セナ鉄道
セナ鉄道
概要
状態運用
テルミニ
サービス
タイプケープゲージ
オペレーターCFM、CEAR、ZR
歴史
オープン1904
テクニカル
線の長さ約1,000 km（620マイル）
軌道ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

セナ鉄道[ 1 ] [ 2 ]は、シャイア・ハイランド鉄道、ドンド・マラウイ鉄道、南北マラウイ鉄道 とも呼ばれ、モザンビークのドンドとザンビアのチパタを結ぶ鉄道である。全長約1000km、軌間は1067mmである。[ 3 ]

モザンビーク側のドンドとヴィラ・ノヴァ・デ・フロンテイラ間の区間では、モザンビーク港湾鉄道（CFM）が管理している。 [ 1 ]マラウイ側のマルカ市とムチンジ市間の区間では、中央東アフリカ鉄道（CEAR）が管理している。[ 4 ]ザンビア領内のムワミ市とチパタ市間の短い区間では、ザンビア鉄道（ZR）が鉄道を管理している。[ 5 ]

主な海上物流施設はベイラ港とナカラ港にある。[ 1 ]

歴史

当初、セナ鉄道は、水路を利用して海港に到達し、ニヤサランド保護領（現在のマラウイ）を南北に 結ぶ機能を持っていました。

工事

1901年、イギリス人投資家によってシャイア・ハイランド鉄道会社がブランタイアで設立された。彼はすぐに、保護領の最南端にあるシャイア川沿いのンサンジェと、チロモ、ブランタイアを経由してマラウィ湖の南端にあるマンゴチを結ぶ鉄道建設の利権を獲得した。この路線の最初の区間であるンサンジェとチロモの間は、1904年9月1日に開通した。支線の建設契約はイギリス南アフリカ会社に与えられ、チンディオとンサンジェが結ばれた。ンサンジェは、海事都市ベイラへの重要な水路接続港となった。この地域の河川の流れは不規則で、時には大規模で破壊的な洪水、時には深刻な干ばつに見舞われ、安全な航行はほぼ不可能だったため、この選択肢は捨てられ、ケリマネへの鉄道路線の延長は放棄された。[ 6 ]

現在のセナ鉄道の有効な計画は、1912年に、ベイラとアフリカ大湖を結ぶ鉄道建設について、ニャサランドとモザンビークのポルトガル政権の間で共通了解が締結されたときに始まりました。[ 7 ]

1959年、チャンガルム村周辺のブランタイアとサリマ間の区間の一部が再開されました。

1919年から1922年にかけて、南区間の建設入札で落札したトランス・ザンベジア鉄道は、ドンドとザンベジ川沿いのニャマヤブエ（またはムタララ）市前のヴィラ・デ・セナ間の接続を完了しました。モザンビーク側の残りの鉄道部分、ニャマヤブエとヴィラ・ノヴァ・デ・フロンテイラ間は、1930年にかけて徐々に完成しました。したがって、1930年には、鉄道は既にベイラ、ニャマヤブエ、ヴィラ・ノヴァ・デ・フロンテイラ、ンサンジェ、チロモ、ブランタイアを結んでおり、主にマラウイ南部とセナ-ニャマヤブエ地域からの綿花を輸送し、さらにセナ製糖所による砂糖生産も行われていました。[ 8 ]ブランタイアより北の湖水地方の建設許可は、後にセントラル・アフリカ鉄道に移管されました。[ 9 ]

ザンベジ川を渡り鉄道の運行を継続するために、フェリー輸送が選択されたが、川の干ばつ期には運行が麻痺した。フェリーの運行をなくすため、シャイア・ハイランド鉄道会社と中央アフリカ鉄道の合併により設立されたニャサランド鉄道株式会社とトランス・ザンベジア鉄道はドナ・アナ橋の建設を選択した。橋の最終的な建設費は174万ポンドで、20世紀の残りの期間、建設資金の返済はおろか、金利を支払うのに十分な交通量を生み出すこともできなかった。[ 10 ]

1935年に、マラウイ領土の北方、ブランタイアとサリマの間の拡張が完了し、マラウイ湖最大の港の一つであるチポカの重要な港に到達しました。 [ 11 ]

1940年代、モザンビークのポルトガル植民地政府は、ニャマヤブエのドナ・アナ駅とモアティゼの炭鉱を結ぶ鉄道支線を建設した。[ 12 ]ドナ・アナ-モアティゼ支線は1949年に254kmの区間で運行を開始した。[ 1 ]

1970年代、モザンビークの独立に伴い、サリマから西へ向かってリロングウェとムチンジまで路線を延伸することが合意されました。工事は1979年に完了し、開通しました。[ 13 ]

内戦の影響

セナ鉄道は、1979年までマラウイへの主要な大量輸送路であったが、モザンビーク内戦においてモザンビーク人民共和国軍（RENAMO）によって破壊された。セナ鉄道は1970年以降、マラウイのンカヤ市にあるナカラ鉄道と接続されていたため、マラウイはモザンビークのナカラ港と2番目の鉄道接続を持つことになった。1984年、ナカラ鉄道がRENAMO軍によって破壊され、ナカラ鉄道の接続も失われた。[ 14 ]

再開と北への拡大

1992年にローマ総合和平協定が調印された後、交通を再開する努力がなされたが、1997年にシレ川とルオ川の渓谷で壊滅的な洪水が発生し、バングラ村とチロモ村を結ぶ重要なバングラ・チロモ道路鉄道橋が破壊された。[ 15 ]この出来事はブランタイアとナマヤブエ間の路線の劣化状態を決定づけるものとなり、同路線はそれ以来運用されていない。バングラ・チロモ橋は2003年に再建されたが、ブランタイアとナマヤブエ間の区間は、ベイラ港の喫水が浅く貨物量が多いことに加え、より曲がりくねって速度が遅いことから再建されなかった。2010年以降は廃止され、貨物はナカラ鉄道に振り向けられた。[ 16 ]

その後、ザンビア北東部で鉱山地帯が発見されたため、鉄道はマラウイのムチンジからザンビアのチパタ地方まで延伸された。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]この延伸工事は中国の資金援助により2019年に完了した。[ 20 ]

2021年、モザンビーク政府は、マラウイ南部からの鉄道貨物輸送の補助ルートとなることを期待して、ニャマヤブエとマルカを結ぶ区間の修復を開始した。[ 12 ]同時に、マラウイ政府はバングラとマルカ間の区間の復旧を入札し、次にバングラとブランタイア（リンベ）間の復旧を優先事項とした。 [ 21 ]

主要鉄道駅

セナ鉄道路線図（赤線）、ジャンクションのある鉄道（緑）、その他の鉄道路線（青）。

セナ鉄道の主要鉄道駅は次のとおりです。

鉄道支線

1949年、全長254kmのドナアナ・モアティーゼ支線が開通し、ベンガ・モアティーゼ炭田地帯の非常に資源の豊富な地域が結ばれた。 [ 1 ]

また、全長88kmのイニャミタンガ・マロメウ支線も有する。[ 1 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e f「リーニャ・デ・セナ」。 CFM 。2020 年2 月 20 日に取得。
  2. ^ “ベイラ回廊プロジェクト” . EU-アフリカインフラ信託基金。2021 年8 月 24 日に取得。
  3. ^モザンビークの物流インフラ: モザンビーク鉄道の評価。アトラシアン コンフルエンス。 2018 年 12 月 10 日。
  4. ^について。CEAR。2019年。
  5. ^鉄道網。ザンビア鉄道。2018年。
  6. ^アフリカ最長の橋の一つ、86年前に建設されたポンテ・ドナ・アナ橋が待望の改修工事を受ける。モザンビーク・クラブ。2017年5月26日。
  7. ^ホワイト、ランデグ (1993)。ザンベシ川の橋渡し。土井: 10.1007/978-1-349-12365-0。ISBN 978-1-349-12367-4。
  8. ^ガロ、FBG。 Andando à procura dessa vida : dinâmicas deslocamento na província de Tete-Moçambique, do Colonialismo tardio à mineradora Valeアーカイブ2020-02-06 at the Wayback Machine .カンピーナス: UNICAMP。 2017.ページ。 271-272。
  9. ^ Hammond, FD; Newcombe, EOA; Carter, EP「ニヤサランド鉄道とザンベジ橋建設計画に関する報告書、1927年」ロンドン：HM Stationery Office。1929年。
  10. ^ドナアナ鉄橋（セナとムタララ間） . HPIP. 2019.
  11. ^ Dell'Acqua, Gianluca.; Wegman, Fred.. Transport Infrastructure and Systems: Proceedings of the AIIT International Congress on Transport Infrastructure and Systems Roma: CRC Press. 2017年4月10日～12日。
  12. ^ a b "PR lança 1è pedra para reconstrução da linha férrea Dona Ana/Vila Nova da Fronteira que liga Moçambique eo Malawi" .ラジオ・モザンビーク。 2021 年 5 月 29 日。2021 年5 月 31 日に取得。
  13. ^ロバート・ンカナ著『マラウイ鉄道：歴史的概観』マラウイ協会誌第52巻第1号（1999年）、39-45頁
  14. ^フィリ、パットソン。ナカラ鉄道の改修工事が開始。Southern African News Features 06 No 44、Southern African Research and Documentation Centre。2006年5月。
  15. ^マラウイの道路・鉄道橋の工事がまもなく開始。Creamer Media。2003年9月12日。
  16. ^ヌトアンペ、ケレロ;アウアー、エリカ。 EIA の概要: ナカラの鉄道と港のプロジェクト。アフリカ開発銀行。 2016年。 11
  17. ^モザンビーク、マラウイ、ザンビアがナカラとベイラへの鉄道を再建へ2022年8月7日にウェイバックマシンにアーカイブ。マカオハブ。 2006 年 11 月前。
  18. ^大雨のためザンビア東部で鉄道運行が停止。新華社アフリカ。 2018 年 12 月 28 日。
  19. ^セナ回廊開発調査プロジェクト最終報告書／第3章 調査対象地域の交通システムの現状. Jicareport. 2003.
  20. ^ザンビア側でチパタ-ムチンジ線が完成2020年2月21日にウェイバックマシンにアーカイブ。ザンビア国立放送協会。 2019年ジャネイロ9日。
  21. ^ロックス鉄道プロジェクトの遅延。国家。 2021 年 6 月 19 日。
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