ベラッシ

ベラッシ株式会社
会社の種類プライベート
業界自動車産業
設立1966
創設者グリエルモ・ベッラーシ
本部ノヴァーラ、イタリア
サービスエリア
全世界
主要人物
ロベルト・ベッラーシ(会長)
製品モータースポーツテクノロジー
Webサイトベラシ.com
F1シャーシコンストラクターとしてのベラッシ
ベースイタリア
創設者グリエルモ・ベッラーシ
F1世界選手権でのキャリア
エンジンコスワースV8
参加者シルヴィオ・モーザー・レーシングチームジョリークラブ スイス
最初のエントリー1970年オランダグランプリ
最後のエントリー1971年イタリアグランプリ
出場レース6(2回スタート)
レースでの勝利0
コンストラクターズ選手権0
ドライバーズチャンピオンシップ0
ポールポジション0
最速ラップ0

ベラッシは、レーシングカー用複合部品の製造を専門とするスイスとイタリアのモータースポーツ企業です。1970年から1971年にかけてはF1コンストラクターとして活躍し、計6台のマシンで6回のグランプリに参戦しました。

グリエルモ・ベラージは、1960年代後半にイタリアのF3界に名を馳せようとした数社の自動車メーカーのうちの1社だった。 [ 1 ]最初のベラージF3カーは1966年に登場し、スクーデリア・インテルコルセによってエントリーされ、グリエルモ・ベラージ自身が運転した。フォード製エンジンを搭載したこのマシンは、1か月後のサーキットト・デル・ラーゴ・ディ・ガルダのレースで3位に入ったことから、明らかに潜在能力があったことがうかがえる。ベラージF3カーは1967年にも再び登場し、ベラージとサンドロ・アンジェレリが時折運転したが、1968年にはより協調的な努力が行われ、スクーデリア・ジョリー・クラブはアンジェレリ、ピノ・マリエラ、フランコ・コンティらのために4台もの車を走らせた。最高の結果は、モンツァのコッパ・アウトドローモでマリエラが5位に入ったことだった。 1969年モデルの奇妙な特徴の一つは、車体後部に水冷ラジエーターが搭載されており、排気ガスによって冷却水が温められていたことである。[ 1 ]

1970年、スイス人レーサーのシルビオ・モーザーは、ベラシにグランプリカーの設計を依頼した。[ 1 ]コスワース製のこのマシン(モーザーがシルビオ・モーザー・レーシング・チームSAで走っていたブラバムBT24-3 の部品を一部使用)は、シンプルなリベット留めのアルミモノコックと、ラジエーターとフロントサスペンションを載せた管状のサブフレームを備えていた。[ 2 ]ベラシは6月のオランダグランプリには間に合ったが、そこでもフランスでも予選落ちした。チームはスタート資金がなかったためイギリスには行かず、ドイツでも予選落ちした後、ようやくモーザーが1970年のオーストリアグランプリでグリッドについた。車は13周走ったところで故障し、モンツァでは再び予選落ちとなった。車は1971年のノンチャンピオンシップのアルゼンチングランプリにジョリークラブからエントリーして再登場した。 9月にこの車は1971年イタリアグランプリに再び出場し、予選を通過したものの、わずか5周でリタイアした。

F1世界選手権の完全な結果

シャーシ エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 ポイント WCC
1970ベラッシF1 コスワースV8GRSA超能力月曜ベルネッドフランス英国ドイツオーストラリアイタリアできるアメリカ合衆国メキシコ0ノースカロライナ州
スイスシルヴィオ・モーザーDNQ DNQ DNQ レト DNQ
1971ベラッシF1 コスワースV8GRSA超能力月曜ネッドフランス英国ドイツオーストラリアイタリアできるアメリカ合衆国0ノースカロライナ州
スイスシルヴィオ・モーザーレト
出典: [ 3 ]

参考文献

  1. ^ a b cホッジス、デイビッド (1990). 『AZ of Formula Racing Cars』 イギリス、ビデフォード:ベイビューブックス. p. 279. ISBN 1870979168
  2. ^プリチャード、アンソニー (1986). 『フォーミュラ・ワン・カーズ・ディレクトリー 1966-1986』 ボーン・エンド、イギリス: アストン・パブリケーションズ・リミテッド. p. 223. ISBN 0946627029
  3. ^スモール、スティーブ(1994年)『ギネス・コンプリート・グランプリ名鑑』ギネス社、280ページ。ISBN 0851127029