ベルン・ルツェルン鉄道会社
ベルン・ルツェルン鉄道（Bern-Luzern-Bahn、BLB）はスイスの鉄道会社で、 1875年8月1日にラングナウ-ルツェルン線（現在はベルン・ルツェルン鉄道の一部）を開通させた。1890年1月1日にジュラ・サンプロン鉄道（Chemins de Fer Jura–Simplon 、JS）に買収された。
歴史
計画と建設
ロマンディ地方と中央スイスを結ぶ新たな鉄道計画は、ゴッタルド鉄道（Gotthardbahn、GB）建設の一環として策定されました。計画されていた路線は、ラングナウからエントレブーフを経由してルツェルンまでを結ぶもので、中央鉄道（Schweizerische Centralbahn 、SCB）の既存路線と競合する可能性がありました。エントレブーフ経由の路線には抵抗が起こりました。アルフレート・ショイラーは、スミスヴァルト、アフォルテルン、ハットヴィル、ヴィリザウを経由する路線の建設を主張しましたが、 1871年のベルン大会議で否決されました。
ベルン・ルツェルン鉄道の主な株主は、ベルン州とルツェルン州、そしていくつかの自治体でした。しかし、多くのエメンタール地方の自治体とベルン市は、既にスイス東西鉄道（オストウェストバーン、OWB）の破綻で多額の損失を被っていたため、株式の引き受けにあまり熱心ではありませんでした。それでも、1872年末までにベルン・ルツェルン鉄道は株式と債券の形で1,400万スイスフラン以上を保有しており、建設費は1,370万スイスフランと見積もられていました。
同社はベルン州鉄道( Bernische Staatsbahn , BSB)からギュムリゲン - ラングナウ間を660万スイスフランで買収し、同じく同社から車両を70万3,500スイスフランで取得した。同社はラングナウ支線をルツェルンまで延伸することで、同線の収益性向上を図ろうとした。 1873年から1875年にかけて建設されたラングナウ - ルツェルン線の建設費は17,045,166スイスフランに上った。1875年7月23日、同社はベルン州に対し、建設完了のための資金前払いを要請した。統治評議会は財政的権限を超えて、ベルン州の歴史に「 Vorschussmillion」（百万前払い） として残る金額を支払った。
破産
鉄道の営業は1875年8月1日にベルン・ルツェルン鉄道（BLB）とベルン・ジュラ鉄道（Chemins de fer du Jura bernois ）によって設立されたジュラ・ベルン・ルツェルン鉄道という運行会社によって開始された。間もなくベルン・ルツェルン鉄道は債券の利息を支払うことができなくなり、1876年2月26日から27日にかけて破産宣告を受けた。1877年1月15日に行われた同社の資産の競売にルツェルン州は参加しなかったため、ベルン州は中央鉄道を含むコンソーシアムに対抗して入札した。ベルンの代表者は最終的に847万5000スイスフランで資産を獲得した。主要債権者であるベルン州は、ギュムリゲン-ラングナウ区間を売却したのとほぼ同じ価格で鉄道を購入した。破産により、株式資本1,060万スイスフランを含む約1,450万スイスフランが償却されました。商品・サービスの供給業者は、債権額の70%を受け取りました。
物価高騰と戦わなければならなかったのはベルン・ルツェルン鉄道だけではなかった。1877年、ゴッタルド鉄道の建設で巨額の費用超過が発生したため、ルツェルン・インメンゼー間を含む一部のアクセス線の建設を一時的に中止することが決定された。一方、ベルン・ルツェルン線とゴッタルド鉄道の直通接続を重視していたベルン州はこれに抵抗した。中央鉄道と北東鉄道（Schweizerische Nordostbahn 、NOB）は、ベルン・ルツェルン鉄道に対し、ルツェルンでの接続と、ルツェルン・ロートクロイツ・インメンゼー路線を経由してゴッタルド鉄道への スムーズな接続について、有利な条件を与えることを約束した。
ベルン州の財政問題は、「百万フラン前払い」を含め未解決のままであった。州は4,000万スイスフランを超える鉄道負債を抱えていた。その後、「百万フラン前払い」の承認は1877年8月26日の住民投票で強く否決された。政府議員たちはこの否決の結果を受け入れ、辞任した。1878年春の大評議会選挙では、自由党は財政政策のせいで大敗を喫した。
ジュラ・ベルン・ルツェルンの運用
鉄道の運営は、ジュラ・ベルノワ社の指揮下にあるジュラ・ベルン・ルツェルン鉄道運営グループによって引き続き行われ、当初はベルン州の委託を受け、1882年7月1日からはリース契約に基づいて行われた。ベルン・ルツェルン線は同社のデッレ・ビール/ビエンヌ・ベルン・ルツェルン直通線の一部となったため、ジュラ・ベルノワ社は1884年7月1日に社名をジュラ・ベルン・ルツェルン（ルツェルン）社に変更した。この会社の経営成績は困難な時期でも常に黒字をキープしており、ベルン州はベルン・ルツェルン線にかなりの賃料を要求することができた。主な収入源は貨物輸送であったが、旅客輸送も重要であった。
ジュラ＝ベルン＝ルツェルン鉄道と西スイス・シンプロン社（Suisse-Occidentale-Simplon ）の合併に伴い、1890年1月1日、ベルン＝ルツェルン鉄道は、当時ベルン州に属していたが、新設のジュラ＝シンプロン鉄道（Jura-Simplon-Bahn、JS）の一部となった。ベルン州は、ベルン＝ルツェルン鉄道とジュラ＝ベルン＝ルツェルン鉄道における株式と引き換えに、新設の会社の相当な株式を取得した。ベルン市民は、ジュラ＝シンプロン鉄道に決定的な影響力を持つようになった。
ラインセクション
ベルン・ルツェルン鉄道のベルン・ルツェルン線は以下の区間に分かれています。
| セクション | オープニング | 備考 | 長さ |
|---|---|---|---|
| ベルン–ベルン・ワイラーフェルト | （1858年11月15日） | SCBのベルン・トゥーン線の一部区間の共同使用 | （7.689キロ） |
| ベルン・ワイラーフェルト –ギュムリゲン | （1859年7月1日） | ||
| ギュムリゲン– ラングナウ | （1864年6月1日） | 1875年8月1日にBSBから引き継がれた | 29.850キロ |
| ラングナウ＝フルーミューレ[注 1 ] | 1875年8月11日 | 54.109キロ | |
| フリューミューレ –ルツェルン | （1859年6月1日） | SCBのオルテン-ルツェルン線の一部区間の共同使用 | （2.385キロ） |
| 合計 | 83.959キロ | ||
車両
以下は BLB が使用する機関車の一覧です。
| クラス | BLB番号 | JS番号 1890年から | SBB番号 1903年から | メーカー | 製造年 | 廃棄 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1873年から: A 1874年から: I 1887年から: A2 (1902年から: Ec 2/4) | 1875年1月12日、ベルン州鉄道 に引き継がれる（参照） | 1888–1896 | ||||
| 1887年からのB ：1902年からのB3T ：C 3/3 | 51 | 421 | – | ケクラン | 1875 | 1898 |
| 52 | 422 | – | 1902 | |||
| 53 | 423 | – | 1902 | |||
| 54 | 424 | – | 1899 | |||
| 1887年からのD : 1902年からのC3 : Ed 3/3 | 151 | 451 | 7291 | ケクラン | 1875 | 1909 |
| 152 | 452 | 7292 | 1916 | |||
| 153 | 453 | 7293 | 1913 | |||
| 154 | 454 | 7294 | 1908 | |||
| 155 | 455 | 7295 | 1878 | 1906 | ||
| 156 | 456 | 7296 | 1915 | |||
| 157 | 457 | 7297 | 1915 | |||
参考文献
注記
- ^今はギュッチュ
脚注
出典
- ディートラー、ヘルマン (1912)。「ベルン・ルツェルン・バーン」。ロール著（編）。Enzyklopädie des Aisenbahnwesens (ドイツ語) 。2019 年8 月 16 日に取得。
- フレイ、トーマス。シート、ハンス・ウルリッヒ。「ベルン～ルツェルン鉄道」。bahndaten.ch。ダテン ツー デン シュヴァイツァー アイゼンバーネン 1847 ～ 1920 (ドイツ語)。ビアストーリア。2019 年8 月 16 日に取得。
- フレイ、トーマス。シート、ハンス・ウルリッヒ。「ジュラ・ベルノワ」。bahndaten.ch。ダテン ツー デン シュヴァイツァー アイゼンバーネン 1847 ～ 1920 (ドイツ語)。ビアストーリア。2019 年8 月 16 日に取得。
- フレイ、トーマス。シート、ハンス・ウルリッヒ。「ジュラ～ベルン～ルツェルン」。bahndaten.ch。ダテン ツー デン シュヴァイツァー アイゼンバーネン 1847 ～ 1920 (ドイツ語)。ビアストーリア。2019 年8 月 16 日に取得。
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