ベルクト360
ベルクト360
一般情報
タイプ自家製航空機
メーカーベルクト航空機
プライマリユーザー個人ユーザー
建造数31 [ 1 ]
歴史
導入日1989
ベルクト360
ベルクト360離陸

Berkut 360は、タンデム座席の 2 人乗りの自家製カナード航空機で、プッシャー構成と格納式着陸装置を備え、主にカーボンファイバーとグラス ファイバーで作られています。

Berkut 360は2010年の映画「キル・スピード（ファスト・グラス）」に登場しました。[ 2 ] [ 3 ]

発達

ベルクトのプロトタイプは、1989年から1992年まで続いたエクスペリメンタル・アビエーションと呼ばれるロンネベルグとドナルド・S・マーフィーのビジネスパートナーシップの一環として、デイブ・H・ロンネベルグによって設計・製造されました。[ 4 ]

1992年にパートナーシップは解消され、ロンネベルグはExperimental Aviation, Inc.として法人化し、キット機として市場に投入しました。一方、マーフィーはプロジェクト全体の棚上げを希望しました。その後、両者の間で一連の訴訟が起こり、ロンネベルグとマーフィーは個人として、またExperimental Aviationは法人として破産しました。キット機は1996年にリチャード・ライリーとルネサンス・コンポジッツによって復活し、ロンネベルグはコンサルタントとして活動しました。

2001年1月、ロンネベルグからの圧力により、ルネサンスは資産をアメリカ人曲技飛行士のヴィッキー・クルーズに売却し、[ 5 ]クルーズはその後ベルクト・エンジニアリング・アンド・デザイン社を設立した。[ 6 ]同社は2002年に機体を市場から撤退させた。ロンネベルグはプロジェクトを継続し、現在はUAV市場に向けられている。[ 7 ] 2003年にリパブリック・エアロスペースにプロジェクトを売却する契約が成立したが、取引は失敗に終わった。クルーズは日常業務には関与しなくなったが、2009年8月22日に彼女が操縦していた機体（借り物のジヴコ・エッジ540 ）が世界曲技飛行選手権の予選飛行中にイギリスの バッキンガムシャー で墜落するまで所有権を保持した。

さまざまなバージョンを経て、約 75 個のキットが販売され、20 機の飛行機が完成しました。

構成

ベルクトはルタン ロング EZの派生型で、主な違いは格納式主脚、二重キャノピー、成型胴体、ストレーキ、および翼桁である。ロング EZ と同様に、ベルクトはタンデム座席配置で 2 人乗りである。前部座席の乗員はすべての計器と制御装置にアクセスできる。通常乗客が座る後部座席にはサイドスティックとスロットルが装備されているが、ラダー ペダル、ブレーキ、計器は装備されていない。オリジナルのロング EZ の機体に対する空力最適化により、性能と機内スペースが拡大された。胴体が延長され、機首、カナード、計器盤、およびパイロットが 1 フィート (300 mm) 前方に移動されたため、後部でより重いエンジンを使用できるようになった。主翼の後縁がまっすぐになり、ロング EZ の翼の後縁にあった小さな曲がりが解消された。下部のウィングレットが取り外され、エルロンのサイズが翼弦長と翼幅の両方で増加したため、ロール率が大幅に増加しました。

初期の Berkut は Long-EZ と構造的に類似した主翼とカナードを使用しており、2 lb/cu. ft. の密度の青い Dow STYROFOAM PI コアを熱線フォームカッターで形状に切断しましたが、ファイバーグラスではなく炭素繊維強化ポリマースキンが使用されていました。胴体とウィングレットには引き続きファイバーグラスが使用されていました。後のバージョン (1999 年春以降に製造されたキット) は完全に成型された炭素繊維のカナードと主翼を使用し、高密度の 5 lb/cu. ft. 1/4 インチ厚の PVC または SAN フォーム コアが使用されており、小さなフェアリングと翼端面のみがフォームから削り出されていました。Berkut では常にRoncz 1145MS カナード翼型を使用しており、これは Long-EZ で最初に使用された GU 25-5(11)8 翼型よりも虫や雨による汚染に耐性があります。

ベルクトは、シャール・ディッキーが自作のE-Racer用に設計した格納式主脚（後部）を採用していた。当初、ベルクトはディッキー製の脚部品を使用していたが、時を経て何度も再設計と強化が行われた。後のキットでは、脚部品が完全に自社製になった。初期のバリイーズやロングイーズと同様に、ベルクトは前席にパイロットが乗っていない状態で駐機している際に機体が後方に転倒するのを防ぐため、ノーズギアを引き込んだ状態でニーイングする。初期のベルクトの中には油圧式のノーズギア伸長システムを採用したものもあったが、大半は電動ジャックスクリューを採用していた。電動システムでは、パイロットと乗客がコックピットに乗り込み、ノーズギアを伸長させて機体を上昇させることができる。

ロングEZは元々ライカミングO-235（108～118馬力）エンジンを搭載して設計されましたが、ベルクトの設計に近いものでした。ベルクトは当初から、より大型のライカミングIO-360 （180馬力）エンジンを搭載して設計されていました。後に、エンジンマウント、カウル、バッテリーの位置を変更し、260馬力のライカミングIO-540エンジンを搭載できるように改造されました。多くのメーカーがこれを選択しました。O-540エンジンを搭載した機体の中には、水平飛行で時速300マイル（約480km/h）に達した機体もあったと報告されています。

選択された事故

原因の如何を問わず、ベルクトは全体的に安全性の記録が乏しく、製造された31機のうち少なくとも6機が重大事故または壊滅的なインシデントに巻き込まれています。製造者、あるいは製造者と密接な関係にある人物は、この件について次のように説明しています。

最初の数年間は組み立てミスによる事故がいくつか発生したため、完成品（または最終組立時の支援付き）での販売を開始することになりました。パイロットのミスによる事故もありましたが、機体や設計上の欠陥による事故は一度もありませんでした。

ここでは、厳選された 5 つの事故/事件を紹介します。

N91DR
1995年8月12日、カリフォルニア州サンタポーラの航空ショーでリック・フェッセンデンが操縦する最初の試作機が墜落した。国家運輸安全委員会（NTSB）の調査では、フェッセンデンが水平360度旋回（高重力旋回）中に失速が加速したことが墜落の原因と結論付けられたが、墜落現場のビデオテープの調査では、操縦士が9G以上の重力下で意識を失ったことが強く示唆された。フェッセンデンは死亡した。[ 8 ]
N260DG
ダン・グレイが製作したベルクト540の初号機は、1996年6月9日にカリフォルニア州サンタポーラで墜落した。グレイは初飛行を近くのカマリロ空港で開始・終了したが、2回目の飛行ではサンタポーラに戻ることを選択した。最終進入中にエンジンが停止し、近くの高速道路に着陸しようとした際にホンダのステーションワゴンと正面衝突した。機体は大きな損傷を受けたが、グレイは打撲傷で済んだ。原因は燃料ポンプの不適切な修理であることが判明した。[ 9 ]
N600SE
マイケル・カシャンによって製作されたこの飛行機は、数年間同社のデモンストレーター機として運用されました。2000年7月1日、別のパイロットによって操縦されていたこの飛行機は、ネバダ州ジャックポットへの最終進入中に砂塵旋風に遭遇しました。これにより飛行機はひっくり返り、滑走路を転がり落ちました。両翼は破損し、右側のストレーキと桁は胴体と桁端の間の中間部分で破損し、主脚は引きちぎられ、機首は計器盤まで押し潰されました。パイロットは脚を骨折しましたが、同乗者は頭皮に軽傷を負っただけで済みました。飛行機は修理され、再び飛行しています。[ 10 ]
N538AJ
ジョン・ダニエルズ氏が所有するこの飛行機は、これまでに何度か事故を起こしており、いずれも着陸装置に関係しています。NTSBの報告書は、1996年6月18日にワイオミング州ジャクソンホールで発生した着陸装置破損事故を最初の事故として扱っています。 [ 11 ]その後、この飛行機はファーストフライト空港で滑走路をオーバーランし、着陸装置脚が破損しました。これらの事故による負傷者は出ていません。
N827CM
スティーブ・ドライブレッドによって製作された。2002年5月23日、インディアナ州アンダーソン近郊での試験飛行中、ドライブレッドはメインカナードの取り付けボルトを外してしまった。カナードは飛行中に分離し、ドライブレッドは死亡した。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]
N5439N
スティーブ・ドライブレッド社製。オーナーのチャールズ・ブラッケン氏が操縦していたCB540は、2004年6月19日、ミシガン州ラピア近郊で高圧送電線に衝突し、地面に墜落した。機体は大破し、機首は操縦席まで押し潰された。ブラッケン氏の脚は骨折した。[ 15 ]
N3255U
ジェロルド・S・ヨリッツマ社によって製造されたジェットエンジン搭載型の機体は離陸直後にエンジン故障を起こした。パイロットは滑走路に戻ることができず、緊急着陸により機体の胴体と翼に大きな損傷が発生した。[ 16 ]

変種

ベルクト360
オリジナル構成、格納式ギア、ライカミング 4 気筒 360 立方インチ、燃料噴射式、180 馬力エンジン。
ベルクト FG360
360の固定ギアバージョン。（ジュネーブエアロスペースによる無人機を除いて、提案されたが製造されなかった[ 7 ]）
ベルクト540
ライカミング製6気筒、540立方インチ、260馬力エンジンのアップグレード。変更点は、大型カウル、エンジンマウントの変更、専用エンジンマウントイヤー、エンジンアイソレーターの強化、専用サンプの改造、そして冷却バッフルの変更です。
ベルクト FG540
540 の固定ギアバージョン。(提供されたが、製造されなかった)
メビウス
ベルクトの改良型で、シングルキャノピーと自動飛行装置を備え、2席目の座席が設けられる。20時間の滞空時間を持つ無人機の研究開発用。[ 17 ] 2機が製造され、3機目が開発中。N442LTが最初の機体番号、N497LTが2番目の機体番号である。[ 18 ] [ 19 ]
ベルクトジェット
ジェロルド・ヨリッツマ社製の改造されたGE T-58タービンエンジンを搭載したベルクト機。登録番号N3255U。[ 20 ] 2010年5月9日にコロラド州ラブランドで墜落。[ 21 ] [ 22 ]
Berkez または Berk-EZ
ベルクトの部品を使用して自作した、大幅に改造されたルタン・ロングEZ。[ 23 ]

仕様

ブラッシーの世界航空機・システムディレクトリ1999/2000のデータ[ 24 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 18フィート6インチ (5.64 m)
  • 翼幅： 26フィート8インチ（8.13メートル）
  • 身長： 7フィート6インチ（2.29メートル）[ 25 ]
  • 翼型：カナード：ロンツR1145MS；主翼：エプラー1230mod [ 26 ]
  • 空車重量: 1,035ポンド (469 kg)
  • 総重量: 2,000ポンド (907 kg)
  • 動力源:ライカミング IO-360 4気筒空冷水平対向燃料噴射ピストンエンジン1基、205馬力 (153kW)
  • プロペラ： 2枚羽根可変ピッチプッシャープロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 215 ノット (247 mph、398 km/h)
  • 巡航速度: 191 ノット (220 mph、354 km/h)
  • 失速速度: 61 kn (70 mph、113 km/h)
  • 範囲: 1,066 nmi (1,227 マイル、1,974 km)
  • 実用上昇限度： 32,000フィート（9,800メートル）[ 25 ]
  • 上昇率: 612 フィート/分 (3.11 m/s)

参照

参考文献

  1. ^ airport-data.comによると、31機のベルクトが登録されました。これにはすべての派生型が含まれます。
  2. ^ 「キル・スピード (2010) - IMDb」 . IMDb .
  3. ^ 「キル・スピード - インターネット映画飛行機データベース」。
  4. ^裁判記録 2007年3月15日アーカイブ、 Wayback Machine
  5. ^ EAA Chapter 96ニュースレター、ペニンシュラ・フライヤー
  6. ^ 「BEDI, LLC. - A UAS Company」。2010年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月17日閲覧。
  7. ^ a b無人航空機の飛行デモビデオArchived 2007-08-22 at the Wayback Machine
  8. ^ NTSB報告書
  9. ^ NTSB報告書
  10. ^ NTSB報告書
  11. ^ NTSB報告書
  12. ^ NTSB報告書
  13. ^ 「スティーブ・ドライブレッドが事故で死亡」。
  14. ^ 「NTSB番号: CHI02FA140」。
  15. ^ NTSB報告書
  16. ^ 「事故 Berkut Jet (Jerrold S. Jorritsma 製) N3255U、2010年5月9日」。
  17. ^「ニュース速報」Aviation Week and Space Technology 2007年4月16日。
  18. ^ 「MobiusのFAA登録情報」 。 2012年2月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月3日閲覧。
  19. ^メビウスの航空戦闘司令部の記事2009年5月2日アーカイブ、 Wayback Machineにて
  20. ^ X-jetsのウェブページ
  21. ^ 「自家製飛行機が飛行中に分解するも、無事着陸」 2010年5月9日。
  22. ^ NTSB事故報告書番号 CEN10LA242
  23. ^スポーツアビエーション：95。2013年6月。{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  24. ^ Taylor, Michael JH編 (1999). Brassey's World Aircraft and Systems Directory 1999-2000 (第2版). ロンドン: Brassey's Inc. p. 583. ISBN 1-85753-245-7。
  25. ^ a bランバート、マーク編 (1993).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1993-94 (第84版). コールズドン: ジェーンズ・インフォメーション・グループ. p. 474. ISBN 0-7106-1066-1。
  26. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
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