ベイラ・ブラワヨ鉄道
| ベイラ・ブラワヨ鉄道 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 状態 | 運用 |
| テルミニ | |
| サービス | |
| タイプ | ケープゲージ |
| オペレーター | NRZとCFM |
| 歴史 | |
| オープン | 1900 |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 850 km (530 マイル) |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
ベイラ・ブラワヨ鉄道（マチパンダ鉄道とも呼ばれる）[ 1 ]は 、モザンビークのベイラ市とジンバブエのブラワヨ市を結ぶ鉄道である。全長850km、軌間は1067mmである。[ 2 ]
モザンビーク側のベイラとマチパンダ間の管理会社はモザンビーク港湾鉄道（CFM）です。[ 1 ]ジンバブエ側のムタレ、ハラレ、グウェル、ブラワヨ間の管理はジンバブエ国鉄（NRZ）が行っています。[ 3 ]
歴史
もともと、ベイラ・ブラワヨ鉄道は、1870年代にポルトガル領東アフリカとローデシアの会社統治の間で交わされた了解に基づいて、ソールズベリーとベイラを結ぶ鉄道接続を確立することを目的としていた。[ 4 ]
しかし、ポルトガルのパートナーとの財政難により、ベイラ・ブラワヨ鉄道の最初の区間の建設は1892年にようやく開始された。610 mmの狭軌のインフラは、1898年2月4日にはすでにベイラと南ローデシア（後のローデシア、現在のジンバブエ）の国境の都市ウムタリを357キロメートルにわたって結んでいた。[ 5 ]
1898年にソールズベリーからウムタリまで1,067mm軌間の路線が開通し、その後1900年にベイラまでを結ぶ610mm狭軌区間が改軌された。[ 4 ]
1890年代には、南ローデシア（後のローデシア、現在のジンバブエ）のブラワヨから北へ1,067 mmの鉄道を建設するという当初の計画の延長工事が始まり、ソールズベリーまで達し、1899年に最終的に完成した。ウムタリ（1,067 mm）とマチパンダ（610 mm）の転換後、最終的にこの路線はブラワヨ、グウェロ（現在のグウェル）、ソールズベリー（現在のハラレ）、ウムタリ（現在のムタレ）、マニカ、チモイオ（ポルトガル統治下ではヴィラ・ペリとして知られていた）、ドンド、ベイラを結んだ。[ 6 ]
610mm狭軌機関車はその後南アフリカ鉄道から購入され、「SARクラスNG6」と命名された。[ 7 ]
その後、マチパンダとベイラ間の区間はローデシア（現在のジンバブエ）規格に適合し、1,067 mmに完全に変換されたため、ウムタリ-マチパンダ間の変換は不要になりました。[ 2 ]
2005年、ベイラとマチパンダ間のモザンビーク区間は民営化され、ベイラ鉄道公社（CCFB）が管理することになった。鉄道の再建工事が開始されたものの、同社は契約を履行できなかった。モザンビーク区間は2011年にモザンビーク港湾鉄道（CFM）のために再国有化された。[ 8 ]
鉄道支線
ベイラ・ブラワヨ鉄道には 4 つの重要な支線があります。
- チノイ支店:ハラレ市とチノイ村を結びます。[ 9 ]
- メリーランド・キルドナン支線：メリーランド村から出発してキルドナン村に至るハラレ・チノイ支線の支線。
- ビンドゥラ支線：ハラレ市から出発してシャンバ村に至るハラレ・チンホイ支線の支線。
- グウェル-マシンゴ支店:グウェル市とマシンゴ市を接続します。[ 9 ]
- インチーザ支店：インチーザ市内。
- レッドクリフ支店：レッドクリフの町内。
鉄道接続
ドンドでは、ベイラ・ブラワヨ線がセナ鉄道と接続している。[ 9 ]
ソマブーラでは、ベイラ・ブラワヨ線がリンポポ鉄道と接続している。[ 9 ]
ウムジンヴァーネでは、ベイラ - ブラワーヨ線がベイトブリッジ - ブラワーヨ鉄道と接続しています。[ 9 ]
ブラワヨでは、ベイラ・ブラワヨ線がケープ・カイロ鉄道と接続している。[ 10 ]
主要鉄道駅
ベイラ・ブラワヨ鉄道の主要鉄道駅は次のとおりです。
参考文献
- ^ a b c「リンハ・デ・マチパンダ」(HTML)。 CFM 。2020 年2 月 5 日に取得。
- ^ a bモザンビーク物流インフラ：モザンビーク鉄道評価Archived 2021-08-02 at the Wayback Machine . Atlassian Confluence. 2018年12月10日.
- ^ネットワークシステム：システムマップ。ジンバブエ国鉄。2017年。
- ^ a bローデシア鉄道：歴史の機関車Archived 2017-02-16 at the Wayback Machine . Memories of Rhodesia. 2019.
- ^ストラック、ドン（1983年）「中央アフリカと南部アフリカの鉄道」ユタ鉄道。
- ^ Mlambo, Alois (2003). 「ブラワヨ、ジンバブエ」. ポール・ティヤンベ・ゼレザ、ディクソン・エヨ編. 『20世紀アフリカ史百科事典』 . ラウトレッジ. ISBN 0415234794。
- ^ Admin, Unwired (2006年5月16日). “33 106 Falcon 1895 Sandstone” . Sandstone-Estates. 2020年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年2月11日閲覧。
- ^マチパンダ鉄道が再開。インフラストラクチャーニュース。2012年10月15日。
- ^ a b c d eジンバブエの物流インフラ: ジンバブエの鉄道評価。アトラシアン コンフルエンス。 2018 年 12 月 10 日。
- ^二つの帝国、二つの鉄道プロジェクト。ユナイテッド・ワールド。2021年11月8日。
さらに読む
- Cooke, BWC編（1966年3月）「モザンビーク内陸部：ベイラ鉄道の開拓時代を偲ぶ―ローデシアの海路」『鉄道雑誌』第112巻第779号、 162～ 163頁。
