| 会社の種類 | プライベート |
|---|---|
| 業界 | 自動車産業 |
| 設立 | 1966 |
| 創設者 | グリエルモ・ベッラーシ |
| 本部 | ノヴァーラ、イタリア |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | ロベルト・ベッラーシ(会長) |
| 製品 | モータースポーツテクノロジー |
| Webサイト | ベラシ.com |
| ベース | イタリア |
|---|---|
| 創設者 | グリエルモ・ベッラーシ |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| エンジン | コスワースV8 |
| 参加者 | シルヴィオ・モーザー・レーシングチームジョリークラブ スイス |
| 最初のエントリー | 1970年オランダグランプリ |
| 最後のエントリー | 1971年イタリアグランプリ |
| 出場レース | 6(2回スタート) |
| レースでの勝利 | 0 |
| コンストラクターズ選手権 | 0 |
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 0 |
ベラッシは、レーシングカー用複合部品の製造を専門とするスイスとイタリアのモータースポーツ企業です。1970年から1971年にかけてはF1コンストラクターとして活躍し、計6台のマシンで6回のグランプリに参戦しました。
グリエルモ・ベラージは、1960年代後半にイタリアのF3界に名を馳せようとした数社の自動車メーカーのうちの1社だった。 [ 1 ]最初のベラージF3カーは1966年に登場し、スクーデリア・インテルコルセによってエントリーされ、グリエルモ・ベラージ自身が運転した。フォード製エンジンを搭載したこのマシンは、1か月後のサーキットト・デル・ラーゴ・ディ・ガルダのレースで3位に入ったことから、明らかに潜在能力があったことがうかがえる。ベラージF3カーは1967年にも再び登場し、ベラージとサンドロ・アンジェレリが時折運転したが、1968年にはより協調的な努力が行われ、スクーデリア・ジョリー・クラブはアンジェレリ、ピノ・マリエラ、フランコ・コンティらのために4台もの車を走らせた。最高の結果は、モンツァのコッパ・アウトドローモでマリエラが5位に入ったことだった。 1969年モデルの奇妙な特徴の一つは、車体後部に水冷ラジエーターが搭載されており、排気ガスによって冷却水が温められていたことである。[ 1 ]
1970年、スイス人レーサーのシルビオ・モーザーは、ベラシにグランプリカーの設計を依頼した。[ 1 ]コスワース製のこのマシン(モーザーがシルビオ・モーザー・レーシング・チームSAで走っていたブラバムBT24-3 の部品を一部使用)は、シンプルなリベット留めのアルミモノコックと、ラジエーターとフロントサスペンションを載せた管状のサブフレームを備えていた。[ 2 ]ベラシは6月のオランダグランプリには間に合ったが、そこでもフランスでも予選落ちした。チームはスタート資金がなかったためイギリスには行かず、ドイツでも予選落ちした後、ようやくモーザーが1970年のオーストリアグランプリでグリッドについた。車は13周走ったところで故障し、モンツァでは再び予選落ちとなった。車は1971年のノンチャンピオンシップのアルゼンチングランプリにジョリークラブからエントリーして再登場した。 9月にこの車は1971年イタリアグランプリに再び出場し、予選を通過したものの、わずか5周でリタイアした。
(鍵)
| 年 | シャーシ | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | ベラッシF1 | コスワースV8 | G | RSA | 超能力 | 月曜 | ベル | ネッド | フランス | 英国 | ドイツ | オーストラリア | イタリア | できる | アメリカ合衆国 | メキシコ | 0 | ノースカロライナ州 | |
| DNQ | DNQ | DNQ | レト | DNQ | |||||||||||||||
| 1971 | ベラッシF1 | コスワースV8 | G | RSA | 超能力 | 月曜 | ネッド | フランス | 英国 | ドイツ | オーストラリア | イタリア | できる | アメリカ合衆国 | 0 | ノースカロライナ州 | |||
| レト | |||||||||||||||||||
出典: [ 3 ] | |||||||||||||||||||