バークレー・ディーン・ワイズ

ホワイトヘッドの銘板

バークレー・ディーン・ワイズ（1855年10月2日、ニューロス生まれ- 1909年5月5日、ポートラッシュ生まれ）は、アイルランドの土木技師であり、特に北アイルランドの鉄道と観光の発展に大きな影響を与えました。

幼少期

バークレー・ディーン・ワイズは1855年10月2日、ウェックスフォード州ニューロスのバークレー・フォレストで、弁護士ジェームズ・ローレンス・ワイズとエリザベス・ディーンの息子として生まれました。一家はダブリンのウォータールー・ロード26番地に移り、ワイズはそこで育ちました。彼はイギリスで学校に通い、 1871年にダブリン大学トリニティ・カレッジに入学しましたが、学位は取得しませんでした。

エンジニアとしてのキャリア

ワイズは、キャリクファーガスのこれらのような宙返り信号機をBCDRとBNCRに導入した。

ワイズは1872年にマーマデューク・バックハウス氏の弟子として土木技術者としてのキャリアを開始し、その後、アイルランドのミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道の主任技師であるジェームズ・プライス氏（MICE）に師事し、ナヴァン・アンド・キングスコート鉄道の建設に携わった。[ 1 ]

1875年10月から1877年12月まで、ワイズはダブリン・ウィックロー・アンド・ウェックスフォード鉄道の助手技師として、ブレイ・ヘッドに長さ450ヤードの新しいトンネルを建設する工事に従事した。[ 1 ]

1877年12月、彼は北へ移動し、ベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道（BCDR）の主任技師となり、11年間ベルファストのノックロードにあるセーラムコテージに住んでいた。[ 2 ]

この間、彼は路線の大部分を改修し、クイーンズ・キーのベルファスト終点駅に大規模な改修工事を行い、信号ガントリーの新設も行いました。BCDRでの任期の終わり頃、ワイズはクォイル川に鉄道を架けるクォイル高架橋の図面、仕様書、見積書を作成しました。[ 1 ]

ワイズは鉄道の安全運行に尽力し、ほとんどの駅に連動信号機を導入しました。彼は信号係員システムを開発し、特許を取得しました。このシステムは彼の名を冠しており、1896年の特許1030号に記載されています。[ 2 ]また、BNCRの特徴的な宙返り信号も彼の考案です。

ワイズは1888年12月4日、33歳でロンドン土木技術者協会の会員に選出され、1907年2月27日に健康上の理由で辞任するまで会員であり続けた。[ 3 ]彼を推薦した者の中には、著名なアルスター出身の技術者であるルーク・リビングストン・マカッシーとボーマン・マルコムがいた。彼は1880年にアイルランド土木技術者協会の会員に選出され、1904年から1906年まで副会長を務めた。

ノーザンカウンティ

ワイズの土木技術者としてのキャリアの頂点は、ベルファスト・アンド・ノーザン・カウンティーズ鉄道（BNCR）の主任技師として18年間務めた期間であった。彼は1888年4月11日に[ 1 ]、 年俸400ポンド（2023年現在の56,281ポンドに相当）でこの職に任命され、[ 4 ]、1906年に健康を害するまでその職を務めた。

ワイズはBNCR線路の更新が高水準で行われるよう徹底した。彼はクレオソート処理したバルト海産レッドウッドに敷かれた、1ヤードあたり83ポンドの鋼鉄製ブルヘッドレールを指定した。[ 5 ] ワイズは良質の石バラストの強力な支持者であり、バリーマネー近郊に採石場を開発し、そこに最新の石砕プラントを設置した。ワイズはタブレット信号システムを導入し、BNCRに特徴的な宙返り信号を導入した。1897年から1898年にかけて彼が行ったベルファストのヨークロード駅の信号設備の更新は、アイルランドで最大規模の設備であった。1900年頃から、ワイズはホワイトヘッドのキングスブリッジなど、鉄道構造物への鉄筋コンクリートの使用も開拓した。

ワイズはBNCRの多くの駅を設計しました（作品一覧参照）。最初の駅はラーン・ハーバー駅で、1890年に3,000ポンド（2023年時点の417,039ポンドに相当）の予算で建設されました。[ 4 ]この駅は両面プラットホームを備え、片側はベルファストからの広軌線、もう片側はバリーミーナからの狭軌線に対応していました。また、2つの分針を持つ時計はイギリス時間とアイルランド時間の両方を示しており、アイルランド時間は25分遅れていました。[ 5 ]

1890年代のポートラッシュ駅

しかし、おそらくワイズの最も有名な建築物は、今も残るポートラッシュ駅であろう。1891年ま​​でに、既存の駅は夏の交通量の増加に対応するには全く不十分であった。ワイズは、赤いレンガの基礎の上に、白いスタッコの上に黒い梁を塗装した、模擬チューダー様式の建物を設計した。そこには、高さ約50フィート、長さ600フィートの3つのプラットフォームがある優雅な時計塔があり、最初の200フィートはベルファストトラスと呼ばれる桁で支えられた天蓋で覆われていた。海側には、大西洋を見下ろすバルコニーがあり、250人以上のダイナーを収容できるカフェとレストランをワイズは設計した。ポートラッシュ駅は請負業者マクラフリン・アンド・ハーベイによって建設され、1893年春に開業した。[ 5 ]

ワイズはBNCRに、大きな張り出し屋根と木骨造りの切妻屋根を備えた赤レンガ造りの建物という独特の建築様式を与えました。これは建築家ノーマン・ショーの古期英国様式に大きく影響を受けています。ワイズが設計した2つの木製キオスク（1つはポートラッシュ、もう1つはベルファスト・ヨーク・ロードにあったスイス様式）は、カルトラにあるアルスター民俗交通博物館に保存されています。[ 2 ]

ワイズはBNCRのゼネラルマネージャー、エドワード・ジョン・コットンの下で働き、二人は共にアイルランドで最も繁栄した鉄道を築き上げ、観光振興に特に才能を発揮しました。鉄道とその駅舎における通常の業務に加え、ワイズは路線網全体にわたってティールーム、遊歩道、バンドスタンド、歩道、ゴルフコースなどを設計しました。

アントリムの9つの渓谷のうちの1つであるグレナリフは、ウィリアム・メイクピース・サッカレーによって「ミニチュアのスイス」と表現されました。[ 5 ] 1889年、BNCRは渓谷の上部を借りて、ワイズは観光客が壮大な滝を見ることができるように歩道と散歩道を建設しました。滝はパークモアの狭軌駅からジャウンティングカーで下ろされました。ワイズは場所によって切り立った岩壁から道を片持ちにし、戦略的なポイントに素朴なシェルターを建てました。エッス・ナ・ララックの滝の下には、観光客が色付きガラス越しに見ることができたシェルターがありました。2年後、ワイズは渓谷の底にティールームを設計して建て、それは現在もレストランとして残っています。観光客のニーズを常に考慮して、写真家用の暗室も組み込まれていました。

ワイズはホワイトヘッドに枕木を使って遊歩道を建設し、ポートラッシュから鉄道で砂を運び砂浜を造った。[ 6 ] 遊歩道には野外ステージが設けられ、夏には花火大会が開かれた。1892年には、ブラックヘッド岬まで1.25マイル（約2.4キロメートル）の遊歩道も設計した。下部は海岸線に沿っていたが、ブラックヘッド岬へ向かうには崖からの発破とカンチレバー工法が必要だった。ワイズはブラックヘッド岬の遊歩道脇に休憩所「サンシャイン・ハウス」を設計した。ホワイトヘッド岬の駐車場には、ワイズの功績を称える銘板が設置されている。

ゴビンズのチューブラー橋。手前にはバークレー・ディーン・ワイズと妻のリアが写っている。

ワイズの土木工学における最も壮観な傑作の一つは、アイランドマギー海岸の250フィートを超える崖の下を劇的に曲がりくねって進むゴビンズ・パスである。この道は、もちろんBNCRを使って観光客をこの地域に呼び込むために設計された。建設は1901年5月に始まり、そのデザインにはワイズ特有の設計センスが表れていた。2マイルの道は崖に切り開かれ、トンネルや橋が設けられ、その中には「マンノウォー・スタック」とメインの道を繋ぐ長さ70フィートの管状の橋が2つ含まれていた。橋はベルファストで建造され、アイランドマギーまではしけで運ばれ、そこで所定の位置に設置された。道の入り口は玄武岩の露頭をトンネルで貫いており、「ワイズの目」として知られている。2つの岬は彼にちなんでディーンズ・ヘッドとバークレーズ・ポイントと名付けられた。[ 5 ]

ゴビンズ・パスの最初の区間は1902年8月に開通した。広告には「ゴビンズ・クリフス沿いの新しい崖道は、渓谷、深い洞窟、自然の水族館などを備え、ヨーロッパの海辺の崖道としては他に類を見ない」と謳われていた。[ 7 ]観光客は定期列車または特別観光列車でホワイトヘッド駅またはバリーキャリー駅で下車し、そこから軽乗合自動車またはキャラバンでゴビンズへ向かった。ゴビンズ・パスは多くの科学団体や専門団体から大きな関心を集めた。開通直後の8月20日には、英国協会の会員がゴビンズ・パスを視察した。彼らはワイズを視察委員長に選出し、特別列車でバリーキャリーまで行き、そこからパスへと向かった。[ 5 ] 1904年6月、ワイズは再びアイルランド土木技術者協会 の訪問を受け入れた。道と橋の建設に関する多くの技術的な詳細は、協会の紀要に掲載されています。[ 8 ]

ゴビンズパスはジャイアンツコーズウェイと同じくらい人気のある非常に成功した観光地であり、ワイズは全長3マイルにわたってそれを延長する計画を立てていました。+ゴビンズ・パス  は、ヘドルズ・ポートの北口まで1/4マイルのところにある。延長部分は1906年に開通したが、その後ワイズが病に倒れた。1906年8月、ボウマン・マルコムは委員会に、計画全体は費用がかかりすぎると報告したため、「セブン・シスターズ洞窟」までのみ進み、それ以上の作業は延期することを許可された。ワイズが会社を去った後、この最後の延長部分は1908年に開通し、セブン・シスターズ洞窟の入り口に壮観な吊り橋が架かった。 [ 5 ]欄干と橋が最後に塗装されたのは1936年で、ゴビンズ・パスは第二次世界大戦中の1940年に閉鎖された。1951年にアルスター交通局（UTA） により再開通し、入場料は大人1シリング、子供6ペンスとなった。 UTAによって多くの橋が補強されたが、土砂崩れやメンテナンスの問題により1961年に閉鎖を余儀なくされた。 [ 2 ]

2014年秋、マクラフリンとハーヴェイによって代替のチューブラー橋が所定の位置に持ち上げられた。

長年にわたる実現可能性調査を経て、 2011年にラーン自治区議会によってゴビンズ・パスの再建が開始されました。再建の請負業者はマクラフリン・アンド・ハーベイ社でした。6つの片持ち歩道と15の新しい橋（うち4つは長さ30メートル以上）を備えた新しい歩道は、ミッド・アンド・イースト・アントリム自治区議会によって750万ポンドの費用で2015年8月19日に開通しました。

BNCRでの勤務後期、1896年から1906年にかけて、ワイズはアントリム州ジョーダンズタウンのシルバーストリーム・ハウスに住み[ 9 ]、余暇には養鶏をしていた[ 2 ] 。現在は取り壊されているこの家は、ベルファスト高校の跡地近くにある。この間、彼はホワイトアビー長老派教会で礼拝を行っていた。教会の記録によると、彼は46番席に座り、年間3ポンド10シリングの給与を支払っていた[ 10 ] 。

1896年、ワイズは17歳の甥フリーマン・ウィルズ・クロフツを弟子として迎え、クロフツは1929年までBNCRに勤務しました。1919年、長期の病気で休職していた間に、クロフツは初の探偵小説『樽』（1920年）を執筆し、探偵小説の新たな巨匠としての地位を確立しました。クロフツは鉄道員としてのキャリアを捨て、専業作家として30年間、ほぼ毎年1冊ずつ作品を執筆しました。

晩年

ワイズは「深刻な健康状態の悪化」と形容される症状の後、1906年に妹のハーディング夫人の元へ移り、ポートラッシュのソールズベリー・テラス18番地に住むようになりました。病状の改善はほとんど見られず、1909年5月5日、彼が最も愛した建物の一つであるポートラッシュ駅を見ながら亡くなりました。

彼はベルファスト市営墓地に埋葬された。アルスター鉄道会社の同僚の多くが参列し、その中には長年の同僚でBNCRの機関士であったボウマン・マルコムも含まれていた。[ 11 ]

ワイズ氏の遺族には、同じく鉄道技師であった息子のジェームズ・バークレー・ワイズ氏と、1922年4月27日にワイズ氏の隣に埋葬された妻のリア氏がいた。[ 12 ]

バークレー・ディーン・ワイズは傑出した土木技師でした。『レールウェイ・エンジニア』誌は彼の死亡記事で次のように述べています。「彼の設計は独創的で芸術的であり、担当する駅を可能な限り魅力的なものにしようと常に努めました。彼は自然の美しさを深く愛し、おそらく最も記憶に残るのは、美しい国の数々の景勝地を、その自然の魅力を少しも損なうことなく容易にアクセスできるようにした人物でしょう。彼の親切な性格と穏やかな物腰は、当然ながら彼を人気者にしました。」[ 13 ]

作品リスト

ホワイトヘッド駅
バリーマネー駅

[ 6 ]

参考文献

  1. ^ a b c dワイズ、バークレー・ディーン、「候補者の申請書」、土木技術者協会、ロンドン、1888年。
  2. ^ a b c d eクロスランド、サー・バーナード＆ムーア、ジョン・ショー、『アルスターの偉大なエンジニアたちの生涯』第3巻、p86、2008年10月。
  3. ^土木技術者協会、会員記録。
  4. ^ a b英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017). 「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」MeasuringWorth . 2024年5月7日閲覧。
  5. ^ a b c d e f g Currie, JRL, The Northern Counties Railway, Vol 1, David & Charles , 1973.
  6. ^ a bマカッチョン、ウィリアム・アラン、「北アイルランドの産業考古学」、1984年。
  7. ^マーティン、デレク、アーカイブより、ホワイトアビー長老派教会、2007年
  8. ^ Transactions, Seventy First Session, pp 72-74 Vol XXXII, The Institution of Civil Engineers of Ireland, DUBLIN, 1907. http://www.mocavo.co.uk/Transactions-of-the-Institution-of-Civil-Engineers-of-Ireland-1907/371940/7#84 2014年12月24日アーカイブ、Wayback Machineにて
  9. ^アイルランド土木技術者協会、会員リスト。
  10. ^ホワイトアビー長老派教会、年次報告書、デレク・マーティン・コレクション
  11. ^ Railway Gazette、死亡記事、p663、1909年5月14日。
  12. ^デレク・マーティンコレクション
  13. ^ The Railway Engineer、死亡記事、第30巻、第353号、171ページ、1909年6月。
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