ベル AH-1 コブラ

AH-1 ヒューイコブラ / コブラ
飛行中のベルAH-1G
一般情報
タイプ攻撃ヘリコプター
国籍アメリカ合衆国
メーカーベルヘリコプター
状態稼働中
主なユーザーアメリカ陸軍（歴史）
建造数1,116
歴史
製造1967–2019
導入日1967
初飛行1965年9月7日
引退2001年（米陸軍）
開発元ベル UH-1 イロコイ
変種ベル AH-1 シーコブラ/スーパーコブラベル 309 キングコブラ

ベルAH-1コブラは、アメリカの回転翼航空機メーカーであるベル・ヘリコプター社が開発・製造した単発攻撃ヘリコプターです。多くの実績を誇るヒューイ・ファミリーの一員であるAH-1は、ヒューイコブラまたはスネークとも呼ばれています。

AH-1は、ベトナム戦争におけるアメリカ陸軍の要請に応えるため、暫定的なガンシップとして急ピッチで開発された。この機体は、既にベトナム戦争中に有能なプラットフォームとして実証されていたベルUH-1イロコイと同じエンジン、トランスミッション、ローターシステムを採用していたが、機体形状を狭くし、機体を再設計するなど、様々な改良が加えられていた。オリジナルのAH-1は専用の攻撃ヘリコプターとして、各種兵器を搭載するためのスタブウィング、顎下に銃座、パイロットと銃手が操縦するタンデムコックピットを装備していた。この設計は、輸送ヘリコプター専用の武装護衛機の必要性に応えるもので、戦闘環境下におけるヘリコプターの生存性を高めた。1965年9月7日、モデル209の試作機が初飛行を行った。その後、高官らの支持を迅速に得た後、ほとんど改良を加えることなく量産が開始された。

1967年6月、AH-1の最初の数機がアメリカ陸軍に配備され、直ちにベトナム戦争に配備された。友軍地上部隊への火力支援、輸送ヘリコプターの護衛、そしてヒューズOH-6Aカユース偵察ヘリコプターとペアを組んで「ハンターキラー」チームを率いて飛行した。ベトナム戦争だけでも、コブラ部隊は累計100万時間以上の運用時間を記録し、約300機のAH-1が戦闘で失われた。アメリカ陸軍に加え、アメリカ軍の様々な部隊、特にアメリカ海兵隊もこの機種の導入を決定した。さらに、イスラエル、日本、トルコを含む多くの海外諸国への輸出も行われた。

AH-1は数十年にわたり、米軍の攻撃ヘリコプター群の中核をなし、ベトナム戦争、グレナダ戦争、パナマ戦争、湾岸戦争で戦闘を経験した。米陸軍では、 1990年代にコブラは徐々に新型で性能も向上したボーイングAH-64 アパッチに置き換えられ、最後の1機は2001年に退役した。イスラエル空軍（IAF）は、レバノンとの国境沿いでコブラを最も盛んに運用し、 1982年のレバノン戦争ではその艦隊を集中的に使用した。トルコのAH-1は、トルコ南部国境付近のクルド人反乱軍との戦闘を定期的に経験している。双発のAH-1シーコブラ/スーパーコブラや実験的なベル309キングコブラなど、コブラの改良型が開発されている。さらに、余剰のAH-1ヘリコプターは民間用を含む他の用途に転用されている。多数の例が航空消火活動を行うために改造されている。

発達

背景

ベルAH-1の開発と密接に関連しているのは、ベルUH-1イロコイ輸送ヘリコプターの物語です。このヘリコプターはベトナム戦争の象徴であり、最も多く製造されたヘリコプターの一つです。UH-1は空中騎兵の理論を現実のものにしました。新しい戦術では、米軍は広範囲にわたって高度な機動性を発揮することが求められたからです。以前のように、彼らは長時間の戦闘を戦うことも、陣地を占拠することもありませんでした。その代わりに、UH-1「ヒューイ」の部隊に搭乗した兵士たちが国中を巡回し、自らの意思で時間と場所を選んで敵と戦うという計画でした。[ 1 ]

ベトナムにおけるアメリカ軍のプレゼンスの大幅な拡大は、空からの戦争という新たな時代を開いた。米軍戦術の要はヘリコプターであり、それらのヘリコプターの防護は極めて重要な役割を担うようになった。[ 2 ]非武装の兵員輸送ヘリコプターは、特に兵士の乗降のために着陸地点に接近する際に、ベトコンと北ベトナム軍の地上からの攻撃に対して脆弱であることが明らかになった。砲兵や地上部隊からの友軍の支援がなければ、着陸地点を鎮圧する唯一の方法は空からの攻撃であり、輸送ヘリコプターを密接に護衛し、戦闘が進むにつれて着陸地点上空に滞空できる航空機が望ましいとされた。1962年までに、複数の機関銃とロケット弾を装備した少数の武装UH-1Aが護衛任務に就いた。[ 3 ]しかし、これらの間に合わせのガンシップには大きな代償があり、特に護衛対象の兵員輸送船に追いつくのがやっとという状況であった。[ 4 ]

ペンタゴン、特に陸軍の一部の関係者は、1962年初頭から専用武装回転翼航空機の潜在的価値を認識しており、そのような航空機の速やかな開発を強く望んでいたが、軍種間の駆け引きもあって事態は複雑化した。[ 4 ]アメリカ空軍（USAF）は、大半の米軍用機は自軍のみが運用すべきであり、米陸軍が複雑な武装空中戦闘機を開発すれば自軍の領域に踏み込むことになるため、主に輸送機に限定すべきだという意見が大勢であった。一方、陸軍の一部関係者は、USAFが近接航空支援（CAS）任務を本来あるべきほど真剣に受け止めておらず、固定翼機の対応時間が30分以上というのは受け入れられないと懸念していた。[ 4 ]

イロコイ族の戦士、スー族のスカウト、AAFSS

ベル モデル 207 スースカウト

ベル社は1950年代後半からヘリコプターガンシップの研究を進めており、特にアルジェリア戦争においてフランス軍がヘリコプターに武器を搭載して反乱勢力の拡大に対処した事例に注目していた。[ 4 ]同社はD-255ヘリコプターガンシップ構想のモックアップを製作し、「イロコイ・ウォリアー」と名付けた。イロコイ・ウォリアーは、UH-1Bの部品をベースに、新型の細身の機体と2人乗りのタンデムコックピットを備えた専用攻撃機として計画された。機首のボールタレットにはグレネードランチャー、機体下部には20mm機関砲ポッド、そしてロケット弾またはSS.10対戦車ミサイルを搭載するためのスタブウィングを備えていた。[ 5 ]

1962年6月、ベル社は更なる開発のための資金を募るべく、アメリカ陸軍当局にモックアップを披露した。ライバルメーカーはこのやり方に抗議し、ベル社が競争プロセスを回避しようとしていると主張した。[ 5 ] [ 4 ]それでも陸軍は興味を持ち、1962年12月にベル社と概念実証契約を結んだ。ベル社はモデル47を改造してモデル207 スースカウトを開発し、1963年7月に初飛行を行った。スースカウトはタンデムコックピット、武器用のスタブウィング、顎先に搭載された銃塔など、現代の攻撃ヘリコプターの主要な特徴をすべて備えていた。1964年初頭にスースカウトを評価した陸軍は感銘を受けたが、小型で出力が不足しており、概して実際の作戦には適していないと感じた。[ 6 ]

陸軍はスー・スカウトの欠点を解消するために、先進航空火力支援システム（AAFSS）の競争を開始することとした。[ 6 ]この競争では、少なくとも時速200マイル（320 km/h）で飛行可能な重武装ヘリコプターが求められた。ベルを含む合計7社がこの要求に応えることを選択した。[ 4 ] AAFSSプログラムから、高速性能を備えた重攻撃ヘリコプター、ロッキードAH-56シャイアンが生まれた。テスト中に、このヘリコプターはあまりにも高性能で高価であることが判明し、10年の開発期間を経て、1972年に最終的に中止された。その代わりに、先進攻撃ヘリコプタープログラムが開始された。この取り組みの下、陸軍はより高い生存性を備えた通常攻撃ヘリコプターの開発を目指した。[ 6 ]

モデル209

陸軍はAAFSSプログラム（ベル・ヘリコプターは選定されなかった）を優先したが、ロッキード社には回転翼航空機の開発経験が乏しく、かなりの困難に直面することを正しく予測していたため、ベル社は小型軽量のガンシップという独自のアイデアに固執した。[ 6 ] [ 4 ]ベル社の社員マイク・フォルスがこの新型ガンシップの開発で重要な役割を果たした。フォルスは、陸軍は正式な設計競争なしに完全にオリジナルのヘリコプターを購入することはできないが、既存の航空機の改造であればそのような障害なく調達できるという理由から、意図的に既存のUH-1をベースに設計した。この構想はすぐにベル社の上級経営陣の承認を得た。[ 4 ]

1965年1月、ベル社は構想の詳細設計を進めるため、100万ドル（2024年時点で757万ドル相当）を投資することを決定した。実績のあるトランスミッション、UH-1Cの「540」ローターシステム（SCAS（安定制御増強システム）を増強）、そしてUH-1のT53ターボシャフトエンジンをスー・スカウトの設計思想と組み合わせ、ベル社はモデル209を開発した。[ 6 ]モデル209は「イロコイ・ウォリアー」のモックアップ[ 7 ]とほぼ類似しており、特にコックピットとテールブームは顕著であった。外観上、提案された設計とUH-1の共通点は比較的少なかった。外観は異なるものの、テールローターや動力システムなど、モデル209の主要部品の多くはUH-1と同一であった。構成部品の約80%は、既に既存のヒューイの部品番号と一致していた。[ 4 ]

AH-1 コブラシリーズのベル 209 プロトタイプ、スキッド格納状態 (FAA 番号 N209J)

1965年9月3日、ベル社はモデル209の試作機をロールアウトし、4日後には初飛行を行った。これはプロジェクト承認からわずか8ヶ月後のことで、予算もわずかに下回るものだった。[ 4 ]この初飛行には約20名の米陸軍関係者が立ち会った。陸軍はそれまでこのプロジェクトの存在を知らなかったため、この飛行は急速に政府の注目を集めた。初期の試験飛行には、ロバート・マクナマラ国防長官が熱烈な訪問をしたと伝えられている。ベル社はプロジェクトのこの段階で、量産機は1年以内に就役できると主張していた。[ 4 ]

ベトナム戦争が進むにつれて、モデル209を支持する圧力が高まっていった。米軍への攻撃は増加し、1965年6月末までにベトナムにはすでに5万人の米地上部隊が駐留していた。[ 6 ] 1965年はAAFSS選定の締め切りでもあったが、この計画は技術的な問題と政治的な論争で行き詰まってしまう。米陸軍はベトナム戦争用の暫定的なガンシップを必要としており、迅速な解決策を求めて5つの別々の企業に連絡を取った。ボーイング・バートルACH-47A、カマンHH-2Cトマホーク、ピアセッキ16Hパスファインダー、シコルスキーS-61、ベル209の武装型が提案された。 [ 6 ] [ 4 ]

1966年4月、ベルの提案したヘリコプターは、他のライバルヘリコプターとの評価で勝利を収めました。米陸軍は直ちに最初の生産契約に署名し、初期バッチとして110機を発注しました。[ 6 ] [ 8 ]年末までに、急速な追加注文により、コブラの生産数は500機に増加しました。[ 4 ]ベルはUH-1の愛称であるヒューイに「コブラ」を追加し、 209をヒューイコブラと名付けました。陸軍は、このヘリコプターのAH-1Gの名称にコブラの名称を使用しました。 [ 9 ]ベル209の実証機は、その後6年間、武器や装備の適合性を試験するために使用されました。この実証機は、マーケティング活動にも使用されました。[ 4 ]また、1970年代初頭までにAH-1の生産基準に適合するように改修されました。このデモンストレーターはケンタッキー州フォートノックスのパットン博物館に退役し、ほぼオリジナルの姿に改造された。[ 7 ]

生産開始

ベル209の設計は、生産に向けていくつかの点で変更された。引き込み式スキッドは、よりシンプルな固定式スキッドに置き換えられた。これは、記録されている設計上の欠陥や整備性の問題によるものではなく、着陸装置格納庫が泥で浸水する恐れがあったためである。[ 4 ]さらに、新しいワイドコードローターブレードが採用された。また、モデル209の装甲ガラス製キャノピーは、重量が重く性能に悪影響を与えていたため、プレキシガラス製のキャノピーに交換することが決定された。[ 7 ] [ 10 ]傘型のダイブブレーキは、最初の試験飛行中に自爆したとの報告を受け、削除された。[ 4 ]

コブラが就役した後、設計には数多くの変更が加えられました。これらの変更の中でも特に重要なのは、テールローターの位置を機体左側から右側に変更したことで、これによりテールローターの効率が向上しました。[ 11 ] AH-1は、 H-13スー族から始まり、UH-1イロコイ、AH-56シャイアン、OH-58カイオワ、そしてその後のヘリコプターにも引き継がれ、アメリカ陸軍で初めてネイティブアメリカンの名を冠していないヘリコプターとなりました。[ 12 ]

配備開始から10年以内に、米陸軍はオリジナルのコブラモデルを様々な演習や作戦に投入し、この攻撃ヘリコプターの将来性と改良点を明らかにした。[ 13 ] 1972年までに、米陸軍は対装甲機動能力の向上を公然と模索していた。改良型コブラ武装計画（ICAP）の下、1973年10月に8機のAH-1にTOWミサイルを装備した試験が実施された。翌年、適格性試験に合格した後、ベル社は101機のAH-1GをTOW搭載可能なAH-1Qに改修する契約を結んだ。[ 14 ]初期生産型のモデルは暗視ゴーグルと互換性がなかったが、後期型コブラのコックピット計器は暗視ゴーグルの使用を容易にするために改造された。[ 4 ]

コブラの派生型は速やかに開発され、新規製造モデルと初期生産モデルの両方に改良が取り入れられた。1978年3月、米陸軍は新型T字型計器盤、改良型複合材ローターブレード、改良型トランスミッションとギアボックス、M128ヘルメット搭載型照準器、M28A3兵装システムを搭載した新型コブラ100機の調達を決定した。[ 15 ]主な特徴は、より強力なT53エンジンの採用であった。AH-1Sと命名されたコブラは3段階の改修を経て、最終的にAH-1Fとなった。[ 6 ] [ 16 ] [ 17 ] AH-1Fには、赤外線妨害装置、レーダー妨害装置、高温煙排出抑制装置など、数多くの対抗手段が組み込まれていた。[ 4 ]

アメリカ海兵隊（USMC）はすぐにコブラに興味を示し、1968年に改良型双発機をAH-1Jの名称で発注した。[ 18 ] 1970年代初頭、USMCは改良型AH-1Tを発注した。この機体は、開発中止となったベル309キングコブラから派生した動力学的な要素を取り入れ、胴体とテールブームを延長した。これらの動力学的な変更は、より重武装の採用と相まって、USMCに前モデルとは異なる効果的な対装甲能力をもたらした。[ 19 ] USMCのコブラへの関心は、このヘリコプターの双発型生産の増加につながった。 [ 20 ]

デザイン

AH-1S コブラ、1986年

ベル AH-1 コブラは専用の攻撃ヘリコプターで、近接航空支援と友軍兵員輸送船の護衛を行うために製造された。[ 8 ] [ 4 ]コブラの外観デザインは意図的になめらかで、ジェット戦闘機に似たものにされた。[ 4 ]航空作家のスタンレー・マクゴーウェンは、その外観はベルが設計したそれ以前の回転翼航空機とは根本的に異なり、比較的狭い胴体と当時としては珍しいコックピット配置になっていると述べている。このコックピットは戦闘機のような大きなキャノピーで覆われ、乗員は焼き入れ鋼製の座席や個人用防弾チョッキなどの装甲で保護されていた。[ 4 ] [ 8 ]コブラはパイロットと銃手の両方によって操縦され、2人は段状のタンデム配置で座り、車長が後部座席、銃手が前部座席に座った。[ 8 ]この前部座席により、後部座席よりも高い視界が得られた。どちらのポジションにも操縦装置が備えられており、両方の乗組員は通常は資格を持ったパイロットであり、任務の過程でコブラの操縦を迅速に交代することができた。[ 4 ]

コブラの武装の多くは、胴体の両側にあるスタブウィングに取り付けられた複数のハードポイントに取り付けることができました。 [ 4 ] [ 8 ]武装したUH-1と比較すると、コブラは通常2倍の弾薬を搭載し、半分の時間で配置に到着し、3倍の滞空時間があったため、輸送ヘリコプターよりも先に指定の着陸地帯に到着してそこを掃討し、彼らがいる間に支援射撃を行い、撤退する際に戦闘を継続することができました。[ 4 ]ヘリコプターのスリムな形状は、敵が小火器で正確に命中させることを困難にすることで防御上の利点をもたらしたと言われていますが、携帯式防空システム（MANPADS）はコブラに対して効果的であることが証明されました。特に脆弱な部分には、テールローターのドライブシャフトとメイントランスミッションがありました。[ 4 ]

通常、コブラは交戦中はいかなる時点でもホバリングを避け、速度と機動性の維持に重点が置かれていた。[ 4 ]砲手は、後部座席の搭乗員が発射するスタブウィング上のポッドに収納された2.75インチロケット弾の集中砲火の合間に、敵目標を制圧する目的で顎に取り付けられた機関砲を頻繁に発射した。コブラが単独で運用されることは珍しく、代わりに2機以上が派遣されチームワークが奨励され、地上目標を一掃して排除するためにハンターキラー戦術が使用された。[ 4 ]ベルOH-58カイオワ偵察ヘリコプターなどの他のヘリコプターとのペアリングも一般的であった。無線通信は砲手が担当した。任務内容に関わらず、低高度飛行は一般的であった。[ 4 ] [ 21 ]

運用履歴

ベトナム上空のベルAH-1G

アメリカ合衆国

1967年6月までに、最初のAH-1Gヒューイコブラが納入されました。当初はUH-1Hと命名されましたが、すぐに攻撃機を意味する「A」が採用され、改良型UH-1DがUH-1Hに改称されると、ヒューイコブラはAH-1Gとなりました。AH-1は当初H-1シリーズの派生型とみなされ、Gシリーズのアルファベットが付けられました。[ 22 ]

最初の6機のAH-1は、1967年8月30日に南ベトナムのビエンホア空軍基地に到着し、アメリカ陸軍コブラ新装備訓練チームによる戦闘テストに使用された。 [ 23 ] : 11 9月4日、同型機はサンパンボートを撃沈し、ベトコン4名を殺害して初の戦闘撃墜を記録した。[ 23 ] : 11 最初のAH-1部隊である第334強襲ヘリコプター中隊は、1967年10月6日に作戦開始が宣言された。陸軍は1973年にアメリカが南ベトナムから撤退するまで、コブラを継続的に運用した。通常、AH-1は地上部隊への火力支援や輸送ヘリコプターの護衛のほか、2つの空挺師団の空中ロケット砲（ARA）大隊など、他の役割も担っていた。また、OH-6Aカイユース偵察ヘリコプターとペアになって「ハンターキラー」チームを編成することもあった。通常、チームは1機のOH-6で構成され、低空飛行で敵部隊を探知する。OH-6が攻撃を受けた場合、コブラは発見された敵機を攻撃することができた。[ 7 ] [ 24 ]

1968年9月12日、ロナルド・フォグルマン大尉はF-100スーパーセイバーを操縦中に同機が撃墜され、ビエンホアの北200マイル（320キロ）で脱出した。フォグルマンは陸軍のAH-1Gの展開した銃座ドアにつかまって救助された唯一のパイロットとなった。[ 25 ]ベル社は1967年から1973年にかけてアメリカ陸軍向けに1,116機のAH-1Gを製造し、コブラはベトナムで100万時間以上の運用時間を記録し、[ 6 ]運用中のコブラの数はピーク時に1,081機に達した。[ 26 ] 1967年から1973年にかけて納入された約1,110機のAH-1のうち、およそ300機が戦争中の戦闘や事故により失われた。[ 7 ] [ 27 ]ラオス南東部でのラムソン719作戦中に、アメリカ陸軍のAH-1G 26機が破壊され、さらに158機が何らかの損傷を受けた。[ 28 ] [ 29 ]

アメリカ海兵隊も双発機のAH-1Jコブラを導入する前に、短期間ベトナムでAH-1Gコブラを運用していた。[ 22 ] AH-1Gは暫定措置として海兵隊に採用され、1969年に陸軍から海兵隊に移管された38機のヘリコプターであった。[ 30 ] [ 31 ]

1983年のグレナダ侵攻作戦「アージェント・フューリー作戦」では、海兵隊のAH-1Tシーコブラと陸軍のAH-1Sコブラが近接航空支援とヘリコプター護衛任務に投入された。侵攻初日、フォート・フレデリックへの攻撃で、参加した4機のAH-1Tのうち2機が対空砲火で失われた。[ 32 ] [ 19 ]

1989年、陸軍コブラはアメリカ軍のパナマ侵攻作戦「ジャストコーズ作戦」に参加した。[ 7 ]パナマでの戦闘中、コブラは後にアメリカ陸軍で後継機となるボーイングAH-64アパッチと初めて並んで運用された。[ 33 ] [ 34 ]

湾岸戦争（1990～91年）における砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦では、コブラとスーパーコブラの両方が支援任務に就いた。米海兵隊は91機のAH-1Wスーパーコブラを、米陸軍は様々な型式のAH-1コブラ140機を戦域に展開した。これらの機体は、サウジアラビアとイラクの国境付近に分散配置された前方作戦基地から運用された。戦闘中および戦闘後に3機のAH-1が事故で失われた。コブラは、紛争の激戦の中、多数のイラク装甲車両をはじめとする様々な目標を撃破することに成功した。[ 7 ] [ 35 ]

米軍のコブラは1990年代を通じてさらなる作戦に展開された。陸軍のコブラは、1993年のソマリアにおける「希望回復作戦」において、米国の人道介入を支援した。また、 1994年のハイチ侵攻にも投入された。 [ 7 ]

1990年代、米陸軍はコブラ機を段階的に廃止し、1999年3月に同機を現役から完全に退役させた。[ 36 ]長らくコブラのより高性能な後継機を求めていた陸軍は、1984年初頭に同機の最初の1機を受領して以来、AH-64 アパッチを大量に調達していた。[ 37 ] [ 38 ]退役したAH-1は典型的には他の運用候補、通常はNATO同盟国に提供された。[ 6 ] [ 36 ]陸軍は2001年9月にAH-1を予備役から退役させた。退役したAH-1はその後、海外の顧客への売却を通じて処分され、残りの機体は2010年に清算された。[ 39 ] [ 40 ]一部は米国農務省森林局にも寄贈された。[ 6 ]アメリカ海兵隊は2020年にAH-1Wスーパーコブラを退役させたが、AH-1Zバイパーの運用を継続している。

イスラエル

イスラエル空軍のツェファヘリコプター

イスラエルはコブラの初期の輸出顧客であり、米軍からAH-1Gを6機購入した。[ 41 ]イスラエル政府は、ヨム・キプール戦争における最近の戦闘で敵の装甲車両に対抗できる高性能なプラットフォームの必要性が示されたため、高性能な攻撃ヘリコプターの調達に熱心だった。この機種はイスラエル空軍（IAF）によって運用され、第1攻撃ヘリコプター飛行隊は1977年12月1日に正式に発足した。[ 41 ]空軍はこの機種を「ツェファ」（ヘブライ語：צפע、「毒蛇」の意）と命名した。[ 42 ] [ 43 ]

1979年5月9日、IAFのコブラ部隊が最初の攻撃を実施し、レバノンのティルス近郊の武装勢力が占拠していた家屋にオレフミサイル4発を発射した。[ 41 ]イスラエルのコブラ部隊はレバノン戦線で特に活発に活動し、20年以上にわたり戦闘に参加していた。1982年のレバノン戦争では、シリア軍の装甲車両や要塞の破壊に多用され、シリア軍の地上車両数十台の破壊に貢献したと伝えられている。ある作戦では、IAFのコブラ部隊2機が敵の戦車3両とトラック1台を破壊した。[ 41 ]紛争での活躍に基づき、ロケットポッドを撤去し、代わりに機関砲の弾薬搭載量を増やすことが決定された。その他の運用上の変更には、友軍誤射事故を避けるため地上部隊との連携をより重視することが含まれていた。[ 41 ]

アメリカの禁輸措置によりコブラ機の追加購入が阻まれたため、イスラエルは1979年後半にマクドネル・ダグラスMD500ディフェンダー約20機を含む代替プラットフォームを調達した。 [ 41 ]禁輸措置が解除された1983年から1985年の間に24機の新しいコブラ機が購入された。拡大された艦隊により、1985年6月1日にファイティングファミリー飛行隊として知られる第2飛行隊が創設されました。[ 41 ] 1990年に、IAFは最初のボーイングAH-64アパッチ攻撃ヘリコプターを受領し、[ 44 ] 2000年までに42機の艦隊を取得しました。[ 45 ]アパッチの調達当時、IAFが既存のコブラ艦隊のアップグレードを無視して、完全に別のモデルの攻撃ヘリコプターを取得するという決定をめぐって、かなりの政治的論争がありました。[ 46 ]

1980年代から1990年代にかけて、コブラはヒズボラなどのグループに対する主要作戦、特に南レバノンにおける「アカウンタビリティ作戦」や「怒りの葡萄作戦」において重要な役割を果たし続けた。 [ 41 ] 1996年8月、IAFのコブラ機群は、余剰となった米陸軍のAH-1Fコブラ14機の導入によりさらに拡大された。これらの機体の一部は最前線飛行隊で使用され、その他は飛行訓練専用に運用された。2000年代には、スパイクミサイルの導入により、コブラの精密攻撃能力が強化された。[ 41 ]

2013年後半、イスラエルは予算削減を主な理由として、保有する33機のAH-1コブラのうち最後の1機を最前線から退役させることを決定した。その役割はIAIのAH-64攻撃ヘリコプター飛行隊が全面的に引き継ぎ、大規模な無人航空機（UAV）隊が戦闘地域のパトロールの役割を引き継いだ。コブラ隊はアパッチよりもかなり旧式だったため、同種の機体の死亡事故が数件発生した。またコブラはUAVよりも維持費が高く、パイロットはゲリラグループが運用する携帯式防空システムからの攻撃に晒されることとなった。[ 47 ]同じ時期に、IAFもAH-64隊の改修を進めた。[ 48 ] [ 49 ] 2014年後半、イスラエルは撤退したコブラ機16機をヨルダン空軍に移管し、既存の航空機の増強を図った。[ 50 ]

日本

陸上自衛隊AH-1S コブラ、2014年4月

日本は1984年から2000年にかけて、富士重工業のライセンスに基づきAH-1Sコブラを89機製造した。[ 51 ]これらは陸上自衛隊で運用されており、米軍のAH-1Fとほぼ同等のステップ3モデルである。エンジンは川崎重工業がライセンス生産したT53-K-703ターボシャフトエンジンである。[ 7 ] 2010年代、日本は老朽化したコブラの後継機として新型回転翼航空機の調達を検討していた。後継機は海上運用に最適化され、遠征飛行場や海上基地から運用できる必要があり、30機から50機の調達が予定されている。[ 52 ]

日本政府は2022年12月、AH-1S 47機、AH-64D 12機、OH-1 33機、U-125A 26機を無人航空機に置き換えることを決定した。日本は防衛予算を2021年度のGDP比1.24%から10年以内に2.0%程度に増額する計画であり、防衛予算の効率的な支出の一環として、これらのヘリコプターと航空機を退役させることを決定した。[ 53 ]

ヨルダン

2012年5月、ヨルダン空軍のAH-1Fコブラと米海兵隊のAH-1Wコブラ

ヨルダンは1980年代後半に最初の24機のAH-1Fを入手しました。2001年には、艦隊の増強のため、元米軍のコブラ9機を追加購入しました。2010年には、ヨルダンは米国支援による支援プログラムに基づき、16機のAH-1Fヘリコプターをパキスタンに譲渡し、イスラマバードには40機のAH-1改修ヘリコプターが提供されました。[ 54 ]

2014年後半、イスラエルとヨルダンは、イスラエルが元イスラエル空軍のコブラ16機をヨルダン空軍に移管することで合意した。この取引は、当時イスラム国（IS）やその他の反政府勢力による脅威により両国にとって喫緊の課題とされていた国境警備の強化を目的としていたと公式に発表された。[ 50 ]

ヨルダン空軍は少なくとも1個コブラ飛行隊を運用しており、イラクとシリアでの戦闘で使用したとされている。[ 55 ]

七面鳥

トルコは1990年代初頭にAH-1Wを10機購入し、さらに米軍から引き取ったコブラ32機を追加導入した。これらの追加部隊にはTAH-1P練習機が数機含まれ、大部分はAH-1F仕様に改修された。[ 54 ] 2010年代、トルコのコブラは、シリアとイラクの国境付近でトルコのクルド人反乱勢力に対する作戦に繰り返し投入された。これらの作戦中に2機のコブラが敵の攻撃で失われたと報告されている。[ 56 ] [ 57 ] 2016年のトルコクーデター未遂事件の際、トルコのコブラは複数の警察車両に発砲したとされている。[ 58 ]

パキスタン

1985年から1986年にかけて、パキスタンは米国から最初のバッチ20機のAH-1Sガンシップの供給を受けました（1985年1月9日に最初のバッチ10機のAH-1Fコブラヘリコプターが納入され、1986年10月に2番目のバッチ10機のAH-1Fコブラヘリコプターがパキスタンに納入されました[ 59 ]）[ 60 ] 。これらは後にC-NITE熱画像パッケージでアップグレードされました。[ 61 ]パキスタン陸軍航空隊によって運用され、同軍は1994年に1個飛行隊が派遣された国連ソマリア作戦IIでソマリアで初めてコブラを使用しました。 [ 62 ]パキスタンのコブラはその後シエラレオネで活動しました。[ 63 ] [ 64 ]

2013年までに、パキスタンは35機のAH-1Fヘリコプターを運用していたと伝えられている。[ 65 ]これらの航空機の維持は困難であったが、民間ルートを通じて可能であった。さらに、米国政府は2013年までに既存のAH-1F/Sコブラ機群の更新のために75万ドル（2024年には約99万3036ドル）を提供した。[ 66 ]しかし、この資金のうち実際にパキスタンのコブラ機にどれだけの金額が費やされたのかという論争は、2010年代を通じて存在していた。[ 67 ]トルコはまた、パキスタンにとってコブラのスペアパーツの主要供給国となっており、多くの場合無償で提供している。[ 68 ] 2010年代、パキスタンは別々の事故で合計3機の航空機を失った。[ 69 ] [ 70 ]

パキスタンは、現行のAH-1コブラの補充および交換用として、米国にベルAH-1Wスーパーコブラの購入を繰り返し求めていた。 [ 61 ]米国からAH-1ZバイパーやAH-64Eアパッチを取得する試みは拒否されたため、パキスタンは他の外国製攻撃ヘリコプターの購入に目を向けた。候補としては、トルコのT129、中国のCAIC Z-10、ロシアのMi-35ハインドなどがある。[ 71 ] 2014年11月、ロシアはパキスタンへのMi-35Mヘリコプターの販売を承認した。[ 72 ] 2015年4月、中国はパキスタンに3機のZ-10を納入した。[ 73 ]同月、米国務省はパキスタンへの15機のAH-1Zと関連機器の販売を承認した。[ 74 ] 2017年10月、T129も追加発注の候補であると報道された。[ 75 ]

フィリピン

フィリピン空軍ベルAH-1S

ヨルダン政府は、対テロ作戦のためにフィリピンに最大4機の余剰AH-1F/Sコブラを提供する申し出をした。この申し出は後に2機に減らされ、フィリピン政府はこれを承諾した。[ 76 ] [ 77 ] 2019年11月26日、アントノフAn-124輸送機がベルAH-1Sコブラ2機をヨルダンからクラーク国際空港／クラーク空軍基地に輸送した。これらのヘリコプターは、パキスタン空軍のアグスタウェストランドAW109E武装ヘリコプターの塗装に似たライトグレーの塗装が施されていると伝えられている。[ 76 ]

これらのヘリコプターは、パキスタン空軍が新型攻撃ヘリコプターの調達準備を進める中で、訓練および移行プラットフォームとして使用されるとともに、二次的な地上支援および攻撃任務にも使用された。パキスタン空軍のAH-1は、カガヤン州ゴンザガでタラ統合任務部隊が実施した作戦計画「ポラリスの怒り2」の一環として、共産主義反乱勢力の拠点への空爆を実施し[ 78 ] 、その他テロリスト勢力に対する空爆も実施した。

AH-1Sコブラは部品の入手が困難になったため、数年間の運用を経て2024年12月28日に退役した。[ 79 ]

民間オペレーター

2003年、米国森林局はアメリカ陸軍から退役したAH-1Fを25機取得した。[ 6 ]これらはベル209と命名され、赤外線および低光量センサーとリアルタイム火災監視システムを搭載したファイアウォッチコブラに改造されている。[ 80 ] [ 81 ]最後の2機のファイアウォッチコブラは2021年10月に退役した。[ 82 ]

フロリダ州林業局は、アメリカ陸軍からAH-1Pを3機取得しました。これらはベル209「ファイアスネーク」と呼ばれ、防水・防火システムを搭載しています。[ 6 ] [ 83 ]

変種

陸上自衛隊AH-1S
米国森林局ベル209、カリフォルニア州バー複合火災について
AH-1P 前部コックピット（復元）
AH-1P後部コックピット（復元）

単発エンジン

ベル209
引き込み式スキッドランディングギアを備えたオリジナルのAH-1Gプロトタイプ。このモデル番号は、消防任務で使用された旧米陸軍AH-1のFAAによる民間登録にも使用されています。
AH-1G ヒューイコブラ
1966 年にアメリカ陸軍向けに初期生産されたガンシップ モデル。1,400  shp (1,000  kW ) の Avco Lycoming T53-13 ターボシャフト エンジン 1 基を搭載。
JAH-1G ヒューイコブラ
ヘルファイアミサイルや多連装砲などの武装試験用のヘリコプター1機。[ 84 ]
TH-1G ヒューイコブラ
2人乗りデュアルコントロールトレーナー。[ 84 ]
Z.14 ヒューイコブラ
スペイン海軍は8機の新造AH-1Gを購入し、「Z-14」と命名した。これらはM35 20mm機関砲を搭載し、沿岸警備艇の支援に使用された。このうち4機は事故で失われた。残りのヘリコプターは1985年に退役し、3機は米国に返還され、1機はスペインで保管された。[ 84 ] [ 85 ]
ヤハ-1Q
XM26望遠照準装置（TSU）を装備したAH-1G 8機とM56 TOW 4連装ランチャー2基。[ 7 ]
AH-1Q ヒューイコブラ
M65 TOW /コブラミサイルサブシステム、M65望遠照準ユニット（TSU）、およびM73リフレックスサイトを搭載。将来の全バージョンにはTSUが搭載され、TOWミサイルサブシステムの発射が可能となる。
YAH-1R
AH-1GはTOWシステムを持たないT53-L-703エンジンを搭載している。[ 7 ]
YAH-1S
AH-1QのアップグレードとTOWシステム。[ 7 ]
AH-1S
ベースラインのAH-1Sは、AH-1Qを1,800馬力（1,300kW）のT53-L-703ターボシャフトエンジンにアップグレードしたものです。AH-1Sは、1988年以前は「改良型AH-1S」、「AH-1S改良型」、または「AH-1S(MOD)」とも呼ばれていました。（1988年以前は、すべてのアップグレード機はAH-1Sの派生型と呼ばれていました。）[ 7 ]
QAH-1S
ベル・ブリストル・エアロスペース社によるカナダと米国の共同開発プログラムの一環として、AH-1Sの標的無人機への改造は1994年に開始された。ハネウェル社はさらにQAH-1Sを改造し、ロシアのカモフKa-50攻撃ヘリコプターを模擬できるシステムとハードウェアを搭載してHokum-Xを開発した。1998年から2001年にかけて3機のHokum-Xが完成した。[ 86 ] [ 87 ]
AH-1P
複合材ローター、フラットプレートグラスコックピット、そして地上飛行（NOE）のための改良されたコックピットレイアウトを備えた100機の生産型機。AH-1Pは1988年以前は「生産型AH-1S」または「AH-1S(PROD)」とも呼ばれていた。これらの改良はAH-1S改修プログラムのステップ1とみなされている。[ 7 ]
AH-1E
98機の生産型機には、M97A1兵装サブシステムと3連装M197 20mm機関砲を搭載した強化コブラ兵装システム（ECAS）が搭載された。AH-1Eは1988年以前は「Upgunned AH-1S」または「AH-1S(ECAS)」とも呼ばれていた。これらの改良はAH-1S改修プログラムの第2段階とみなされている。[ 7 ] AH-1Eには、2.75インチ（70mm）ロケット弾を発射するためのM147ロケット弾制御サブシステム（RMS）が搭載されていた。[ 88 ]
AH-1F
143機の生産機と387機のAH-1Gコブラの改修機が生産されました。AH-1FはAH-1Sのステップ1および2のアップグレードをすべて採用しています。また、ステップ3のアップグレードとして、ヘッドアップディスプレイ、レーザー測距儀、エンジン排気口上部に設置された赤外線ジャマー、赤外線抑制エンジン排気システム、そしてM143航空データサブシステム（ADS）も搭載されています。AH-1Fは、1988年以前は「近代化AH-1S」、「AH-1S近代化コブラ」、または「AH-1S(MC)」とも呼ばれていました。[ 89 ]
モデル249
ベル412の4枚羽根ローターシステム、改良型エンジン、ヘルファイアミサイルなどの実験装置を搭載した実験デモ機。[ 90 ]
ベル 309 キングコブラ
AH-1G単発機とAH-1J双発機の設計を基にした試験的な全天候型。[ 91 ]ベル309は2機製造され、1機目はPW&C T400-CP-400ツインパックエンジンセットを搭載し、2機目はライカミングT55-L-7Cエンジンを搭載していた。[ 92 ]
AH-1FB
AH-1Fはトルコ航空宇宙産業によってバーレーン空軍向けに近代化されました。[ 93 ]

双発機

オペレーター

少数の元軍用ヘリコプターは、レッドブルなどの民間団体によって展示やデモンストレーションのために運用されている。[ 94 ]

ベルリン・テンペルホーフ空港のレッドブル（フライング・ブルズ）TAH-1F
 バーレーン
 日本
 ヨルダン
 ケニア
 パキスタン
2007年10月のカリフォルニア山火事の際のUSFSベル209
 韓国

元オペレーター

イスラエルのAH-1Fコブラ
 イスラエル
 フィリピン
 スペイン
 タイ
 七面鳥
 アメリカ合衆国

展示されている航空機

仕様（AH-1G ヒューイコブラ）

出典：『世界の現代軍用機図解百科事典』[ 107 ]ベルAH-1コブラ[ 108 ]現代戦闘機：AH-1コブラ[ 109 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名: 操縦士1名、副操縦士/銃手1名 (CPG)
  • 長さ: 53フィート (16 m) (ローターを含む)
  • 胴体長: 44フィート5インチ (13.5 m)
  • 幅: 10フィート4インチ (3.15 m) スタブウィング
  • 高さ: 13フィート6インチ (4.11 m)
  • 空車重量: 5,810ポンド (2,635 kg)
  • 最大離陸重量: 9,500ポンド (4,309 kg)
  • 動力源:ライカミング T53-L-13ターボシャフトエンジン1基、1,100 馬力 (820 kW)
  • メインローター直径: 44フィート0インチ (13.4 m)
  • メインローター面積: 1,520平方フィート (141 m 2 )
  • ブレード部：NACA 0009.3 mod [ 110 ]

パフォーマンス

  • 最高速度: 149ノット (171 mph、276 km/h)
  • 速度を決して超えないでください: 190 kn (220 mph、350 km/h)
  • 範囲: 310 nmi (360 マイル、570 km)
  • 実用上昇限度： 11,400フィート（3,500メートル）
  • 上昇率: 1,230 フィート/分 (6.2 m/s)

武装

メディアでの注目の出演

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

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参考文献

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  • マイク・ヴェリエ (1990)。ベル AH-1 コブラ。ロンドン：オスプレイ。ISBN 0-85045-934-6。
  • ウィーラー、ハワード・A.（1987年）『攻撃ヘリコプター：回転翼戦闘機の歴史』ノーティカル・アンド・アビエーション・パブリッシング・カンパニー。ISBN 0-933852-52-5。
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