ベドリントン鉄工所

ベドリントン鉄工所
ベドリントン鉄工所
	ノーサンバーランドの場所
位置	ノーサンバーランド、イングランド、イギリス
座標	北緯55度7分19秒、西経1度35分10秒 / 北緯55.122度、西経1.586度 / 55.122; -1.586
OSグリッドリファレンス	NZ265809

イギリス、ノーサンバーランド州ブライス・ディーンにあったベドリントン製鉄所は、1736年から1867年まで操業していました。1820年にジョン・バーキンショーが錬鉄製のレールを発明した場所として最もよく知られています。この発明により鉄道時代が幕を開け、1825年に南に約45マイル（72キロ）離れたストックトン・アンド・ダーリントン鉄道が開通しました。

ベドリントン近郊のブライス・ディーンは、ブライス川沿いの牧歌的な場所で、当時は製鉄所にとってあらゆる条件が整っていました。石炭を蓄えた川岸には鉄鉱石の塊があり、伝統的な木炭製造に必要な木材は豊富で、ハンマーを打つための水もあり、製品を出荷するためのブライス港は川下わずか2マイルのところでした。当時、シュロップシャー出身のエイブラハム・ダービーが木炭の代わりにコークスを使うことで製鉄に革命を起こしていました。ベドリントン製鉄所は当初、ベブサイドの製鉄所とベドリントン製鉄所の溶鉱炉の2つの要素で構成されていました。

ベブサイド

1736 年、川のベブサイド側の 50 エーカー (20 ヘクタール) の土地が、ニューカッスル・アポン・タインのスキナーバーン出身の鉄工の名士ウィリアム・トムリンソンによって借用されたが、工場が適切に設立される前の 1737 年に亡くなった。1757 年に再び売却されたときには、 40 人の釘打ち工を雇用するスリット工場、川のベドリントン側に埠頭、「紳士の家族にふさわしい、10 の立派な部屋から成り、そのうち 4 つには上品な壁紙が掛けられ、立派な地下室、厩舎、広い庭園、その他の便利な設備を備えた広々とした住居」があった。1782 年 (あるいは 1792 年) には工場は年間 500 ロングトン (510 トン) の棒鋼と鉄のたがを生産し、ロンドンまで輸出していた。彼らは圧延工場を導入し、分離していた釘打ち事業の重要性は着実に低下していった。

ベドリントン

ベドリントンにあった古い製粉所は、1759年にサンダーランドのメイリングス社に買収され、鋳造用の高炉が建設されました。しかし、この高炉はうまく機能しませんでした。後に、巨大な水車で駆動する鍛冶場と、周囲に豊富にあった石炭を必要とするパドル炉が建設されました。

19世紀

1788 年までに、両方の工場はウィリアム・ホークス (洗礼 1730 年 - 没 1810 年)の手に渡り、2 人はゲーツヘッド出身の義理の兄弟で、2 人とも製鉄業者であった。1809 年までに事業はゴードンとビダルフの手に渡り、1819 年までに前の共同所有者の甥のマイケル・ロングリッジが責任者となった。彼が最初にしたことの 1 つは 1819 年に2 マイル (3 km) 離れたチョッピントンの炭鉱と協定を結び、2 つの工場を結ぶ荷馬車道を設置することを条件に、石炭の価格を下げることであった。ロングリッジはエジンバラのロバート・スティーブンソンからの報告の影響を受けながら、可鍛鋳鉄のレールを使用することに決定し、彼の代理人のジョン・バーキンショーは鉄の量を減らすために、くさび形の形状を何本か開発し、1820 年に特許を取り、レールは中央が膨らんでいたり湾曲していたりするようになった。

2マイル（3キロメートル）の馬車道（1ヤードあたり15シリング、1メートルあたり16シリング4.75ペンスの費用）は大成功を収め、ロングリッジの親友ジョージ・スチーブンソンに深い感銘を与えました。スチーブンソンは後にバーキンショーの発明をストックトン・アンド・ダーリントン鉄道に採用し、1822年までにベドリントン鉄工会社は1,200ロングトン（1,200トン）の可鍛鋳鉄レールをこの事業に納入しました。この生産量は、当時使用されていた手作業による鋳造技術をはるかに超えるものであり、鉄道の成功の重要な要因となりました。

1836年までに、野心的なロングリッジ社は、ジョージ・スチーブンソンの息子であるロバート・スチーブンソンの反対にもかかわらず、鉄道用の機関車も製造し、最初の機関車「マイケル・ロングリッジ」は1837年にスタンホープ・アンド・タイン鉄道に納入されました。

機関車工場は1855年に閉鎖されましたが、ベドリントン工場はレールと機関車をヨーロッパ各地に輸出し、鉄道網の爆発的な発展に重要な役割を果たしました。1850年にはクリミア戦争用のレールと鋳物を生産し、工場は最盛期を迎えました。

ロングリッジ社は 1853 年に工場を売却し、それ以降工場は急速に衰退し、1867 年に閉鎖されました。同年、グレート・ウェスタン鉄道でイザムバード・キングダム・ブルネルの機関車技師を務め、ベッドリントンで育ち、子供時代を工場の周りで遊んで過ごしたダニエル・グーチは、ベッドリントンから運ばれてきたグレート・ウェスタン鉄道のレールが 37 年間使用された後も非常に良好な状態であることを発見しました。

参照

参考文献

クリス・エヴァンス、「18 世紀の北東部における鉄の製造: ベドリントンの事例」北部歴史28 (1992)、178-196 ページ。
C. バーゲン、「ベドリントン製鉄所の歴史」（ベドリントン、1940 年頃）。
ベドリントン鉄工所とエンジン工場、1736–1867
鉄工所の絵画
遺跡の現代写真