルと船舶を所有しているにもかかわらず、この州間フェリーサービスの運営は、カナダで補助金を受けていない数少ないサービスの一つでした。2006年6月30日、ベイ・フェリーズは、 1998年以降乗客数が25%減少したことを理由に、プリンセス・オブ・アカディア号の運航を2006年10月31日付けで廃止する計画を発表しました。この発表は広く反対され、地元の事業主、懸念を抱く市民、そしてフェリー会社の従業員らが、サービスの存続を支援するために「Save The Ferry（フェリーを救え）」委員会を組織しました。これにより、130人以上の雇用が直接的に失われるだけでなく、数百人（おそらくは数千人）の雇用が間接的に失われることになります。
船とターミナルを現在も所有する連邦政府、ノバスコシア州政府、両岸の自治体は、解決策を検討した。ノバスコシア州政府と大西洋岸カナダ機会庁は、合わせて600万ドルの補助金をこのサービスに提供し、ニューブランズウィック州からも追加の資金提供が見込まれている。2006年以降、政府はフェリーの運航維持を支援するために運航補助金を支給する協定を数多く結んできた。2014年の最新の補助金協定は、連邦政府がプリンセス・オブ・アカディアの代替船を購入すると発表された直後に締結された。[ 1 ] この新造船ファンディ・ローズは2014年後半に取得され、2015年7月にセントジョンとディグビー間で就航した。[ 2 ]
メイン湾
ベイ フェリーは、マーケティング名「ザ キャット」を使用して、高速双胴船フェリー サービスにより、ノバスコシア州ヤーマスからメイン州バー ハーバー、およびノバスコシア州ヤーマスからメイン州ポートランドまで、メイン湾を渡るフェリー サービスを運営していました。
このフェリー航路は、ノバスコシア州南西部の観光業者と水産物輸出業者の強い要望を受け、1955年にカナダ政府によって開設されました。19世紀から20世紀初頭にかけて、ヤーマスからニューヨーク市、ボストン、メイン州ポートランドへの蒸気船サービスは、様々な運航会社、特にドミニオン・アトランティック鉄道、そしてカナダ太平洋鉄道によって提供されていました。1955年に再開されたこの航路では、ヤーマスとバーハーバーに新しいフェリーターミナルが建設され、新たに就航したフェリー「MVブルーノーズ」が使用されました。このフェリーは、ノバスコシア州の有名なレーシングスクーナー「ブルーノーズ」にちなんで命名されました。
このサービスはカナディアン・ナショナル社によって運営されていましたが、1977年のCN社再編によりCNマリン社が設立されました。1982年には新型船MVステナ・ユトランジカ号が購入され、MVブルーノーズ号に改名されました（以前の船の代替）。1986年にCNマリン社はマリン・アトランティック社となり、引き続きこのサービスを運営しましたが、1990年代半ばまでに5月から10月の季節運航に縮小されました。メイン湾サービスはアメリカ合衆国まで運航されていたため、この船はカナダ政府の所有ではなく、CN社、そして後にマリン・アトランティック社が単独で管理していました。
1990年代半ば、政府によるマリン・アトランティックへのサービス削減命令を受け、ベイ・フェリーズはノーサンバーランド・フェリーズ・リミテッドの子会社として設立され、ヤーマス・バーハーバー航路の運航権獲得に成功しました。1997年に運航権を取得後、ベイ・フェリーズは同年もMVブルーノーズの運航を継続しましたが、その後売却されました。
ベイ・フェリーズは1997年後半、オーストラリアのホバートにあるインキャット社と、メルボルン-デボンポート航路でスピリット・オブ・タスマニア号が運航する波浪貫通式双胴船「デビル・キャット」のブランド名で運航するインキャット046の購入契約を締結した。1998年にこの船舶を取得すると、ベイ・フェリーズは、船のロゴやベイ・フェリーズのマーケティング資料で、ヤーマス - バー・ハーバー航路に「ザ・キャット」という用語を使い始めた。「ザ・キャット」は当初、ベイ・フェリーズが運航するフェリーサービスのマーケティング名にすぎず、当時使用されていた船舶の名前ではなく、HSCインキャット046のままであった。 HSC Incat 046のメイン湾への導入は、カナダとアメリカのメディアの間で大きな注目を集めました。これは、この船が北米初の、そして現在最速 (41 ノット) の大容量高速フェリーであり、2 つの港間の移動時間を従来の船での 6 時間から 3 時間未満に短縮したためです。
高速フェリーは港間を2時間30分で運航しましたが、従来のフェリーでは6時間以上かかっていました。このサービスは季節限定で、晩秋、冬、早春には激しい嵐で航行が困難となるため運航されていませんでしたが、従来のフェリーは長年にわたり通年運航されていました。
カナダ政府は、ヤーマス（カナダ運輸省を通じて）およびバーハーバー（マリン・アトランティックを通じて）のフェリーターミナルの所有権を維持していますが、その管理および運営権はベイ・フェリーズに貸与しています。
2002年にインキャット046が売却され、ベイフェリーズはインキャットから新造船（船体059）を購入して代替船とし、この時はザ・キャットと名付けた。[ 3 ]
2005年春、メイン湾のフェリー運航会社でライバルのスコシア・プリンス・クルーズ社は、ポートランドのフェリーターミナル（旧ポートランド・マリン・ターミナル）で有毒なカビの問題が発生したため、従来型船スコシア・プリンスによるメイン州ポートランドとヤーマス間のサービスを取り消すと発表した。ポートランド市は代替フェリーターミナルを建設中だったが、財政難によりスコシア・プリンス・クルーズがヤーマス便を再開することはできないと想定し、ベイ・フェリーズ社とメイン湾サービスの拡張について協議を開始し、バー・ハーバーに加えてポートランドも含めることにした。夏の終わりには、ベイ・フェリーズ社が2006年から「ザ・キャット」ブランドのサービスをヤーマスから両港へザ・キャットで提供すると発表された。
ノバスコシア州政府は、2006年から2007年にかけて、旅客収入の減少と燃料費の増加を理由に、ベイフェリーズ社に年間150万ドルの補助金を支給していました。州政府は、2008年シーズンの補助金を、コスト上昇とさらなる収入減少を補填するため、600万ドルに増額しました。2009年シーズンの補助金の額は不明ですが、2008年シーズンの額を上回ったとみられています。同社は2007年秋以降、合計1,890万ドルの補助金を受けています。[ 4 ] [ 5 ]
2009年12月18日、ベイ・フェリーズは、ノバスコシア州政府が補助金を打ち切ったことを受け、ヤーマスからバーハーバー、ポートランドへのメイン湾航路を廃止すると発表した。これにより約120人の雇用が失われることになる。ベイ・フェリーズは2010年の運航シーズンに向けて約600万ドルの資金を要求していたが、州政府は財政難を理由にこの要求を却下した。[ 5 ] 2010年6月時点では、バーハーバーの旧ターミナルに「ザ・キャット」が停泊している姿がよく見られた。
2011年、ザ・キャットは中国福建省の福建海峡フェリーに売却され、海峡曙に改名され、台湾の台中と中国の平潭島の間で旅客および車両フェリーサービスを提供しました。 [ 6 ]
2011年以降、数年間、メイン州とノバスコシア州間のフェリーは運航されていませんでした。2014年と2015年のシーズンには、別の会社であるノヴァ・スター・クルーズがポートランドとヤーマス間のクルーズフェリーを運航していましたが、同社は2015年シーズン末に閉鎖され、船は売却されました。
2016年3月、ノヴァ・スター・クルーズの閉鎖からわずか数か月後、ベイ・フェリーズ・リミテッドは、米国海事局および米国海軍と、新型高速双胴船HST-2の複数年チャーター契約を締結したと発表した。この船は、メイン州ポートランドとノバスコシア州ヤーマス間の旅客・車両フェリーサービスに就航する。船名は引き続きHST-2だが、サービスと船名は以前のブランド名に倣い「The CAT」とされている。 [ 7 ]船はサウスカロライナ州 の造船所で改修され、2016年6月15日にサービスを開始した。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
2018年後半、ベイフェリーはメイン州のフェリー港をポートランドからバーハーバーに変更する計画を発表した。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]この新ルートのサービスは当初2019年夏に開始される予定だったが、バーハーバーマリーナの建設工事のため延期された。[ 12 ]その後、 COVID-19パンデミックの影響で2020年と2021年の両シーズンは運休となった。[ 13 ] CATは2022年シーズンにバーハーバー便を再開した。[ 14 ]
トリニダード・トバゴ
2005年1月10日、ベイ・フェリーズはトリニダード・トバゴ共和国でフェリーサービスを提供するため、ウェットチャーターによるHSCインキャット059号の運航を開始しました。トリニダード・トバゴ政府は、トリニダード・トバゴ諸島間の「海の橋」とみなされる同国のフェリー航路の運航のため、同船とベイ・フェリーズの乗組員を6ヶ月間チャーターしました。[ 15 ]
チャーター契約に基づき、政府はベイ・フェリーズに対し、両島間の人、物資、車両の輸送を1日あたり23,800米ドルで請け負うことに同意した。HSCインキャット059号（当時もサービス商標「ザ・キャット」を使用）は、季節的な係留期間からカリブ海へ移動し、その後メイン湾に戻り、6ヶ月間の通常夏季スケジュールに就航した。2003年から2004年の冬季には、HSCインキャット059号はフロリダとバハマ間の航路で短期間試験運航を行った。
トリニダード・トバゴ政府は、島嶼間航路を通年運航できる高速フェリーの購入を検討しています。ベイ・フェリーズが5月から10月にかけてトリニダード・トバゴ航路で運航しているもう1隻の船は、HSC Incat 046です。これは現在ニュージーランドから運航している「Lynx」として知られており、以前はメイン湾でベイ・フェリーズがImcat 059（上記参照）の前に使用していました。
2005年4月21日、トバゴ・エクスプレスの航空機が「エアブリッジ」ルートを飛行中に着陸装置にトラブルが発生したため、HSCインキャット059便は両島を結ぶ不可欠な交通手段となりました。トバゴ・エクスプレスの全機は、機体検査のため数日間運航停止となり、住民は高速フェリーに完全に依存せざるを得なくなりました。[ 16 ]
2004年から2005年の冬季に、HSCインキャット059は島々の間を約17万5千人の乗客と約2万5千台の車両を輸送した。[ 17 ]
トリニダード・トバゴ政府は、HSCインキャット059が2005年11月から翌年5月まで島間サービスを再開すると発表した。[ 18 ] 政府はその後、91mのインキャット046と98mのT&Tスピリット（インキャット060）の2隻の新しいインキャット高速フェリーを購入し、現在はベイフェリーマネジメントリミテッドによって管理されている。
現在の艦隊
| 船 | 建設された | 入隊 | 現在の状況 | ルート |
|---|---|---|---|---|
| MV ファンディローズ | 1999 | 2015 | 運用中 | セントジョンディグビー |
| HST-2 | 2007 | 2016 | 運用中 | バーハーバー・ヤーマス |
参照
参考文献
- ^ 「ディグビー、カリブーフェリーサービス、オタワから資金援助増額」クロニクル・ヘラルド2014年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月13日閲覧。
- ^クロムウェル、アンドリュー（2015年7月28日）「MVファンディ・ローズ、ファンディ湾を初航海」グローバルニュース。2015年8月10日閲覧。
- ^ “ザ・キャット、インキャットの最新作！”。インキャット。 2002 年 4 月 15 日。2025 年 6 月 12 日に取得。
- ^ Trotter, Bill (2009年12月18日). 「ベイ・フェリーズ社、メイン州へのキャットフェリーの運航を終了」 . Bangor Daily News . 2012年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a b「CBCニュース - ノバスコシア州 - ヤーマス行きフェリー、資金提供拒否で運航終了」カナダ放送協会。2009年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月13日閲覧。
- ^ 「Fujian Cross Strait Ferry、Incat社製船舶を購入」。Baird Maritime。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月6日閲覧。
- ^ a b「米海軍、ベイ・フェリーズに高速輸送船をリースへ – Professional Mariner – Web Bulletin 2016」 . professionalmariner.com . 2016年7月10日閲覧。
- ^ 「The Cat、6月中旬にメイン州でフェリーサービス開始予定 – The Portland Press Herald / Maine Sunday Telegram」 pressherald.com 2016年5月25日. 2016年7月10日閲覧。
- ^ 「ポートランドで高速フェリーの運航開始」 bangordailynews.com 2016年6月16日. 2016年7月10日閲覧。
- ^ “CATフェリーがバーハーバーに戻ってくる” . 2019年6月7日. 2019年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月27日閲覧。
- ^ 「ポートランドのフェリーサービスの将来は不透明」メイン州ニュースセンター、AP通信、2021年11月24日。 2021年10月14日閲覧。
- ^ a b「メイン州とノバスコシア州のフェリーサービスがさらに遅延」。ニュースセンターメイン。AP通信。2019年7月16日。 2021年10月14日閲覧。
- ^ガブリエル・マンニーノ (2021年2月4日). 「メイン州からノバスコシア州へのフェリーは3年連続で運休」 . News Center Maine . 2021年10月14日閲覧。
- ^ 「CAT 2022 Recap」ベイフェリーズ、2022年11月8日。 2023年3月12日閲覧。
- ^ 「カリビアン・ネット・ニュース：新型高出力フェリーがトリニダード・トバゴに到着」 。 2005年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2005年10月6日閲覧。
- ^「The Cat」がトバゴ島を救出アーカイブ： 2008年6月16日、 Wayback Machine
- ^ 「トリニダード・ニュース、トリニダード新聞、トリニダード・スポーツ、トリニダード政治、トリニダード・トバゴ、トバゴ・ニュース、トリニダード広告、トリニダード・テレビ、スポーツ、ビジネス」。2007年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2005年10月6日閲覧。
- ^ 「トリニダード・ニュース、トリニダード新聞、トリニダード・スポーツ、トリニダード政治、トリニダード・トバゴ、トバゴ・ニュース、トリニダード広告、トリニダード・テレビ、スポーツ、ビジネス」。2007年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2005年10月6日閲覧。
外部リンク
