ベントレー ターボR

ベントレー ターボR
概要
メーカーベントレー
生産
  • ターボR :1985–1997
  •  7,230台生産
  • ターボRT：1997～1999年
  •  252個生産
組み立てイギリス:クルー、イングランド(ベントレークルー)
ボディとシャーシ
クラスフルサイズの高級車
ボディスタイル4ドアセダン
レイアウトFRレイアウト
関連しているロールスロイス シルバースピリット
パワートレイン
エンジン6.75LターボベントレーV8
伝染 ; 感染3速TH400オートマチック、4速4L80-Eオートマチック
寸法
ホイールベース
  • 1985～1994年 R: 120.5インチ (3,061 mm)
  • 1985～94年 RL、1995～97年 R: 124.5インチ (3,162 mm)
長さ
  • 1985～1992年 R: 207.8インチ (5,278 mm)
  • 1993–1994 R: 207.4インチ (5,268 mm)
  • 1985–92 ターボRL: 211.4インチ (5,370 mm)
  • 1993–94 ターボRL: 211.8インチ (5,380 mm)
  • 1995–1997 R: 212.4インチ (5,395 mm)
幅74.4インチ（1,890 mm）
身長58.5インチ（1,486 mm）
車両重量5,400ポンド（2,450キログラム）[ 1 ]
年表
前任者ベントレー ミュルザンヌ ターボ
後継ベントレー・アルナージ

ベントレー・ターボRは、ベントレー・モーターズ・リミテッドが1985年から1999年まで製造した高性能車です。 「R」は「ロードホールディング」の略で、前モデルとの差別化を図っています。 [ 2 ]当初はミュルザンヌ・ターボのターボチャージャー付きエンジンを継承し、サスペンションも再調整され、ベントレーとしては初めてアルミホイールに幅広のタイヤを装着していました。しかし、1987年モデル（シャシー番号20,000番台）からは、ターボRのV8エンジンが再調整され、燃料噴射装置が搭載され、トルクが向上しました。モータートレンド誌は、1989年に米国で発売されたターボRを評し、「数十年ぶりにベントレーの名にふさわしい車」と評しました。[ 3 ]

歴史

サスペンションの変更は、一見すると微妙なものだが、ミュルザンヌ ターボのソフトでコントロールの利かない乗り心地を、本物のパフォーマンスを発揮する車へと変貌させた。[ 4 ]ハンドリング性能を向上させる開発は、マイク・ダンが1983年2月にクルーの​​エンジニアリング・ディレクターに就任した時​​点で既に始まっていたが、ダンはロール剛性の10%増加という提案ではなく、50%の増加を要求した。この目標は、アンチロールバーのレートをフロントで100%、リアで60%増加させ、ダンピングを増加させることで達成された。リアサブフレームを固定するパナールロッドも導入され、コーナリング時の左右の動きが減少する。[ 4 ]スプリングレートはミュルザンヌと同じままであった。

ベントレー ターボR、リアビュー

ロールスロイス社からは公式の数値は発表されなかったが、当時の推定出力は296馬力（221kW、300PS）、トルクは660Nm（487lb⋅ft）であった。[ 3 ]米国市場での価格は19万5000ドルで、ターボRはベントレー・ミュルザンヌSやロールスロイス・シルバースピリットよりも上位に位置したが、ロールスロイス・シルバースパーよりも3万9000ドル安かった。

ベントレー ターボR インテリア

ベントレーはミュルザンヌ ターボをターボRと並行して生産し続けるつもりで、実際に短期間そうしていたが、新しいモデルに需要が移りミュルザンヌの需要が急激に落ち込んだため、1985年に生産が中止された。[ 5 ] 1986年10月、1987年モデルとして、ターボRにはアンチロックブレーキと、ソレックスキャブレターに代えてボッシュ製MKモトロニック燃料噴射装置が採用された。同時に行われたその他の変更には、新しいスリムなスポーツシートとより高い後車軸比が含まれていた。[ 4 ] 1988年半ば（1989年モデル）には外観の変更が行なわれ、丸型ツインヘッドランプと大型のフロントスポイラーが導入された。[ 6 ] 1991年から1992年にかけて、GMの4L80-E 4速オートマチックトランスミッションが、ターボRを含むベントレー/ロールスロイスの全ラインナップで、長年使用されてきた3速ターボハイドラマティック400に取って代わりました。 [ 7 ]

新型ターボR

1995年には、1996年モデルとして「ニュー」ターボRモデルが導入されました。変更点には、ザイテック燃料噴射装置の採用と外観の改良が含まれていました。また、ドイツ市場向けには特別仕様の「ターボRスポーツ」も設定され、コンチネンタルTのスポーティなアルミホイールと、ウォールナット材ではなくカーボンファイバー製の内装パネルが採用されました。[ 8 ]

ターボS

1995年にベントレー ターボSが完全限定生産モデルとして発表され、生産台数は100台未満と想定されていた。事実上、ニューターボR導入までのつなぎモデルとして、わずか60台が生産され、ベントレーSZシリーズの中で最も希少な車となった。北米での販売は合法化されなかったため、一部の欧州、中東、アジア市場でのみ販売された。[ 9 ]ブラックプールバージョンと呼ばれるエンジンは、ボッシュ・モトロニック燃料噴射装置とフォーミュラ1技術由来のデジタル点火装置、インタークーラー付きのギャレット・エアリサーチ製ターボチャージャーで駆動されていた。出力は408馬力（304kW、414PS）であった。ブラックプールエンジンは、12台のベントレー コンチネンタルSと、特別に製造された3台のロールスロイス シルバースピリットSにも搭載された。この車にはビスカスデファレンシャルが装備され、新しい255/55WR17タイヤとトラクションコントロールが装備され、最高速度は時速155マイル（250キロメートル）に達した。[ 10 ] [ 9 ]

1996年にショートホイールベースのターボRの生産が終了し、それまでターボRLとして販売されていたモデル（現在は単にターボRとして知られている）のみが残りました。1998年には、ターボRはよりスポーティなターボRTに置き換えられました。[ 8 ]

ターボRT

ベントレー ターボRT

Bentley Turbo RTはTurbo Rラインの最後で最も高価なモデルでした。Bentley RTにはContinental Tで使用されていたものと同じ6.75L V8エンジンの400 bhp（298 kW、406 PS）バージョンが搭載され、 Garrett AiResearch T04ターボチャージャー1基でブーストされ、Zytek EMS3エンジン管理システムが採用されています。これはF1レーシングテクノロジーを使用して開発され、「モトロニック」システムを採用していた初期モデルとは異なります。RTは、スポーツホイール、ラジエーターメッシュグリル、明るいメッシュインサート付きのカラーコード化されたバンパーによって、他のBentley Turbo Rモデルと視覚的に区別されています。性能は十分で、最高速度は150 mph（241 km/h）に制限されていますが、超豪華なTurbo RTは当時のドイツのスポーツ高級サルーンに匹敵する速さでした。[ 8 ]この車の基本価格は211,600ドルで、ターボRより約65,000ドル高かった。

ターボRTは1997年と1998年の2年間のみ、252台が生産されました。これは実質的に「完売スペシャル」であり、アルナージ導入前にSZスタイルのボディを売り切るための施策でした。RTにはさらに希少なエディションもいくつか製造されました。

ベントレー・ターボRTオリンピアン：1998年、ロンドンのディーラー、ジャック・バークレーは、多くの特別装備を盛り込んだ少数の車両を製作することに同意した。これらはおそらくRTの中で最も希少なバージョンであるが、公式にはそのように認められていないため、RTマリナーの方がはるかに高いプレミアムが付く。これらはベントレー・ターボRTオリンピアンとして販売された。5本スポークのアルミホイール（マリナーバージョンから流用）と「オリンピアン」のトランクバッジで識別できる。このバージョンはわずか4台しか製造されなかったと推定されている。[ 11 ]

ベントレー ターボ RT マリナー 56台のうちの1台

ベントレーターボ RT マリナー: 1998 年モデルでは特別注文のみで入手可能だったマリナーバージョンは、さらに高級で高価だった。 [ 12 ] 420 bhp (313 kW; 426 PS) のエンジンを搭載し、634 lb⋅ft (860 N⋅m) のトルクを発生する。これは、ターボチャージャー用の新しいコンプレッサーの開発、エンジン管理システムの再マッピング、および吸気システムの修正によって達成された。外観的には、マリナーは、より空力特性に優れた丸型バンパーと目立つ通気口、多くの場合フォグランプ、広いトレッドと大径の 18 インチ アロイ ホイールにフィットするようにフレア ウィングを備え、ロープロファイルの 255/55 タイヤを履いている。各車は個別の仕様で製造され、多くのスポーティなサイドおよびボンネットの通気口と、小さめのマリナー リア ウィンドスクリーンを備えている。マリナーで人気の高い機能の 1 つは、後部座席の乗員用の目立つスピードメーターである。

マリナー・エディションはわずか56台（すべて1998年）しか製造されず、そのうち17台は右ハンドルです。製造されたマリナー・エディションのうち7台は標準ホイールベース仕様、49台はロングホイールベース仕様です。

生産

  • オリジナルターボR：5864
    • ショートホイールベース: 4653
    • ロングホイールベース：1211
  • 新型ターボR：1366
    • ショートホイールベース：543
    • ロングホイールベース：823
  • ターボRT: 252
    • オリンピック選手: 4
    • ミュリナーエディションSWB：7
    • ミュリナーエディションLWB: 49

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ベントレー ターボ Rに関連するメディアがあります。
  1. ^ “アーカイブコピー” . 2010年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月6日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  2. ^ウッド、ジョナサン (2001).ロールス・ロイス＆ベントレー：スピリット・オブ・エクセレンス. スパークフォード、ノース・ヨービル、サマセット:ヘインズ. p. 141. ISBN 1-85960-692-X。
  3. ^ a bビンガム、フィリップ. 「ベントレー・ターボR：Rはロードホルダーの略で、ローラーではない」.モータートレンド（1989年2月）：97-100ページ。
  4. ^ a b cウッド、142ページ
  5. ^ Roßfeldt, K.-J. 「Bentley Turbo R (1985 - 1995)」 . Rolls-Royce and Bentley: Photos, Reports and Books . 2016年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  6. ^ウッド、143ページ
  7. ^ウッド、144ページ
  8. ^ a b cウッド、146ページ
  9. ^ a b Roßfeldt, K.-J. 「Bentley Turbo S: 1994–1995」 . Rolls-Royce and Bentley: Photos, Reports and Books . 2017年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  10. ^ウッド、145ページ
  11. ^ Roßfeldt, K.-J. (2006年12月). 「今月のカー - 2006年12月: Bentley Turbo RT "Olympian", 1998, #WCH66148」ロールス・ロイスとベントレー：写真、レポート、書籍.
  12. ^ウッド、147ページ
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