ベランカ エアクルーザー
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| エアバス/エアクルーザー | |
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 ベランカ C-27C エアバス | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機/貨物機 |
| メーカー | ベランカ・エアクラフト・コーポレーション |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | 民間事業者 |
| 建造数 | 23 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1930 |
ベランカ・エアクルーザーとエアバスは、デラウェア州ニューキャッスルのベランカ・エアクラフト社によって製造された高翼単発機です。旅客機または貨物機としての使用を目的とした「主力機」として開発されました。車輪式、フロート式、スキー式など、様々な装備が用意されていました。エンジンはライト・サイクロンまたはプラット・アンド・ホイットニー・ホーネットのいずれかでした。エアバスとエアクルーザーは、民間輸送機としても軍用輸送機としても利用されました。[ 1 ]
設計と開発
最初のベランカ・エアバスは1930年にP-100として製造されました。効率的な設計で、客室内の構成に応じて12人から14人の乗客を運ぶことができ、後期型では最大15人の乗客を運ぶことができました。1931年、テストパイロットのジョージ・ハルデマンはP-100で4,400マイルを35時間で飛行しました。この飛行では1マイルあたり8 セントというコストで効率が良かったものの、最初のエアバスは水冷エンジンを搭載していたため販売されませんでした。
運用履歴
次のモデルであるP-200エアバスは、より大型で信頼性の高い空冷エンジンを搭載していました。フロートを備えたバージョン（P-200-A）は、ニューヨーク市でウォール街とイーストリバーを結ぶフェリーとして運行されていました。他のバージョンには、カスタムメイドの内装と9人乗りを備えたP-200デラックスモデルがありました。P -300は15人の乗客を運ぶように設計されていました。最終モデルである「エアクルーザー」は、当時最も効率的な航空機であり、あらゆる航空機設計の中でも上位にランクされました。715馬力のライト・サイクロン空冷過給星型エンジンを搭載したエアクルーザーは、自重よりも大きな有効荷重を運ぶことができました。1930年代半ばには、エアクルーザーは時速145～155マイル（約230～250km）で4,000ポンド（約2,200kg）の積載量を達成しました。これは、多発エンジンのフォッカーやフォード・トライモーターでさえ及ばない性能でした。[ 1 ]
1934年、アメリカ合衆国の連邦規制により、単発エンジンの輸送機がアメリカの航空会社で運航されることが禁止され、エアクルーザーの将来の市場は事実上消滅しました。エアクルーザーの主力機としての能力が際立ったのはカナダでした。カナダで「フライングW」と呼ばれたこの機体は、1970年代まで北部の鉱山事業で使用され、鉱石、物資、そして時折乗客を乗せて運ばれました。
変種
エアバス
- ベランカP
- ベランカKの商用バージョン。500馬力（370kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1860ホーネットエンジンを搭載。[ 2 ]
- P-100 エアバス
ベランカ P-100 エアバスの写真（エアロダイジェスト 1930年9月号より） - P-200 エアバス
- 12 人乗りの単葉機。9 機が製造され、1 機が P-100 から改造された。
- P-300 エアバス
- ライト R-1820 サイクロンエンジンを搭載した 15 人乗りの単葉機。
- Y1C-27
- アメリカ陸軍航空隊が、550馬力（410kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1860ホーネットBエンジンを搭載した4機のP-200エアバスに与えた呼称。後に全機がC-27Cに改修された。
- C-27A エアバス
- Y1C-27の量産型。650馬力（480kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1860ホーネットBエンジンを搭載し、10機が製造された。1機はC-27Bに改修され、残りはC-27Cに改修された。
- C-27B エアバス
- 1機のC-27Aに675馬力（503kW）のライトR-1820-17サイクロンエンジンを搭載し換装。
- C-27C エアバス
- 4機のY1C-27と9機のC-27Aが750馬力（560kW）のライトR-1820-25サイクロンエンジンに換装されました。
エアクルーザー
- エアクルーザー 66-67
- P-200を改造した構造で、675馬力（503kW）のライトSR-1820サイクロンエンジンを搭載している。
- エアクルーザー 66-70
- 710 馬力 (530 kW) のライト SGR-1820 サイクロンエンジンを搭載したエアクルーザー。5機製造され、カナダに輸出されました。
- エアクルーザー 66-75
- 730 馬力 (540 kW) のライト サイクロン エンジンを搭載したエアクルーザー。3 機が製造されました。
- エアクルーザー 66-76
- 760 馬力 (570 kW) のライト サイクロンを搭載したエアクルーザーの貨物バージョン。
- エアクルーザー 66-80
- 850 馬力 (630 kW) のライト サイクロン エンジンを搭載したエアクルーザー。
オペレーター
- カナダ太平洋航空（エアクルーザー）
- セントラルノーザンエアウェイズ（エアクルーザー）
- マッケンジー航空サービス（エアクルーザー）
- ニューヨーク・アンド・サバーバン航空（エアバス）
- アメリカ陸軍航空隊（エアバス）
生き残った航空機
最後の飛行可能な巡洋艦「CF-BTW」は1938年型で、マニトバ州での任務を終えた後、現在はオレゴン州マドラスのエリクソン航空機コレクションに展示されている。[ 3 ] [ 4 ]
もう一つのベランカ巡洋艦「CF-AWR」は1935年に建造され、 「エルドラド・ラジウム・シルバー・エクスプレス」と名付けられ、マニトバ州ウィニペグの西カナダ航空博物館で修復中です。[ 5 ]
仕様（66-70 エアクルーザー）
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員： 16名
- 長さ: 43フィート4インチ (13.21 m)
- 翼幅: 65フィート0インチ (19.82メートル)
- 高さ: 11フィート6インチ (3.51 m)
- 翼面積: 520平方フィート (48.3 m 2 )
- 空車重量: 6,072ポンド (2,754 kg)
- 総重量: 10,000ポンド (4,536 kg)
- 動力源:ライトR-1820サイクロン9 9気筒スーパーチャージャー付き空冷星型エンジン1基、710馬力（530kW）
パフォーマンス
- 最高速度: 144 ノット (165 mph、266 km/h)
- 範囲: 608 nmi (700 マイル、1,130 km)
- 実用上昇限度： 22,000フィート（6,700メートル）
参照
関連リスト
参考文献
注記
- ^ a b Mondey 1978、96ページ。
- ^ Grey, CG編 (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928 . ロンドン: Sampson Low, Marston & company, ltd. pp. 18d– 19d.
- ^ 「BELLANCA AIR CRUISER」エリクソン・エアクラフト・コレクション2017年11月7日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N2191K]」 .連邦航空局. 米国運輸省. 2017年11月7日閲覧。
- ^ “ベランカ航空巡洋艦、CF-AWR” .カナダ西部の王立航空博物館。カナダ西部の王立航空博物館。2017 年11 月 7 日に取得。
参考文献
- ウィリアム・グリーン、ジェラルド・ポリンジャー共著『世界の航空機』ロンドン：マクドナルド、1955年。
- クリスチャン・ガーリング（キュレーター）。「ベランカ・エアクルーザー」オレゴン州ティラムック：ティラムック航空博物館、2012年。
- マーシャル、ピーター (2023). 「カナダの空飛ぶW：北の大地を駆け抜けたベランカ巡洋艦」『航空史家』（44）：28–37 . ISSN 2051-1930 .
- モンディ、デイヴィッド著『世界の航空機完全図解百科事典』、ニュージャージー州セコーカス：チャートウェル・ブックス社、1978年。ISBN 0-89009-771-2。
外部リンク
