バーミンガムターミナル駅

バーミンガムターミナル駅
バーミンガムターミナル駅
	1909年に撮影されたバーミンガムターミナル駅の写真から手彩色されたポストカード
工事
建築家	P. ソーントンマリー
建築様式	ボザール様式
歴史
オープン	1909
閉鎖	1969
重要な日付
1969	破壊された
以前のサービス
位置
位置

1909年に完成したバーミンガム・ターミナル駅（または単にバーミンガム・ターミナル）は、1950年代までアラバマ州バーミンガム（アメリカ合衆国）の主要鉄道駅でした。1969年に解体されましたが、その喪失は今でも地元の保存活動家にとって象徴的な存在となっています。

始まり

20世紀初頭、バーミンガムに拠点を置いていた7つの鉄道会社のうち6社が合併し、バーミンガム・ターミナル・カンパニーを設立しました。同社は、ダウンタウンのノース5番街東端に2ブロックをカバーする200万ドル規模のターミナル駅を建設しました。この駅は、モリス・アベニューと20番街の交差点にあったルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道の駅の機能をほぼ引き継ぎました。こうして、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道とアトランティック・コースト・ライン鉄道は、ターミナル駅とは別に、それぞれ独自の駅を維持しました。

建築

巨大なビザンチン様式のボザール様式の駅舎を設計したのはワシントンD.C.のP・ソーントン・マリーである。その異国情緒あふれるデザインは当初物議を醸した。^[¹^]マリーは『ザ・アメリカン・アーキテクト』誌のインタビューで、イスタンブールのアヤソフィアにインスピレーションを受けたと語っている。^[²^]

建物の外装は主に薄茶色のレンガで覆われていました。北翼と南翼にはそれぞれ高さ130フィート（40メートル）の塔が2つそびえ立っていました。中央待合室は7,600平方フィート（710平方メートル^）の広さで、直径64フィート（20メートル）のドーム屋根がそびえ立ち、精巧なタイル細工で覆われ、装飾ガラスの天窓が設けられていました。メイン待合室の壁の下部16フィート（4.9メートル）は、灰色のテネシー産大理石で仕上げられていました。^{[ 2 ]}

メイン待合室に隣接して、切符売り場、女性専用待合室、喫煙室、理髪店、新聞売店、軽食売店、電話・電信ブースがありました。南北コンコース沿いには、厨房、ランチ・ダイニングルーム、喫煙室、トイレ、そしてバーミンガムの厳格な人種隔離政策の規定である「有色人種」待合室がありました。北ウィングには2つの急行貨物会社が、南ウィングは手荷物と郵便物の転送に使用されていました。^{[ 2 ]}

1909年の駅開業は、1969年のバーミンガム・ニュース紙の記事で、市の歴史における一大イベントとして取り上げられました。祝賀行事には、気球レース、グランドマーシャルEJマクロッシン率いるパレード、ヒルマンホテルでの市関係者のための晩餐会などがありました。^{[ 2 ]}

駅の外には10本の線路があり、プラットホームと線路を覆うように重なり合う「傘」型の屋根がいくつも設置されていました。これらの屋根は雨風から駅を守りつつ、日光と新鮮な空気を取り込む役割を果たしていました。世界恐慌時代には駅は荒廃しましたが、1930年代後半から第二次世界大戦にかけて復興を遂げました。1943年には50万ドルをかけて改修工事が行われ、サンドブラスト、塗装、内装の改修などが行われました。この復興期には、ピーク時には1日54本の列車が運行されていました。

2015年、アメリカ建築家協会バーミンガム事務局長リア・ウィリアムズは、鉄道駅の解体について遺憾の意を表明した。^{[ 2 ]}

旅客サービス

駅のテナントには、ジョージア・セントラル鉄道、イリノイ・セントラル鉄道、セントルイス・サンフランシスコ鉄道（「フリスコ」）、シーボード・エア・ライン、サザン鉄道が含まれていた。^{[ 3 ]}

主な名前の付いた旅客列車は以下の通り: ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

ジョージア州中部とイリノイ州中部：
- マイアミ市（シカゴ・マイアミ）
- セミノール（シカゴ・ジャクソンビル）
セントルイス・サンフランシスコ・アンド・サザン鉄道：
- カンザスシティ-フロリダスペシャル（カンザスシティ-ジャクソンビル）
- サニーランド（メンフィス・アトランタ）
シーボードエアライン：
- コットン・ブロッサム：ニューヨーク - バーミンガム
- 旅客郵便および急行列車：ワシントンおよびポーツマス - バーミンガム
- シルバーコメット：ニューヨークとポーツマス - バーミンガム
サザン鉄道：
- バーミンガム・スペシャル（ニューヨーク市-バーミンガム）
- ペリカン（ニューヨーク市-ニューオーリンズ）
- 南部人（ニューヨーク市-ニューオーリンズ）

衰退

自動車の所有率が増加し、航空旅行が普及するにつれ、鉄道の交通は衰退しました。1960年までに、ターミナル駅を通過する列車は1日わずか26本にまで減少しました。1969年初頭には7本にまで減少しました。1960年代、この駅は公民権運動の小規模な出来事が数多く起こる場所となりました。フレッド・シャトルズワースをはじめとする地元の公民権運動指導者たちは、駅の人種隔離政策に異議を唱え、好戦的な白人の群衆が集まり、時には暴力行為に発展することもありました。

1901年制定の州憲法に定められたジム・クロウ法に基づき、駅構内には人種隔離法を遵守するため、待合室が別々に設けられました。この人種隔離に異議を唱える動きは1950年代に始まり、特に州際通商委員会が列車、バス、駅の待合室を含む交通機関における人種隔離を禁止する判決を下したことがきっかけとなりました。しかし、この判決は州間通商委員会の決定により州間旅行者と州内旅行者の間に区別を設けたことから、1957年には待合室の人種隔離撤廃を求める訴訟が提起されました。この訴訟は最終的に1961年に、駅の人種隔離を義務付ける裁判所命令に至りました。^{[ 1 ]}

1957年、フレッド・シャトルズワースは妻のルビーと共にターミナル駅の白人待合室に入り、列車に乗ろうとした際に抗議行動を起こした。当初は入口で抗議者たちに取り囲まれたものの、バーミンガム警察は二人を中に入れ、アトランタ行きの列車に乗せた。この抗議行動の最中、シャトルズワースと話をするために来ていた白人の統合支持者、ラマー・ウィーバーは、列車に戻ろうとした際に群衆から襲撃された。^{[ 1 ]}

1969年、米国社会保障局はバーミングハムのダウンタウンに統合サービスセンターを建設する計画を発表しました。エンゲル不動産のウィリアム・エンゲルは、老朽化が進む駅の跡地を1,000万ドルで再開発する計画をひっそりとまとめました。エンゲルがサザン鉄道に提案したこの再開発には、より小規模で近代的な鉄道駅に加え、新しい社会保障庁ビル、2棟の小規模オフィスビル、そして大型ホテルの建設が含まれていました。

1969年6月30日、アラバマ州公益事業委員会は解体工事の許可を出した。委員会は、出席していた多くの地元保存活動家（ハート・オブ・ディキシー鉄道協会、アラバマ歴史協会、100人女性委員会、そして地元の著名な建築家数名を含む）の主張を無視し、「乗客の必要性と利便性」のみを考慮すると述べた。老朽化したターミナル駅は、もはやこれらのニーズを満たしていないと判断された。数ヶ月のうちに、建物はTMバージン解体会社によって解体され、跡地は更地となった。

結局、再開発計画は実現しませんでした。社会保障局は1974年に別の場所に新しいオフィスビルを建設しました。その敷地は、アメリカ国道31号線とアメリカ国道280号線を州間高速道路 20号線と州間高速道路59号線に接続するレッドマウンテン・エクスプレスウェイの用地の一部となりました。ターミナル駅の敷地を利用することで、解体予定だった公営住宅プロジェクトが保存されました。サザン鉄道は旅客駅を2ブロック北のセブンス・アベニューに移転し、1979年にサザン・クレセントがアムトラックによってルイビル・アンド・ナッシュビルの用地に沿って再ルートされるまで、その場所を使用しました。

アムトラックはアラバマ州バーミンガムの新しいターミナルまで行くサービスを運行している。 ^{[ 8 ]}

後に駅の衰退と解体を監督することになるバーミンガム市長ジョージ・サイベルズは、1938年にこのターミナルを経由して初めてこの街にやってきた。1969年までに鉄道の利用者は減少し、同年12月21日の最終列車の出発直後に駅は解体された。この場所は社会保障局の建物の建設が検討されたが、最終的にはレッドマウンテン・エクスプレスウェイの建設予定地となった。サイベルズは解体を振り返り、駅の保存に向けた取り組みには調整が欠けていたと後に指摘している。歴史家のマーヴィン・クレモンズは、鉄道会社は自家用車の増加による旅客サービスの低下による損失の回復を目指しており、駅は役目を終えていたと述べた。^{[ 2 ]}

5番街北トンネル

地元では「サブウェイ」と呼ばれた地下道が建物の中央下を貫通し、路面電車がターミナルや鉄道の交通を迂回できるようにしました。1926年には、地下道の西端にある駅の外に「魔法の街、バーミンガムへようこそ」と書かれた大きな電光看板が設置されました。この看板は主に鉄道で訪れる観光客にとっての玄関口となり、5番街はレストランや娯楽施設が立ち並ぶ「ホテル街」となりました。1969年以降、取り壊された建物の唯一の遺構は、現在では5番街北トンネルとして知られるトンネルで、現在は高速道路と鉄道の線路の下を通っています。

レッドマウンテン・エクスプレスウェイは旧駅の敷地の一部を通っている。^{[ 2 ]}

遺産

バーミンガムAIA会長のキャリー・ホリングスワースは、ターミナルの喪失が他の多くの古い建物の保存活動につながったと述べた。「ターミナルを失うことで何か良いことが生まれたことを示したかったのです。ターミナルの悲劇が繰り返されるのを見たくなかったため、それ以来多くの古い建物が保存されてきました。」^{[ 9 ]}

参考文献

^ ^a ^b ^c「バーミンガムのターミナル駅について知っておくべき5つのこと | バルカン・パーク＆ミュージアム：アラバマ州バーミンガム」バルカン・パーク＆ミュージアム. 2025年2月17日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^gグレイ、ジェレミー（2018年10月17日）「バーミンガムの象徴的なターミナル駅が1969年に解体工事で失われた経緯」。al 。2025年2月17日閲覧。
^「鉄道駅索引、1276ページ」。『鉄道公式ガイド』87 (7)。国立鉄道出版会社。1954年12月。
^「ジョージア中央鉄道、表5」。鉄道公式ガイド。87 (7)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1954年12月。
^「イリノイ・セントラル鉄道、表B、4」『鉄道公式ガイド』87 (7)。国立鉄道出版会社。1954年12月。
^「セントルイス・サンフランシスコ鉄道、表3」『鉄道公式ガイド』87 (7)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1954年12月。
^「サザン鉄道、表D、F、G」『鉄道公式ガイド』87 (7)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1954年12月。
^バーミンガム市議会。「バーミンガム駅と地下鉄」www.birmingham.gov.uk。2025年2月17日閲覧。
^ Ghazarian, Leah (2015年3月4日). 「展覧会：Great Temple of Travel Honors Former Birmingham Terminal Station」 . Architect . 2025年2月17日閲覧。

外部リンク

ケリー、マーク（1998年5月28日）「終着駅：バーミンガムの終着駅の興亡」『ブラック＆ホワイト』14～17ページ。

北緯33度31分21秒西経86度47分57秒 / 北緯33.52245度、西経86.79908度 / 33.52245; -86.79908

クレモンス、マーヴィン、「旅の殿堂：バーミンガム・ターミナル駅の絵画史、1909-1969」、ミッドサウス・メディア、2016年

[:0-1] 「バーミンガムのターミナル駅について知っておくべき5つのこと | バルカン・パーク＆ミュージアム：アラバマ州バーミンガム」バルカン・パーク＆ミュージアム. 2025年2月17日閲覧。

[:1-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^gグレイ、ジェレミー（2018年10月17日）「バーミンガムの象徴的なターミナル駅が1969年に解体工事で失われた経緯」。al 。2025年2月17日閲覧。

[3] 「鉄道駅索引、1276ページ」。『鉄道公式ガイド』87 (7)。国立鉄道出版会社。1954年12月。

[4] 「ジョージア中央鉄道、表5」。鉄道公式ガイド。87 (7)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1954年12月。

[5] 「イリノイ・セントラル鉄道、表B、4」『鉄道公式ガイド』87 (7)。国立鉄道出版会社。1954年12月。

[6] 「セントルイス・サンフランシスコ鉄道、表3」『鉄道公式ガイド』87 (7)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1954年12月。

[7] 「サザン鉄道、表D、F、G」『鉄道公式ガイド』87 (7)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1954年12月。

[8] バーミンガム市議会。「バーミンガム駅と地下鉄」www.birmingham.gov.uk。2025年2月17日閲覧。

[9] Ghazarian, Leah (2015年3月4日). 「展覧会：Great Temple of Travel Honors Former Birmingham Terminal Station」 . Architect . 2025年2月17日閲覧。

[

[

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]