ベンセンビルヤード
ベンセンビルヤード | |||||
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コンテナターミナルを備えた操車場の東部、2019年（CPKCネットワークのトップポジション、シカゴ都市圏） | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | ベンセンビル、イリノイ州、アメリカ合衆国 | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1916 | ||||
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ベンセンビルヤードは、イリノイ州ベンセンビルとフランクリンパークにあるカナダ太平洋カンザスシティの貨物および操車場です。シカゴの北西15マイル（25 km） 、オヘア国際空港の南に位置しています。その起源は、1916年のシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道（ミルウォーキー鉄道）の最初の貨物ヤードにまで遡ります。このヤードは、1950年代初頭までには70の方向を持つ大規模な操車場に成長しました。ミルウォーキー鉄道は1980年代後半にカナダ太平洋鉄道に引き継がれ、施設を再建して近代化しました。今日、ベンセンビルヤードは、米国にあるシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道最大の貨物および操車場（西部に21の線路、東部に34の線路、合計55の線路）です。
歴史
1870年代初頭、後にミルウォーキー・ロードと呼ばれるようになった鉄道は、シカゴからエルジンへの北西路線を運行していました。この鉄道はベンセンビルの田園地帯を通過していました。1916年には、機関庫を備えた最初の主要貨物駅がこの地に建設され、その後も拡張が続けられ、ベンセンビルの発展に大きく貢献しました。さらに、第二次世界大戦中、ダグラス・エアクラフト社（後のマクドネル・ダグラス）はベンセンビル・ヤードの北に飛行場と組立工場を建設し、これが後にシカゴ・オヘア国際空港へと発展しました。[ 1 ] [ 2 ]
第二次世界大戦中および戦後に貨物輸送が大幅に増加したため、ミルウォーキー鉄道はベンセンビルヤードを1953年までに合計70の方向を持つ世界最大級の操車場に拡張しました。入口と出口グループを含めて130ヘクタールを超える面積をカバーし、約200 kmの線路があり、合計で約9,000台の貨車を収容できました。[ 3 ] 1958年、ミルウォーキー鉄道はセミトレーラーのピギーバック輸送を開始しました。これにより、手動での荷物の積み替えが回避されました。この目的で、ベンセンビルヤードの東側に平貨車用の積み込みステーションが建設され、1960年代後半までに約19ヘクタールの面積をカバーしました。複合一貫輸送におけるこのタイプの取り扱いは、その後、 ISOコンテナの出現により徐々に置き換えられ、その場所はコンテナターミナルに開発されました。[ 4 ]
1986年、SOOライン鉄道がミルウォーキー鉄道を買収し、ミルウォーキー鉄道は1990年にカナダ太平洋鉄道に買収されました。ベンセンビルヤードは1990年代後半に再建・近代化されました[ 5 ]。現在、ベンセンビルヤードはカナダ太平洋鉄道にとって米国最大の貨物・操車場となっており、2016年にはCPレールシカゴインターモーダルターミナルで22万個以上のコンテナが取り扱われました[ 6 ]。
現在のシステム
現在、全長5kmのベンセンビル操車場は東西に分かれており、その間に現在は取り壊されたハンプと信号ボックスがある。また、ユニオン・パシフィック鉄道（旧シカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道）の線路が2本このエリアを横切っている。西側には、21本の方向指示線がある操車場と、現在は撤去された古い機関庫のターンテーブルと数本の連絡線がある。広い東側の中央には34本の方向指示線がある操車場があり、その両側には入出庫用の線路と南東のコンテナターミナルの線路があり、合わせて30本を超える線路がある同じくらい広いエリアをカバーしている。[ 7 ] [ 8 ]操車場と平行してメトラのミルウォーキー・ディストリクト西線が走っており、操車場のすぐ東、マンハイムに限られたサービスステーションがある。
1960年代以降、トライステート・トールウェイ（州間高速道路294号線）がベンセンビル操車場の東側を横断しています。シカゴ・オヘア国際空港周辺の道路網拡張計画の一環として、環状道路が西側の旧機関車庫跡地を横断し、操車場の外側を横断する予定です。[ 9 ] [ 10 ]
参照
参考文献
- ^アン・ダーキン・キーティング著『シカゴの近隣地域と郊外：歴史ガイド』シカゴ大学出版局、2008年、 ISBN 978-0-226-42883-3、S. 106以降。
- ^ケネス・リッツェート著「ベンセンビル。デュページ郡の歴史」。2018年9月22日アクセス。
- ^分類ヤードシカゴ、ミルウォーキー、セントポール＆パシフィック鉄道、1956 年、S. 4 f.
- ^ミルウォーキー鉄道へようこそ。シカゴ・スイッチング・ディストリクトとテレホート支線の接続。エンジニアリング部門従業員ハンドブック。シカゴ、ミルウォーキー、セントポール・アンド・パシフィック鉄道、1969年。
- ^マイケル・ローズ著『北米鉄道ヤード』アルカディア出版、2011年、 ISBN 0-7603-1578-7、S. 126以降。
- ^ CPは2023年にカンザスシティ・サザンと統合し、CPKCとなる。シカゴ複合輸送施設の取扱貨物量と地域TEU推定値（2017年5月）。 2021年7月12日アーカイブ。Wayback Machineシカゴ都市圏計画局、2017年5月。2018年9月22日アクセス。
- ^エルジン・オヘア – 西バイパス：代替案の開発と評価 – 貨物鉄道への影響。CH2M HILL、イリノイ州運輸局向け最終技術覚書、2009年11月17日、S. 2 f.
- ^イリノイ州有料道路局 - 請願書/宣言命令を支持する回答、財務事件番号36075。（インターネットアーカイブの2018年9月23日の思い出）イリノイ州有料道路局の地上交通委員会に対する2017年3月17日、証拠書類4、S.41f。
- ^オヘア空港への西側アクセスが現実に近づいている。建設機械、2018年6月13日。2018年9月22日にアクセス。
- ^マーニ・パイク「トールウェイ、オヘア環状道路建設用地の取引成立間近」デイリー・ヘラルド、2018年6月12日。2018年9月22日アクセス。
参考文献
- エンジニアリング部門従業員ハンドブック。シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道、1969年。
外部リンク
- CPレールシカゴインターモーダルターミナル。ターミナル運営管理
