バーシー電動キャブ
| バーシー電動キャブ | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ロンドン・エレクトリカル・キャブ・カンパニー |
| 生産 | 1896–1899 |
| デザイナー | ウォルター・バーシー |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 電気自動車、タクシー |
| ボディスタイル | ブロアム |
| レイアウト | リアエンジン、RWD |
| パワートレイン | |
| エンジン | ジョンソン・ランデル電動モーター |
| 出力 | 2.2～6キロワット（3.0～8.0 bhp; 3.0～8.2 PS）11～15.2ニュートンメートル（8.1～11.2 lbf⋅ft） |
| 伝染 ; 感染 | 1速ダイレクトドライブ |
| 範囲 | 48 ～ 56 キロメートル (30 ～ 35 マイル) |
| 寸法 | |
| 車両重量 | 2,000キログラム（4,400ポンド） |
バージー・エレクトリック・キャブ（ロンドン・エレクトリカル・キャブとも呼ばれる）は、初期の電気自動車であり、ロンドン初の電動ハックニーキャリッジ（ブラックキャブ）でした。ウォルター・バージーによって開発されたこの車両は、最高速度12マイル（時速19キロメートル）で、2人の乗客を乗せることができました。1897年8月19日に12台のキャブで最初の運行が開始され、その後合計77台が製造され、最大で75台が同時に運行されました。
バーシー・キャブは当初人気を博し、その独特の塗装と音色から「ハチドリ」という愛称で呼ばれていました。しかし、重量が重かったため、運行中に車両は深刻な摩耗に見舞われました。バッテリーとタイヤが損傷し、交換費用が高額になったため、運行は採算が取れなくなりました。キャブは1899年8月に廃止され、電気ハックニー車両がロンドンの街路に戻るのは、 2019年10月に日産ダイナモが導入されてからでした。
デザイン
バージーのキャブは、電気バスやバン、さらには自家用車も製造していた電気技師、ウォルター・バージーによって設計された。 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]キャブはジョンソン・ランデル社の電動モーターで駆動され、3.5馬力、8馬力、あるいは2.2キロワットと様々に表現されている。[ 4 ] [ 1 ] [ 5 ]電力は、総容量170アンペア時（30アンペアの需要を想定）のグリッドプレート式トラクションバッテリー40個によって供給された。 [ 5 ] [ 1 ]バッテリーの重量は14ハンドレッドウェイト（1,568ポンド、711kg）で、壊れやすいため、シャーシの下にバネで吊り下げられていた。[ 1 ] [ 5 ]
速度はレバーで制御され、時速3、7、9マイル（5、11、14 km/h）の3つのオプションが用意されていた。[ 1 ]ブレーキはフットペダルで操作し、電気駆動回路を切断した。[ 1 ]キャブ全体の重量は2ロングトン（2.0 t）で、乗客2名を乗せることができた。[ 6 ]フル充電時の走行距離は約30～35マイル（48～56 km）で、1日の作業にはかろうじて足りる程度だった。[ 1 ] [ 7 ]
最初のキャブはグレート・ホースレス・キャリッジ社によって製造され、車体はコーチビルダーのマリナー社が製造し、伝統的な馬車のクーペキャブに似せて設計された。[ 4 ] [ 1 ]内外に電灯が備えられていた。[ 6 ]車両の4つの車輪には、ロンドンの油っぽい舗装路面でグリップ力を発揮するようにソリッドゴムタイヤが装着されていた。[ 1 ] [ 5 ]改良型のキャブ約50台がグロスター鉄道貨車会社によって製造された。これらは大型のバッテリーを搭載し、最高速度12 mph (19 km/h) まで向上した。サスペンションシステムも改良され、客車キャブはアキュムレーターとは別のスプリングに取り付けられた。[ 8 ]
両タイプのキャブは合計77台が製造された。[ 4 ]バーシーは、この発明の利点について「臭いも騒音も熱も振動もなく、危険もなく、この会社のシステムで製造された車両は通り過ぎる馬を驚かせないことがわかった」と述べた。[ 5 ]
稼働中
バーシー・キャブは、1896年にロンドンのサウス・ケンジントンで開催されたモーターショーで初めて展示されました。1896年11月14日には、道路車両の規制と速度制限を緩和した「1896年道路機関車法」の成立を記念したロンドン・ブライトン間の解放レースに1台が出場しました。バーシー・キャブの航続距離は56マイル（90km）のルートを完走するには不十分だったため、途中までは列車で輸送されました。[ 6 ]
ロンドン電気タクシー会社は、 1897年8月19日に電気技師ウィリアム・ヘンリー・プリースが主宰した開業式の後、ロンドン中心部で12台のバーシー・キャブをハックニー車両として運行した。[ 6 ] [ 1 ]これらは市内で最初の自走式タクシーであった。[ 6 ]認可条件の一部として、ロンドン警視庁は、タクシーがプロの運転手によってのみ運転され、要求に応じて停止し、小さな半径で方向転換でき、市内で最も急なサボイ・ヒルを登れるという4つの要件を満たすことを規定していた。 [ 6 ]
運賃は馬車と同じで、バーシーズは当初大変人気があり、プリンス・オブ・ウェールズ（後のエドワード7世）も乗車した。[ 6 ]エンジンの騒音と特徴的な黒と黄色の車体から、バーシーズはすぐに「ハチドリ」と呼ばれるようになった。[ 6 ]乗客は馬車に比べて内装が豪華だと報告したが、明るい車内照明のせいで乗客が外にいる人に目立ちすぎるという苦情もあった。[ 6 ] [ 1 ]
タクシー車両はピーク時に約75台に達し、バッテリー交換のためランベスにある唯一の車両基地に戻る必要があった。これは、1台あたり2～3分で作業を完了できる油圧リフトによって実現された。 [ 6 ] [ 1 ]ロンドン電気タクシー会社は、サービスエリアと運行範囲を拡大するために、バッテリー充電・交換拠点を増設し、1年以内にタクシー台数を320台に増やす計画だった。[ 8 ] [ 1 ]当時の配電会社から供給されていた電気料金が高かったため、同社は独自の発電機に投資した。[ 6 ] 運転手は自営業で、当初は1日6シリングで会社からタクシーを借りていた。[ 8 ]
事故
サービス開始からわずか22日後、運転手の一人であるジョージ・スミスがニューボンド・ストリートの建物にタクシーを衝突させました。彼はヴァイン・ストリート警察署に連行され、そこで警察医が彼が酒に酔っていたと認定しました。ビールを2～3杯飲んだと主張するスミスは、飲酒運転で起訴された初の人物となり、マールボロ・ストリート警察裁判所で20シリングの罰金を科されました。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
別の事故では、運転手が制御を失いハイドパーク・ゲートで衝突し、甚大な物的損害が発生しました。街の浮浪児がタクシーの後部座席にヒッチハイクする傾向があり、1897年9月に最初の死亡事故が発生しました。スティーブン・ハックニーのコートがタクシーのチェーンに絡まり、彼は押しつぶされて死亡しました。[ 8 ]
運命
車両の重量が重かったため、運転席のタイヤは劣化が進み、運転開始から6ヶ月でタイヤがひどく摩耗して振動が増加し、[ 1 ]バッテリー内の繊細なガラス板に悪影響を与えました。また、摩耗したタイヤは車両から発生する騒音も増大させました。[ 6 ] また、蓄電池は車両の走行中に滑りやすく、運転席の床にぶつかる傾向がありました。[ 8 ]
運行は故障に悩まされるようになり、タクシーは馬車よりも遅くなることがよくありました。[ 6 ] [ 4 ]交換用バッテリーとタイヤの高コストにより車両は採算が取れなくなり、ロンドン電気タクシー会社は初年度に6,200ポンド（2023年には842,487ポンドに相当）の損失を報告しました。[ 4 ] [ 1 ] 高い事故率とレンタル費用が12シリングに上昇したことが、タクシーの運行を停滞させました。+1日1/4ペンス（馬車の料金に相当）の料金設定により、路上の馬車の数は減少した。一部の馬車はオルレアン公アンリを含む個人客に貸し出され、少なくとも1台はフランスに輸出された。 [ 8 ]
1899年8月、馬車は運行から撤退し、会社は閉鎖された。[ 4 ] 事業を継続する意思のある者はいなかったため、馬車を含む会社の資産は個別に売却された。少数が個人経営者に購入され、1900年6月まで運行を続けた。[ 8 ] Wired UKに寄稿したリアット・クラークは、同社の没落は馬車運転手によるキャンペーンと、故障や事故による悪評の結果であると考えている。[ 5 ]完全電動のハックニー馬車は、 2019年10月に日産ダイナモが導入されるまで、ロンドンの街路に戻ることはなかった。[ 12 ]バーシーの馬車は、ロンドンの科学博物館のコレクションに現存している。[ 6 ]
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l m n oウェイド、アンドリュー（2018年8月10日）「1897年8月 – ロンドン・エレクトリカル・キャブが街頭に登場」『ザ・エンジニア』。
- ^ビル・マンロー「グロスター鉄道客車・貨車会社と電動タクシー」ロンドンタクシー：歴史全史。グロスターシャー観光局。2019年11月1日閲覧。
- ^ニコルソン, TR (1982). 『イギリス自動車の誕生 1769–1897：第3巻 最後の戦い 1894–97』 シュプリンガー. p. 336. ISBN 9781349053384。
- ^ a b c d e f「Bersey electric taxi cab」 . Science Museum Collection . 2019年10月31日閲覧。
- ^ a b c d e f Clark, Liat (2012年6月28日). 「サイエンスミュージアム、ロンドンの1897年式電気タクシーを展示」 . Wired UK . 2019年11月1日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m nハーレー、セリーナ（2012年7月9日）「ロンドン初の電気タクシーの意外に古い物語」サイエンスミュージアムブログ。 2019年10月31日閲覧。
- ^ 「1897年のバーシー電気タクシーの画像。Science & Society Picture Libraryより」。画像ライブラリ。Science and Society 。 2019年11月1日閲覧。
- ^ a b c d e f gロス、ダニー（2015年8月3日）『Where to, Guv?: The Complete History of the British Taxi Service 』The History Press、 1901-1902頁 。ISBN 978-0-7509-6562-0。
- ^ 「ロンドンのタクシー運転手ジョージ・スミス、1897年に飲酒運転で逮捕」英国新聞アーカイブ。2014年9月9日。 2024年12月17日閲覧。
- ^ “飲酒運転で起訴された最初の人物は誰だったのか？”国立自動車博物館. 2024年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年2月17日閲覧。
- ^スティーブン・B・カーチ、ブルース・A・ゴールドバーガー（2022年11月29日）『カーチの薬物乱用ハンドブック』CRCプレス、303ページ。ISBN 978-1-4200-9500-5。
- ^ Topham, Gwyn (2019年10月23日). 「120年ぶりの完全電動ブラックキャブがロンドンで運行開始」 . The Guardian . 2019年11月2日閲覧。
